FETAP - FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY

Aeropuerto: No hay huelga, pero exigen proyecto consensuado

2011-07-16T06:04:00.001-07:00

Luego de que el Gobierno advirtiera ayer sobre la ilegalidad de la huelga que se realizaría por diez días a partir de hoy, los trabajadores aeroportuarios bajaron la medida de fuerza y anunciaron que están a la espera de que el Ejecutivo los convoque para analizar un proyecto de modernización de aeropuertos que respete los derechos de los trabajadores.

Tras una asamblea al mediodía, los dirigentes sindicales de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) informaron la suspensión de la huelga por diez días, en atención a que la resolución del Ministerio de Justicia y Trabajo -publicada ayer- se "ajusta a derecho" y advierte sobre posibles sanciones laborales para los funcionarios que paralicen actividades.

El secretario general del Sindicato de Profesionales Graduados de la Dinac, Carlos Achucarro, sostuvo que esperan que luego de que la presidencia reciba del Congreso el documento de la aprobación de la Ley de Concesión de Aeropuertos, la autoridad los convoque para comenzar a conciliar los intereses y que esto se plasme en un proyecto consensuado.

Es que los funcionarios de la Dinac sostienen que la iniciativa en cuestión viola la Constitución al no dar prioridad a los trabajadores en cualquier caso de concesión, capitalización o privatización de entes públicos.

Los trabajadores confían ahora en que el Gobierno se allane al diálogo sobre todo luego de que en la resolución del MJT se resolviera "disponer las audiencias que sean necesarias para lograr el avenimiento de las partes mediante la formulación de propuestas conciliatorias adecuadas y conducentes a lograr la satisfacción de los intereses de los trabajadores aeroportuarios y los intereses generales de la ciudadanía interesada en un servicio público eficiente, seguro, ágil y oportuno".

En este sentido, según el secretario general del Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios, José Villalba, el sector aceptaría incluso un veto parcial de la Ley de Concesión, siempre y cuando se trabaje en forma conjunto y se agregue en el documento todo lo relativo a los derechos de los trabajadores.

HUELGA ILEGAL. El director del Trabajo del MJT, Filemón Delvalle, explicó ayer, al dar a conocer la resolución, que no estaban dadas las condiciones para la huelga e informó que debía suspenderse por 10 días porque los trabajadores de la Dinac no comunicaron con antelación la organización del paro.

Los sindicatos avisaron el lunes sobre la huelga del sábado y "la ley establece un plazo de cinco días hábiles para que la Dirección de Trabajo pueda convocar e intentar una conciliación".

Además, la resolución relevó que las demandas son extemporáneas ya que el "Poder Ejecutivo aún no ha recibido del Congreso el documento de aprobación de la Ley de Concesión de Aeropuertos".

DISTINTAS POSTURAS

La Ley de Concesión de Aeropuertos fue aprobada el 7 de julio pasado por el Congreso y autoriza al Ejecutivo a pasar a manos privadas la administración de los aeropuertos Silvio Pettirossi, de Asunción, y Guaraní, de Ciudad del Este, así como de la terminal militar de Mariscal Estigarribia, en la región del Chaco (noroeste).

Mientras los empresarios piden que el proyecto se promulgue lo antes posible, los trabajadores de la Dinac todavía confían en que la administración de las terminales no pase al sector privado y la modernización se impulse desde el Estado, utilizando los ingresos de la propia Dinac.

Los sindicalistas de aeropuertos decidieron levantar la medida de fuerza prevista para hoy sábado, acatando así la resolución del MJT, que pide que el paro se suspenda por diez días hábiles contando a partir del lunes 18.

Fuente: www.ultimahora.com

Lugo autorizó a Sol de Paraguay a convertirse en línea de bandera

2011-06-08T12:21:00.001-07:00

El presidente paraguayo Fernando Lugo autorizó a la firma Sol de Paraguay, de la que es socia la empresa misionera Crucero del Norte, a explotar el servicio aéreo nacional e internacional regular y no regular de pasajeros por diez años.
La autorización podrá prorrogarse por otros diez años si hay acuerdo de las partes. La empresa operará inicialmente una aeronave Focker F100 y podrá volar temporalmente con tripulaciones extranjeras por 180 días, debiendo formar la tripulación paraguaya, así como personal de campo y otros afectados, en el mismo plazo.(MOL)

http://www.radiocataratas.com

Detienen a funcionarios que robaron notebook en aeropuerto

2011-06-08T12:18:00.001-07:00

Tres funcionarios del área de equipajes fueron detenidos luego de ser filmados robando una notebook de un pasajero de la aerolínea peruana Taca, según confirmó el Ministerio Público.
La fiscala Celeste Campos indicó que los tres funcionarios que cometieron el ilícito ya fueron imputados. El hecho ocurrió el viernes pasado confirmó la agente del Ministerio Público.

Los detenidos e imputados son Javier Julián Cabrera, Francisco Ramírez Acuña y Roberto Santacruz González, quienes se desempeñaban como funcionarios del área de equipaje.

La fiscala indicó que la denuncia fue radicada por un pasajero de la aerolínea peruana Taca luego de que advirtiera que su maleta estaba abierta y que le faltaba el aparato electrónico.

Campos precisó que las cámaras del circuito cerrado captaron el momento en que los empleados procedían con el ilícito.

http://www.paraguay.com

Noticias etiquetadas con: aerolineas taca

2011-06-08T12:14:00.000-07:00

Tres funcionarios de la Dinac fueron imputados por robar pertenencias de un pasajero de Aerolíneas Taca. La fiscal Celeste Campos dio detalles al respecto. Se habrían encubierto casos similares.

http://www.cardinal.com.py/noticias/tres_funcionarios_de_la_dinac_fueron_imputados_por_robar_pertenencias_de_un_pasajero_de_aerolneas_taca_la_fiscal_celeste_campos_dio_detalles_al_respecto_se_habran_encubierto_casos_similares_4210.html

Obreros dicen que aumento salarial es una burla

2011-04-21T15:21:00.000-07:00

Es una burla el aumento salarial del 10% decretado por el Gobierno este miércoles, aseguró el sindicalista Jorge Alvarenga. El dirigente obrero manifestó que Paraguay tiene “un presidente amigo y un gobierno enemigo”. Señaló que la huelga convocada para el 3 de junio sigue en pie. Además, el sector hará manifestaciones el 1 de mayo, día en el que se celebra el Día del Trabajador.
El sindicalista Jorge Alvarenga aseguró que la decisión del Gobierno de aumentar en un 10% el salario mínimo era previsible. Los trabajadores anunciaron, después de varios encuentros con autoridades del gobierno, que no iban a aceptar un reajuste inferior al 18%.

Inicialmente, los trabajadores exigían que el sueldo mínimo se incremente en un 32%.

“Sabíamos que iba a suceder (un aumento inferior), nos adelantamos. El martes (pasado) comenzamos a preparar la medida. Es una burla. Pactamos con el presidente y nos sale con un martes 13”, señaló Alvarenga, secretario general de la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUT-A).

Manifestó que la decisión del Ejecutivo, confirmada este miércoles en un acto político, es inaceptable.

Según el entrevistado, el presidente ya había acordado con los trabajadores, en reuniones previas, que el sueldo mínimo suba en un 15%.

El obrero recordó que Lugo confirmó el incremento en un acto por el tercer aniversario de la victoria del jefe de Estado. “No hay nada que festejar, fue una bofetada”, reflexionó.

La manifestación y la huelga tienen varios motivos, indicó por otro lado Jorge Alvarenga. Además del salario mínimo, los trabajadores repudiarán el proyecto de Concesión de Aeropuertos impulsado por el Ejecutivo, y exigirán la destitución del ministro de Hacienda, Dionisio Borda, y del presidente del Banco Central, Jorge Corvalán.

Manifestó que estos funcionarios son los que se opusieron a que el aumento salarial supere el 10%.

Agregó que también repudiarán las persecuciones a los trabajadores. “La libertad sindical no existe en Paraguay”, apuntó.

Estos funcionarios son enemigos de los trabajadores, declaró además el representante sindical.

Alvarenga recordó que el sector sindical tuvo buenas relaciones, en general, con el presidente Lugo. Sin embargo, manifestó que el sector dialoga con el jefe de Estado, pero después “no pasa nada”.

Describió la situación de este gobierno con esta frase: “Tenemos un presidente amigo y un gobierno enemigo. Se puede hablar con Lugo, te escucha, anota todo, se acuerda, pero no cumple. No es dueño de la lapicera”.
21 de Abril de 2011

Fuente: www.abc.com.py

Centrales de trabajadores anuncian que harán huelga general el 3 de junio por 24 horas

2011-04-20T05:03:00.001-07:00

La reunión de las centrales obreras culminó con la decisión de exigir al presidente de la República Fernando Lugo que defina el reajuste salarial este miércoles, además de destituir a los ministros de Hacienda, Dionisio Borda, de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre y al titular del BCP, Jorge Corvalán.
El sindicalista Miguel Zayas anunció que presentarán el paquete de exigencias a Lugo este miércoles.

Para el efecto las centrales obreras convocan a sus afiliados a reunirse mañana a las 15 para marchar hasta el Palacio de López.

En principio se congregarán al costado del Parlamento y luego marcharán hasta la sede gubernativa.

Los trabajadores exigen que Lugo defina ya el porcentaje de reajuste del salario mínimo. Además reclaman la salida de Borda, Alegre y Corvalán.

Aunque aclararon que están abiertos al diálogo, las centrales obreras anuncian una huelga general para el 3 de junio.
La medida tendrá una duración de 24 horas y prevén que se sumen, al menos, unos 600 sindicatos.

Fuente: www.ultimahora.com

Dinac dice que huelga no afectará servicios claves

2011-04-06T04:12:00.001-07:00

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) asegura que la huelga que arranca el 9 de abril no tendrá mayor impacto, debido a que no se plegarán los funcionarios de los servicios estratégicos para el funcionamiento del aeropuerto.

Los funcionarios de las áreas de Control Tránsito Aéreo, Servicios de Radar, Telecomunicaciones Aeronáuticas, ILS (Sistema de Aterrizajes con Instrumentos) y Protección a Vuelos no se plegarán a la huelga, según la Dinac.

Asimismo, empleados de la Dirección de Meteorología e Hidrología confirmaron su no participación en el paro, de acuerdo a lo mencionado por la Dirección de Comunicación del ente.

REUNIÓN. Pese a considerar la medida de fuerza como ilegal, la Dinac accedió a una reunión tripartita, a realizarse hoy en el Ministerio de Justicia y Trabajo. Entre los argumentos del ente estatal para calificar de ilegal la huelga, menciona que en las notificaciones de los sindicatos hablan de violación al contrato colectivo de trabajo; sin embargo, no especifican en qué les ha sido afectado un derecho.

También reclamaron que el pedido de veto de la ley por parte del Poder Ejecutivo no debe exigirse mediante una huelga.

SINDICATO. El Sindicato de Trabajadores Aeroportuarios (Sitraer), que aglutina mayormente a operarios técnicos, anunció que no se adherirá a la huelga, confirmando lo dicho hace días por el presidente de la Dinac, Nicanor Céspedes, quien había referido que se encontraban en conversaciones con los encargados de prestar servicios relacionados directamente al control del tráfico aéreo para garantizar el normal desempeño de las terminales aéreas.

HUELGA. Los sindicalistas argumentan que se ha violado su contrato colectivo.

Reclaman al presidente de la República, Fernando Lugo, el veto de la ley ya sancionada en el Congreso; ley impulsada por el Poder Ejecutivo, en donde el principal protagonista es el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre. Los sindicatos que ya presentaron sus recaudos para comunicar la medida de fuerza son la Seodinac y la SOTA.

Días pasados, se dio un entrecruce de versiones sobre la información del paro, ya que el MOPC (informado por el Ministerio de Justicia y Trabajo) y la Dinac aseguraban que no fueron notificados sobre la huelga. Y, por otro lado, sindicatos afirmaban lo contrario.

Fuente: www.ultimahora.com

Carta de apoyo y solidaridad

2011-03-30T11:40:00.001-07:00

Carta de apoyo y solidaridad con los Trabajadores Aeroportuarios del Paraguay.

Señor Presidente de la República del Paraguay
Don Fernando Lugo Méndez
El Paraguayo Independiente entre Ayolas y O´Leary
Teléfono: 595 21 441.889
Email: webmaster@presidencia.gov.py
www.presidencia.gov.py

Nos dirigimos a Vuestra Excelencia en nombre de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, para solidarizarnos con la lucha reivindicadora emprendida por los trabajadores de la Aviación Civil del Paraguay nucleadas a nuestra Federación, en contra del Proyecto de Concesión de los Aeropuertos que su Gobierno esta llevando a cabo.
La FETAP y sus sindicatos afiliados promueven, el mantenimiento del Carácter Público de los Aeropuertos del País, por considerarlas patrimonios estratégicos para el desarrollo económico de los países como el Paraguay, un país mediterráneo.

Los gobiernos deben considerar la perspectiva de los trabajadores y las trabajadoras, en el diseño de las políticas de integración que afectan al transporte, y por ello resulta de vital importancia la participación de las organizaciones sindicales, en la restructuración del transporte en cada sector y en especial el transporte Aéreo del Paraguay.
Las desacertadas políticas privatistas de los países de la Región, pueden explicarse por una generalizada disconformidad con los resultados de la gestión de las empresas públicas, Ej. Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentinos, etc.

Consideramos que el Paraguay requiere urgentes actualizaciones y adecuaciones, a los requerimientos regionales en materia de Servicios Aeroportuarios y de Seguridad en los Servicios de Transito Aéreo, pero los gobiernos deben considerar la participación de las organizaciones sindicales en el diseño de la Restructuración del transporte Aéreo.

Esperamos poder trabajar unidos, Gobierno y Trabajadores por la restructuración y la recuperación económica de la Aviación Civil del Paraguay.

Fraternales Saludos

Comité Ejecutivo Nacional

30 marzo de 2011..

La concesión de aeropuertos garantiza la soberanía aérea

2011-03-30T11:20:00.000-07:00

El diputado liberal Víctor Ríos defendió el proyecto de ley que pretende la concesión de aeropuertos, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), enfatizando en que se garantiza la soberanía del espacio aéreo, contrariamente a las críticas que llegan de algunos sindicatos de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac).

"No hay un supuesto vacío en la ley de concesión, mencionado por el diputado liberal Julio E. Mineur. Expertos en el tema señalan que hay error de apreciación y confusión sobre el rol de la Fuerza Aérea y la operación de los aeropuertos", destacó el diputado.

Mineur fue mencionado por Ríos, en el sentido de que aquél sostiene que el proyecto de ley "no contempla el tema de la defensa del espacio aéreo que debe estar a cargo de la Fuerza Aérea Paraguaya", por lo que, con otros legisladores, acordaron proponer un proyecto de declaración donde se incluya que "en función de la defensa, la Fuerza Aérea podrá seguir cumpliendo las tareas propias asignadas por la legislación, aun cuando tengan que ser realizadas en el área de concesión".

Además, la intención es agregar que "el concesionario deberá determinar espacios y áreas dentro de los aeropuertos y aeródromos cuyo uso deberá reservarse para organismos y dependencias del Estado...".

TRÁFICO. Sin embargo, según Ríos, el proyecto de ley que está sujeto a aprobación por la Cámara Baja, en su Art. 1° de alcance de la concesión, estipula que "la concesión de los servicios aeroportuarios no incluirá la prestación de los servicios de control de tráfico aéreo, como tampoco de sobrevuelo, aproximación y movimiento de aeronaves en tierra...".

El proyecto de ley dispone claramente que el objeto de la concesión es el "lado tierra" de los aeropuertos, es decir la terminal de pasajeros, cargas, estacionamientos y actividades comerciales, industriales y de servicios afines del aeropuerto, manteniéndose el "lado aire" a cargo de la Dinac, y por supuesto, con mayor razón, la defensa del espacio aéreo y la soberanía, que se mantienen inalterable, a cargo de la Fuerza Aérea, de acuerdo con lo manifestado por Ríos.

El referente dijo que tal vez simplemente exista una confusión entre los roles de la Dinac en el marco de la regulación de la aviación civil y comercial, y el de Fuerza Aérea, que es un ámbito militar, totalmente distinto, y en el que no existe discusión alguna sobre su trascendental papel en la defensa.

Fuente: www.uhora.com.py

Trabajadores aeropuertos Paraguay suspenden paro por concesiones

2011-03-19T05:24:00.001-07:00

ASUNCION (Reuters) - Trabajadores aeroportuarios de Paraguay dijeron el jueves que suspendieron una huelga prevista para el fin de semana en las tres principales terminales del país, en contra de un proyecto de concesiones promovido por el Gobierno, aunque anunciaron manifestaciones.

La decisión garantiza el normal funcionamiento del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, en las afueras de Asunción, cuyas operaciones iban a verse afectadas durante seis horas el sábado por el paro.

La medida también abarcaba dos terminales menores en Ciudad del Este, en la frontera con Brasil, y Mariscal Estigarribia, en el norte del país.

Los funcionarios harán en cambio una manifestación frente a los aeropuertos debido a que los sindicatos no lograron cumplir con todos los requisitos para que la huelga -que amenazaba con afectar a más de 1.800 pasajeros- no sea declarada ilegal.
"No cerramos los procesos jurídicos requeridos y preferimos manifestarnos frente al aeropuerto, no cerrarlo", dijo el dirigente sindical José Villalba.
"No descartamos en los próximos días (llamar a) una huelga, pero por ahora nos abocamos solamente a una manifestación. No se va a perturbar los servicios básicos y los pasajeros van a poder acceder al aeropuerto normalmente", agregó.
La huelga fue convocada para presionar al Gobierno a que dé marcha atrás en el proyecto de ley, que el Congreso estudiaría este mes, para dar en concesión los tres aeropuertos por un lapso de 30 años con una inversión de 100 millones de dólares.

(Reporte de Mariel Cristaldo. Editado en español por Javier López de Lérida)

http://lta.reuters.com/article/domesticNews/idLTASIE72G0I720110317

GREMIOS DE LA DINAC PREPARAN HUELGA DE SEIS HORAS EXIGIENDO RETIRO DE LEY DE CONCESION

2011-03-15T05:34:00.000-07:00

El Silvio Pettirossi no tendrá vuelos este sábado 19, de 8:00 a 14:00.
Los servicios aeroportuarios en la terminal Silvio Pettirossi sufrirán este sábado, 19 de marzo, una interrupción de seis horas a raíz de una huelga general que declararon los gremios de la Dinac, que exigen al Ejecutivo el retiro del proyecto de ley de concesión que e impulsa el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.

Los sindicatos del ente aeronáutico advirtieron que, de persistir el Gobierno en su plan de concesión, se verán obligados a realizar otro paro, pero ya de 24 horas que, inicialmente, está programado para el día 23 de este mes.

Así decidieron ayer tras la asamblea general de la totalidad de los gremios del ente, que se llevó a cabo frente a las instalaciones de la principal estación aérea de Luque.

Participaron representantes del Sindicato Nacional de Controladores del Tránsito Aéreo del Paraguay (Sinatap), Sindicato de Gremio de Profesionales Graduados y Funcionarios de la Dinac (Cielo Paraguayo), Sindicato de Trabajadores del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (Sitrais), Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac (Seodinac), Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota), Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer) y Sindicato de Técnicos y Operadores de Aeropuertos del Paraguay (Sitoap).

“Por seis horas”

Leonardo Beraud, secretario general del Seodinac, explicó que la medida de fuerza afectará los servicios operativos y administrativos. Indicó que esta vez será desde las 8:00 de la mañana hasta las 2:00 de la tarde, y que más adelante inclusive llevarían adelante interrupciones del servicio “todo el tiempo que sea necesario, de modo que sea evitado el traspaso a manos privadas de un patrimonio del Estado paraguayo”, explicó.

El proyecto de ley en cuestión cuenta con la media sanción de la Cámara de Senadores y, actualmente, se encuentra a consideración de Diputados.

El ministro de Obras, Efraín Alegre, durante el receso, estuvo realizando un fuerte lobby en la Cámara Baja a fin de apurar su aprobación ya dentro del periodo de receso parlamentario.

“Recursos suficientes”

Los gremio de la Dinac sostienen que el ente cuenta con recursos suficientes para hacerse cargo de la modernización de la infraestructura general del Silvio Pettirossi, y “a menor costo que el programado por el MOPC”.

Informaron que la “Dinac cuenta con un plan maestro aprobado por la OACI, una alta rentabilidad demostrada, un anteproyecto arquitectónico realizable, una estimación de costos de inversión de US$ 70.000.000 para dotar al aeropuerto de una arquitectura pretenciosa, con capacidad para procesar 4.500.000 pasajeros por año”.

15 de Marzo de 2011

Fuentre: http://www.abc.com.py/

Trabajadores aeroportuarios van a huelga contra proyecto de concesión

2011-03-15T05:26:00.000-07:00

El Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota) anunció una huelga de 4 horas prevista para este sábado en tres teminales aéreas del país, incluido el Silvio Pettirossi, contra el proyecto de ley de concesiones, informó Reuters.

El paro afectará al Silvio Pettirossi, principal aeropuerto del país, en la mañana, en una franja horaria en la que normalmente operan vuelos de las aerolíneas brasileñas TAM y Gol, de la uruguaya Pluna, y de la salvadoreña Taca, dijo a Reuters el dirigente sindical José Villalba.

La medida de fuerza también se extenderá a los aeropuertos Guaraní, en Ciudad del Este, y al de Mariscal Estigarribia, señala la citada fuente.

Villalba refirió que ante esto, es posible que las aerolíneas opten por suspender momentáneamente sus operaciones.

La huelga afectaría a más de 1.800 pasajeros y si el Gobierno se mantiene en su postura respecto a la concesión de aeropuertos, el gremio llamará a un segundo paro el próximo 23, ya por 48 horas, advirtió el dirigente.

Fuente: http://www.ultimahora.com/

Radar secundario de la Dinac funciona de forma provisoria

2011-02-25T04:47:00.000-08:00

"Al fondo, la torre de control del “Silvio Pettirossi”. En primer plano el viejo y obsoleto radar que ya no está operativo. Por mucho tiempo los pilotos tuvieron que volar a ciegas."

El radar secundario adquirido por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) de la firma española Indra Sistemas, ya se encuentra funcionando de forma experimental, informaron voceros del ente aeronáutico.

Explicaron que el alcance del equipo llega hasta ahora a Mariscal Estigarribia y se incorpora a otros implementos que fueron instalados para ayuda a la navegación aérea.

La empresa Indra Sistemas SA, cuyo representante es el ingeniero español José Luis Galindo, fue adjudicada por la Dinac para la instalación de los instrumentos de ayuda aérea.

La Dinac procedió a la recepción provisoria de los equipos de comunicaciones, la que es cuestionada por referentes del sector aeronáutico. Argumentan que lo se que pretende es favorecer a la firma adjudicada pues existiría incumplimiento de contrato.

“Obra inconclusa”

“En las comunicaciones a la Contraloría se pueden cotejar que los plazos de entrega no se han cumplido. La obra se encuentra inconclusa: la parte civil (planta de Mariano Roque Alonso) presenta resquebrajamiento de las paredes, los equipos no fueron instalados, el lugar lleno de malezas”, se quejó la fuente.

Por su lado, la Gerencia Técnica de Telecomunicaciones de Dinac dio cuenta ayer que viene realizando el proceso de puesta a prueba de funcionamiento el radar secundario monopulso, adquirido de la empresa española, en la sede de la oficina de vigilancia aérea, Mariano Roque Alonso.

Como primer resultado de su puesta en funcionamiento, se obtuvo la emisión de la primera señal que abarca Asunción y Mariscal Estigarribia. Queda pendiente el entrenamiento en sitio para el mantenimiento del sistema, dijo Lorenzo Orué, portavoz del ente.

Agregó que el nuevo sistema de vigilancia tiene un alcance de 256 millas, dependiendo de la altura tiene más cobertura.

“Con la incorporación del radar secundario al sistema de vigilancia, las empresas aéreas comerciales de pasajeros y de cargas que ingresan al país y los que sobrevuelan el territorio nacional podrán recibir la señal del radar desde Asunción hasta Mariscal Estigarribia, con lo cual se conseguirá la separación más segura del tráfico aéreo”, dijo.

Los técnicos de Dinac explicaron que ahora los pilotos, al accionar su transporder, recibirán la señal en el avión, las cuales emitirán informes sobre la altura de vuelo y otros datos de interés para su seguridad.

“Con la modernización del sistema de vigilancia aérea, el Estado paraguayo como país signatario del Convenio de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), levanta una de las observaciones de incumplimiento de los estándares de seguridad sobre los servicios de protección al vuelo”, apuntó Orué.

El nuevo sistema de aterrizaje por instrumento (ILS), instalado en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi ya también se encuentra en funcionamiento. Este último equipamiento fue adquirido por Dinac a un costo de 967.400 euros de la firma alemana Thales Atm Gmbh.

25 de Febrero de 2011
Fuente: http://www.abc.com.py/

Proyecto de Ley de concesión de aeropuertos va por buen camino y va a ser aprobado, afirman

2011-02-17T06:44:00.001-08:00

El ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, indicó que ya no podemos ir de contramano con las inversiones privadas, cuando hay ejemplos concretos en todo el mundo sobre concesión de aeropuertos.

“Si nos guiamos por el discurso de los sindicalistas, entonces Gran Bretaña, que concedió uno de sus aeropuertos a una empresa española, entregó su soberanía a España”, manifestó Alegre a la 780.

El ministro añadió que hay gente que repite cosas sin saber de que está hablando.

“No es nada del otro mundo, toda la región está concesionada. Vamos por buen camino con el proyecto y va a ser aprobado”, afirmó Alegre.

http://www.780am.com.py/

Concesión de aeropuertos implicaría un gran progreso para el país, dice diputado oviedista

2011-02-17T06:42:00.000-08:00

El diputado por el Partido UNACE Artemio Barrios señaló que -en las condiciones en que se encuentran los aeropuertos de nuestro país (Silvio Pettirossi, Guaraní, Ciudad del Este)- ningún gran empresario querría arribar a nuestro país.

“Nuestros aeropuertos no tienen radar, luces ni señalización. El progreso algunas veces cuesta lágrimas”, señaló el legislador.

Fue al aludir la reunión ayer del ministro de Obras Públicas, Dr. Efraín Alegre con miembros de la Comisión Permanente, oportunidad en que trataron el proyecto de la concesión de aeropuertos.

“Con esta inversión del sector privado, el país saldrá ganando, y ningún funcionario será despedido”, indicó el diputado oviedista, al responder a sindicalistas preocupados.

Fuente: http://www.780am.com.py/

Pilotos paraguayos de TAM dicen que ganan menos y trabajan más

2011-01-25T01:39:00.000-08:00

DENUNCIAN SUPUESTA DISCRIMINACION FRENTE A SUS COLEGAS BRASILEÑOS.
Pilotos locales de la aerolínea TAM denuncian que padecen una abierta discriminación salarial con relación a sus pares brasileños de la misma compañía. Acusan a la misma de pretender aumentarles la carga laboral pese a llevar las mismas responsabilidades y exigencias.

La situación fue expuesta por dirigentes y representantes legales del Sindicato de Aeronavegantes de TAM Mercosur (SAT), conformado hace un año por 24 pilotos en busca de reivindicaciones salariales.

El conflicto trascendió públicamente a raíz de que la compañía pretende ampliar la carga horaria y reducir el período de descanso de los pilotos, a base de normativas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

Las partes tienen previsto asistir esta mañana a una reunión tripartita en el Viceministerio del Trabajo. Los aviadores ya advierten de la posibilidad de una huelga de no prosperar las negociaciones.

En un comunicado, señalan que desde los inicios de la empresa llamada ARPA, su fundador –Rolim Amaro– prometió ajustar los salarios de los pilotos una vez afianzada la compañía. Subrayaron que esa “colaboración” sigue hasta la fecha pese a los reclamos.
“Pertenecemos a la misma empresa, volando las mismas aeronaves, con las mismas licencias otorgadas por la Autoridad Aeronáutica de Brasil (Anac), con las mismas exigencias y responsabilidades, pero percibiendo un salario abismalmente inferior”, apuntaron los aeronavegantes liderados por el comandante Gustavo Kubina y asesorados por el estudio de Amelio Calonga.

Esteban Burt Artaza, directivo y abogado de TAM Paraguay, negó que exista un conflicto y dijo que todo se enmarca en la negociación de un contrato colectivo.

Con relación a la denuncia de discriminación salarial, señaló que la aerolínea paraguaya y la brasileña son empresas totalmente diferentes. En cuanto a la ampliación de carga laboral añadió que solo se comenzará a aplicar las normativas de la Dinac, dejando de lado los beneficios que daba la firma ante el aumento de rutas aéreas.

Pilotos de TAM Paraguay ganarían en promedio G. 20 millones al mes, mientras que los brasileños de 10.000 a 13.000 dólares americanos.

25 de Enero de 2011

Fuente: http://www.abc.com.py/

La falta de cemento retrasa 90 días instalación del nuevo radar

2011-01-18T03:36:00.000-08:00

La escasez de cemento y las trabas en Argentina para las embarcaciones paraguayas provocaron el retraso por tres meses para el funcionamiento del nuevo sistema de telecomunicaciones de la Dinac.

Por Silvana Bogarín Toledo

sbogarin@uhora.com.py

Desde 1996 Paraguay no cuenta con radar para su tráfico aéreo, pero si ya no se presentan problemas, el 27 de mayo próximo el nuevo sistema de telecomunicaciones deberá estar en pleno funcionamiento.

El gerente técnico de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ramón Salinas, explicó y mostró que las obras civiles están prácticamente culminadas, y ya solo faltan detalles que se están ejecutando actualmente para que el tráfico aéreo cuente de vuelta con un radar y un sistema de comunicación a distancia moderno.

Sin embargo, contó que hubo retrasos por falta de cemento. "Fue una realidad, pero fue superada", añadió. Esto significó un retraso de 90 días que solicitó la empresa Indra para la entrega definitiva del sistema de telecomunicaciones, meteorología e interconexión con Bahía Negra, Mariscal Estigarribia, Concepción, Aeropuerto Guaraní, San Juan Bautista y Pilar para tener cobertura total del espacio aéreo paraguayo.

La Arq. Lolia Lavand comentó que por contrato solo se debía utilizar cemento nacional para la obra, pero ante la escasez y buscando avanzar con las obras civiles se tuvo que comprar cemento importado.

TRABAS. Otro inconveniente que sumó al retraso fue la demora en la llegada de los equipos provenientes de Argentina, debido a las trabas que impusieron los obreros marítimos en el vecino país.

Pese al atraso, los equipos ya están instalados actualmente en todo lo que corresponde a los componentes de sistemas de comunicaciones, sistema de radar y de supervisión. Falta aún el centro de control unificado, donde tienen que estar las pantallas y las distintas posiciones de los controladores para dirigir el transito aéreo del país.

Se estima para el 27 de mayo el funcionamiento pleno, pero la entrega provisoria para hacer pruebas, observar la solidez y estabilidad del sistema serían ya para el 5 de marzo. "En principio debió ser inaugurado ya entre diciembre y enero, pero tuvimos estos problemas", manifestó Salinas.

El gerente destacó que la modernización de los sistemas de telecomunicación de la Dinac dará al país una entrada plena al "sistema de punta", se actualizará el Estado paraguayo y no tendrá nada que envidiar a ningún otro país en cuanto a tecnología. Permitirá también la interconexión de los aeropuertos locales con otros centros adyacentes; es decir, otros aeropuertos.

La inversión para la instalación de este nuevo sistema es de 15,8 millones de dólares, con fondos propios de la Dinac.

Fuente: http://www.uhora.com.py/

Prevén regreso de Iberia a Paraguay desde mediados de 2011

2011-01-03T16:34:00.000-08:00

Iberia foresees its return to Paraguay as of mid-2011..

Publicada el día: 03-01-2011

Autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica (Dinac) de Paraguay anunciaron que la empresa aérea española Iberia podría volver a operar en el aeropuerto internacional de la capital paraguaya a partir de mediados de 2011.

El presidente de la Dinac, Nicanor Céspedes, dijo que Iberia uniría a Paraguay con el resto de su itinerario, “en forma experimental”, entre los meses de junio y julio del 2011, con lo que se elevarían a siete las compañías que llegan a este país.

En la actualidad cubren la ruta sudamericana incluyendo a los aeropuertos Silvio Pettirossi de Asunción y Guaraní de Ciudad del Este, las aerolíneas TAM Mercosur, Aerosur, Gol, Aerolíneas Argentinas, Pluna y Taca. Según Céspedes, las compañías que han iniciado gestiones para aterrizar en la capital paraguaya son Iberia, Air Guaraní, PAL Airlines, Buquebús Líneas Aéreas, Copa de Panamá, LAN Perú y la empresa Aires de Colombia.

Mientras que la empresa de bandera paraguaya Sol del Paraguay iniciaría sus actividades en marzo próximo, lo que marca un atraso en su cronograma anterior, debido a trámites financieros, por lo que faltan todavía fases de certificación. De concretarse el retorno de la aerolínea española a Paraguay, sería luego de 15 años, indicó el titular de la Dinac, quien dijo que DINAC brindará a Iberia algunas facilidades e incentivos, como reducción de tasas por despegue y aterrizaje, entre otros. En cuanto a la forma en que se registraría el inicio de vuelos, el directivo refirió que habrá viajes experimentales entre Asunción y Córdoba, Argentina, a mediano plazo, o incluso en breve término, dado lo avanzado de las gestiones en curso. “Dinac le está proporcionando a Iberia todos los informes que han requerido, como movimiento de pasajeros, proyecciones, tasas aeroportuarias, beneficios y otros indicadores del negocio de la aviación comercial”, destacó Céspedes.

Agregó que Iberia está en plena etapa de elaboración de su propio estudio de factibilidad del mercado paraguayo, para ajustar sus planes de operar de nuevo con Asunción, en conexiones directas con Madrid, sin escalas en Sao Paulo, Brasil, o Montevideo, Uruguay. Iberia dejó de volar a Paraguay en 1996, alegando razones de falta de infraestructura y seguridad para los vuelos, y otras de carácter comercial, como la caída en la cantidad de pasajeros en una época de gran recesión económica en el país y la zona del Mercosur.

Fuente: http://www.elporvenir.com.mx/

Concesión no garantiza conectividad dice experto

2011-01-03T16:16:00.001-08:00

"No se puede iniciar un proceso en el ámbito de la aviación civil, improvisando a tambor batiente, sin la participación de los expertos, técnicos y profesionales aeronáuticos y aeroportuarios", sostiene el arquitecto Carlos Achucarro, gerente de Proyectos de Infraestructuras de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac).

El experto aeroportuario advierte que en la aviación no está permitida la improvisación; sin embargo, "cuando un proceso está en manos de inexpertos que solo ven el negocio y no la seguridad, esta situación puede acarrear graves y trágicas consecuencias".
Achucarro se muestra sorprendido por la persistencia del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, considerando que esta cartera no tiene relación con la Dinac, como empresa operadora de aeropuertos. "La Dinac se relaciona con el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Defensa. El MOPC no es la entidad responsable de los aeropuertos y mal puede encaminar un proceso que desconocen técnica y operativamente, violando aspectos normativos y compromisos establecidos en el Convenio de Chicago de 1944, que creó la OACI", explica Achucarro, quien además posee el título de inspector y certificador de aeropuertos internacionales.

Agrega que la Dinac dispone de un staff de funcionarios altamente calificados, con formación técnica y profesional y el know how necesario, quienes están siendo dejados a un lado.
Recuerda que en la mayoría de los estados latinoamericanos que entregaron a manos privadas los aeropuertos y en las que la autoridad aeronáutica no ha participado directamente se tuvieron graves problemas de coordinación.
Agrega que el proyecto de ley presentado por el ministro Efraín Alegre pretende "concesionar nuestros rentables aeropuertos, por un monto de 100 millones de dólares, dentro de un marco de ausencia total del órgano regulador (la Dinac), entregando discrecionalmente la operación de nuestros aeropuertos a manos privadas, desconociendo el superávit y la salud económica de la Dinac so pretexto de modernización y ahorro para el Estado".
Recuerda que, en los últimos 10 años, la Dinac ha transferido y aportado más de 30 millones de dólares a la caja del Ministerio de Hacienda como calce para balancear el déficit fiscal de otros entes deficitarios. En el 2010, el aporte fue de otros 6 millones de dólares y este mismo monto será transferido en el presente año.

DINAC PRESENTA SUPERÁVIT

Uno de los principales argumentos para otorgar la concesión del aeropuerto al sector privado es que el Estado no cuenta con recursos para inversión en infraestructuras. "En este caso no se le permite gastar a la Dinac, que a todas luces goza de salud financiera y bien podría reinvertir sus utilidades si dejase de transferir al Ministerio de Hacienda y no entregar las costosas instalaciones aeroportuarias por 25 a 30 años a empresas privadas extranjeras", señala Achucarro.
Asegura que de seguir la Dinac a cargo de la operación y administración de los aeropuertos, y de seguir la tendencia actual, en 30 años ingresaría a las arcas del Estado más de 2.100 millones de dólares.
Destaca, además, que la conectividad aérea del país está en pleno proceso de recuperación, gracias a la política establecida por la Dinac, que ofrece vuelos exploratorios sin costos a las líneas aéreas que deseen operar con nuestros aeropuertos.
El experto aeroportuario Carlos A. Achucarro sostiene que el proyecto de ley aprobado por el Senado no responde a una política de desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Defiende gestión de Dinac, que tuvo superávit.
Fuente: http://www.ultimahora.com/

Ejecutivo maneja pedir una sesión extra para concesión de aeropuertos

2010-12-23T03:04:00.000-08:00

El Poder Ejecutivo maneja la posibilidad de pedir al Congreso una sesión extra de la Cámara de Diputados para sancionar el proyecto de ley de concesión de aeropuertos aprobado la semana pasada por el Senado. Aún no hay fecha, pero sería en la primera quincena de enero.

El vicepresidente de la República, Federico Franco, hizo ayer una visita de cortesía al electo presidente de la Comisión Permanente del Congreso, Salustiano Salinas (PLRA), y a los demás miembros de la mesa directiva.

Al término del encuentro el vicepresidente admitió que el Poder Ejecutivo maneja la posibilidad de pedir una sesión extra de la Cámara de Diputados para tratar el proyecto de ley de concesión de aeropuertos aprobado la semana pasada en la Cámara de Senadores. Franco indicó que hasta ahora no hay una fecha, pero reconoció que es interés del Ejecutivo que esa ley salga cuanto antes.

Otro tema que sería planteado es pedir la convocatoria del Senado para tratar el proyecto de ley que prevé 100 millones de dólares para la construcción de la línea de 500 kV. No obstante, indicó que eso está siendo conversado por el ministro de Hacienda con los legisladores.

Salinas indicó que hasta ahora no hay un pedido formal de sesión.

“Fue un encuentro casual”

“Fue un encuentro totalmente casual. La conversación que mantuvimos fue informal y no abordamos ningún tema en particular”, dijo el presidente de la Dinac, Nicanor Céspedes, requerido sobre una supuesta reunión que mantuvo ayer con Horacio Cartes y el senador colorado Julio César Velázquez, en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”.

Céspedes manifestó que encontró a Cartes y comitiva en la sala de espera del hangar de Aero Centro, momentos antes de dirigirse a Foz de Yguazú, Brasil, donde fue a llevar a ejecutivos de la empresa donde sigue prestando sus servicios como piloto.

23 de Diciembre de 2010

Fuente: http://www.abc.com.py/

Senado aprobó proyecto de concesión de aeropuertos

2010-12-16T08:31:00.000-08:00

La Cámara Alta aprobó por mayoría el proyecto de concesión de aeropuertos. Pasa ahora a la Cámara de Diputados, que lo estudiaría en sesión extraordinaria.

Los colorados optaron por retirarse de la sala, pero con votos de los liberales, oviedistas y patriaqueridistas. El Senado finalmente aprobó por mayoría el proyecto de concesión de aeropuertos con modificaciones.

El proyecto deberá ser tratado en la Cámara de Diputados en una sesión extraordinaria, que sería este viernes.

Fuentre: http://www.abc.com.py/

Colorados abandonan el Senado en protesta por concesión de aeropuertos

2010-12-16T08:21:00.000-08:00

Senadores colorados abandonaron la última sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, para manifestar su desacuerdo con el tratamiento del proyecto de Ley que autoriza, al Poder Ejecutivo, a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi, Guaraní y el aeródromo de Mariscal Estigarribia. “No soporto este tufo asqueroso y a quemado, por lo que comunico mi retiro de la sesión”, dijo el senador Juan Carlos Galaverna, el primero en abandonar la sala de sesiones.

Luego fundamentó también su postura el senador Gregorio Areco y finalmente el líder de bancada, Juan Darío Monges comunicó al pleno el retiro de la bancada colorada.

Previo al retiro, el senador Víctor Bernal mocionó el aplazamiento del estudio del referido proyecto de Ley, pero su propuesta no obtuvo la cantidad de votos necesarios. Dicha moción fue secundada por el senador liberal Alfredo Luis Jaegli, quien pidió que el proceso sea liderado por el propio Presidente de la República.
Los fundamentos para pedir la aprobación de la Ley de concesión de aeropuertos estuvieron a cargo del senador de Patria Querida, Marcelo Duartes, quien anunció que la comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo que él preside introdujo importantes modificaciones para garantizar la transparencia del proceso.
El senador de Tekojoja, Sixto Pereira, también estuvo de acuerdo con el aplazamiento del proyecto, porque en el fondo se trata de un camino a la privatización. Y se deben defender los intereses soberanos del país, no pasa por una cuestión de infraestructura sino de soberanía.

El senador Duarte le dijo a sus pares del Partido Colorado que ellos “se retiran porque no pudieron formar parte de este tufo. Con el chaque que es un negociado, nunca va a tratarse este tema, al cual se le han introducido importantes modificaciones, de acuerdo a la Ley de concesiones vigentes en el Paraguay”.

Duarte agregó que los mismos colorados que integran la comisión colaborar en las modificaciones introducidas al proyecto de Ley, y no se explica la razón por que abandonan la sesión.

Fuente: http://www.lanacion.com.py/

Senado trata el proyecto para la concesión de aeropuertos

2010-12-16T03:39:00.000-08:00

El proyecto de ley que autoriza al Poder Ejecutivo a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi y Guaraní; y del aeródromo de Mariscal Estigarribia, figura como primer punto del orden del día en la sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, convocada para hoy a las 9.

Entre los objetivos que persigue la citada normativa se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
En el caso del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, la inversión prevista asciende a unos 100 millones de dólares, que se ajustarán conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.

El proyecto de ley a ser tratado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que no sean contratados por la concesionaria, seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.

EJECUTIVOS. El Club de Ejecutivos del Paraguay emitió ayer un comunicado en el cual manifiesta su apoyo a la ley de concesiones.

"El incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por lo tanto mejora nuestro nivel de competitividad", dice el texto.

FUERTE RESPALDO DEL SECTOR PRIVADO

En los últimos días, diferentes gremios del sector privado expresaron su respaldo al proyecto de ley planteado por el Ejecutivo. La Cámara de Comercio Paraguayo-Americana se pronunció a favor, destacando, entre otros puntos, que "el incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por ende, mejora nuestro nivel de competitividad".

También la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco) y la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco) solicitaron la aprobación de la normativa a ser tratada en el Congreso. A su vez, la ministra de Turismo, Liz Cramer, destacó que la modernización de los aeropuertos favorecerá al turismo nacional.

Fuente: http://www.uhora.com.py/

Concesión de aeropuertos paraguayos

2010-12-09T18:02:00.001-08:00

Certificacion de Sol de Paraguay...

2010-12-09T17:56:00.000-08:00

Aguardan medidas correctivas en Dinac

2010-11-11T09:42:00.000-08:00

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) hasta el momento no informó sobre las medidas correctivas que aplicó con relación a las irregularidades que observó en las principales terminales aeroportuarias debido deficiencias en el gerenciamiento del ente.

Habían informado que el 95 por ciento del presupuesto del Programa de Contrataciones Públicas (PAC) no se había ejecutado, pese a la existencia de suficientes recursos, postergando mejoras en los aeropuertos Guaraní y Silvio Pettirossi.
Tras un relevamiento ordenado por el nuevo titular de Dinac, Nicanor Céspedes, constataron numerosas deficiencias en las dos principales terminales aeroportuarias, en especial de la de Minga Guazú, en el Alto Paraná, incidiendo en el servicio y la atención de los pasajeros. Responsabiliza del hecho a las anteriores administraciones del ente aeronáutico.
El informe de Céspedes menciona, por ejemplo, que en esta terminal no fueron adquiridos los artículos eléctricos y electromecánicos necesarios para la reposición de la iluminación del edificio, pistas, cargas aéreas, ocasionando permanentes fluctuaciones de la corriente eléctrica.
Cuestiona luego que la licitación para la reparación de la placa de las luces de pista del aeropuerto Guaraní no fue efectuada. “Hace tiempo que se produjeron grandes lluvias en el aeropuerto con fuertes descargas eléctricas, dañando los repuestos de las placas por descargas eléctricas. No se hizo la contratación directa para la reparación de la placa de las luces de la pista, contando con tres repuestos averiados por descargas eléctricas atmosféricas”, dice el informe de Céspedes.
No se llamó a licitación para las obras de reparación de las pistas de los aeropuertos Guaraní y Silvio Pettirossi, tampoco para la contratación de consultoría prevista en el presupuesto, añade el documento.
De las obras de reparación de las pistas, hechas entre los años 2004 y 2008 en ambos aeropuertos, Céspedes recuerda que hubo observaciones por parte del auditor de la OACI, Ing. Samuel Cardozo, porque se ejecutaron los trabajos sin diseño geométrico, hecho que causa retención de agua en la zona de tránsito de las aeronaves.

11 de Noviembre de 2010

Fuente: http://www.abc.com.py/

Denuncian intereses escondidos en la Dinac

2010-11-11T09:31:00.000-08:00

ENCARNACION (De nuestra redacción regional). Intereses escondidos dentro de la Dirección Nacional de Aeronavegación Civil (Dinac) impiden que una línea aérea con bandera paraguaya acceda a la licencia para explotar un servicio de transporte de pasajeros que incluye el aeropuerto de Encarnación como uno de sus puntos de escala. La denuncia fue dada a conocer por el gobernador de Itapúa, Juan Afara (ANR). La empresa perjudicada es Sol del Paraguay, de capital itapuense. Afara cuestionó con duros términos las trabas burocráticas que impone el organismo regulador de la aviación civil para otorgar la licencia correspondiente a la empresa Sol del Paraguay para que pueda operar en vuelos directos entre capitales de varios países latinoamericanos, además de vuelos de cabotaje. La maldita burocracia y los intereses escondidos dentro de la Dinac impiden que volvamos a tener una línea aérea con bandera paraguaya, después de 14 años de desaparecida la flota paraguaya que teníamos, sostuvo el gobernador. Refirió que desde hace meses la Dinac pone trabas para la habilitación, pese a que la compañía ya presentó todos los requisitos necesarios para operar. “Ya visitamos al presidente de la Dinac, le explicamos que una empresa con bandera paraguaya quiere volar, y él se mostró muy interesado y predispuesto, pero evidentemente dentro de la Dinac hay gente que no tiene interés en habilitar.

11 de Noviembre de 2010

Fuente: http://www.abc.com.py/

Eliminan carácter de urgencia del proyecto de privatizar aeropuertos

2010-10-22T05:40:00.000-07:00

El Senado dejó ayer sin efecto el carácter de tratamiento de urgencia del proyecto de concesión al capital privado de los principales aeropuertos del país. Fue tras un planteo del senador liberal Alfredo Jaeggli. También se acordó fijar el 15 de diciembre como fecha límite para tratar el proyecto.

JAEGGLI Y GALAVERNA ARGUMENTAN DESCONFIANZA EN EL PROCESO DE CONCESION.
La eliminación del carácter de urgente que había planteado el Poder Ejecutivo al enviar el proyecto de ley, significa que el mismo no se tratará en un plazo perentorio de 30 días sino que tendrá la consideración de cualquier otro proyecto.

El senador Jaeggli, conocido por sus posturas privatistas y antiestatistas, adujo que era sospechoso que en este momento haya apuro de este gobierno para impulsar la concesión al capital privado de los aeropuertos Silvio Pettirossi, Guaraní y Mcal. Estigarribia. Luego, denunció directamente que estaba digitado previamente quién sería el ganador de la licitación.

El senador colorado Juan Carlos Galaverna acompañó la postura de Jaeggli y sostuvo también que se preparaba un negociado e inclusive habló de que se iban a “rifar” los aeropuertos.

En tanto, el senador Marcelo Duarte (PQ) propuso tomar la decisión recién luego de escuchar los argumentos de los representantes del Ministerio de Obras Públicas y otros organismos oficiales, que van a comparecer en una audiencia pública el próximo martes. Duarte admitió, sin embargo, que no era un buen momento para el estudio de este proyecto tan importante, ya que los parlamentarios están en plena consideración del presupuesto general de gastos de la Nación del año próximo y además estamos a escasos días de las elecciones municipales, por lo cual no se iba a poder darle la importancia que merecía.

El senador oficialista Carlos Filizzola (PPS) aceptó en parte los argumentos, pero planteó fijar una fecha para el estudio. Finalmente, las bancadas en forma consensuada establecieron que se tratará como máximo en la segunda quincena del mes de diciembre.

Sugestivamente, la bancada de Unace, además de los senadores liberales “efrainistas”, fueron los únicos que se opusieron a dejar sin efecto el tratamiento de urgencia.
La eliminación del carácter de urgencia de un proyecto solicitado por el Ejecutivo está contemplada en el artículo 210 de la Constitución.

Pedido de informes

El pleno del Senado aprobó ayer el tratamiento de preferencia en la sesión de la próxima semana de un proyecto de pedido de informes sobre la concesión del arrendamiento del espacio comercial “duty free” del aeropuerto Silvio Pettirossi a la empresa Galerías Guaraní, en el que se denuncian irregularidades.
El proyecto fue presentado por el senador colorado Hugo Estigarribia.

Fuente: http://www.abc.com.py/

En Aduana del Aeropuerto Guaraní opera una mafia que recauda millones

2010-10-20T04:47:00.000-07:00

Martes, 10 de Agosto de 2010 07:25

En la aduana del Aeropuerto Internacional Guaraní la vieja práctica de recaudar sigue. Denuncian la existencia de una rosca mafiosa que se dedica a los operativos extorsivos.

Según datos facilitados por algunos importadores, el fin de semana último llegó una importante cantidad de mercaderías, principamente electrónicos, que debía de ser despachada previa verificación para que al día siguiente pueda estar en el mercado de Ciudad del Este. Llamativamente, la carga de unos 60 mil kilos, fue retenida apenas llegó al aeropuerto. Los importadores y despachantes se preguntaron del porqué este procedimiento, y supuestamente alegaron que era una “orden de arriba” para la retención de las mercaderías que debían ser supuestamente sometidas a una exhaustiva verificación.

Esto lógicamente generó el malestar de varios importadores, ya que pudieron confirmar posteriormente que la verdadera intención de los funcionarios era cobrar una jugosa coima para liberar la carga sin problema alguno.

Explicaron que dentro de la administración aduanera existe una verdadera rosca mafiosa que es manejada directamente por algunos despachantes que son los que tienen vía libre para lograr la pronta liberación de las mercaderías. Todo ocurre previo pago de un arancel extra, o sea, una coima que incluso va de un dólar por cada kilo del producto despachado.

Según la denuncia, el esquema de recaudación es directamente manejado por el administrador de Aduanas del aeropuerto, Aníbal Machuca. Algunos importadores aseguraron que el mismo privilegia de sobremanera a algunos amigos despachantes e importadores.

Siempre se denunció la existencia de una rosca recaudadora en la Aduana del Aeropuerto Guaraní, pero nunca pudo ser extirpada la acción ilegal de los funcionarios que logran recaudar millonarias sumas a través de las extorsiones a los importadores.

Ninguno de los responsables de las firmas importadoras se anima a hacer una denuncia pública de responsables por temor a las represalias, pues si lo hacen directamente lo marginan, evitando la pronta liberación de los productos que hacen ingresar al país. Explicaron que los despachantes e importadores del primer anillo tienen un tratamiento preferenciado en la administración aduanera, donde apenas aterrizan sus cargamentos son liberados.

Fuente: http://www.tnpress.com.py/

http://www.tnpress.com.py/v2/index.php?option=com_content&view=article&id=2687:en-aduana-del-aeropuerto-guarani-opera-una-mafia-que-recauda-millones&catid=8:economia&Itemid=6

Lugo llevará personalmente proyecto de concesión de aeropuerto al Congreso

2010-10-14T04:51:00.000-07:00

La entrega del proyecto de ley de Concesión de los Aeropuertos por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones será entregado este jueves cerca de las 8:30.

El mandatario irá hasta el Congreso acompañado del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, a fin de presentar el proyecto de ley de Concesión de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní.

La sala bicameral del Congreso Nacional recibirá el proyecto.

14 de Octubre de 2010
http://www.abc.com.py/

Carta de un aeronautico

2010-09-23T16:03:00.000-07:00

LA ESPERANZA ES EL SUEÑO DE UN HOMBRE DESPIERTO

Tengo la esperanza de que alguna vez haya justicia en la DINAC, que se acabe el prebendarismo, que haya equidad y que el que verdaderamente trabajador reciba el salario justo, que los trabajadores de la institución seamos una gran familia.

Tengo la esperanza de que realmente haya cambios profundos en la DINAC, cambios positivos, que nos haga sentir orgullosos de pertenecer a esta ahora vapuleada institución, saqueada impunemente en numerosas ocasiones por grupos de facinerosos que responden a intereses de diferentes sectores políticos.

Hoy 23 de septiembre se cumple un mes del raje apresurado de CF, debo destacar lo positivo de la gestión del nuevo Presidente al mantener en cargo a los excelentes profesionales que acompañaron al abogado Farias en su gestión, pero lamentablemente debo destacar lo negativo de su corta gestión, siguen impunemente en sus cargos aquellos indeseables ubicados por Ceferino Farias, también siguen en los denigrantes freezer gente con elevado nivel profesional, sin poder aportar su experiencia, capacidad y ganas de trabajar.

No me extrañaría que hoy aparezca un comunicado de apoyo incondicional hasta las últimas consecuencias al nuevo Presidente firmado por los seudo sindicalistas amarillos a quienes todos conocen y repudian, Dr. Nicanor Céspedes usted es un hombre inteligente no les crea, ellos firman esos comunicados sin consultar a sus asociados y después pasarle la factura al Presidente de turno, mire usted el letradito Farias les creyó, el gran poder de convocatoria que decían tener, pensó que ellos movilizarían a los trabajadores de la DINAC para defenderlos, pero por favor ni siquiera poder para convocar a su suegra tiene alguno de ellos.

La primavera, está empezando, es una estación relacionada con las flores la belleza, y nosotros los trabajadores de la DINAC en medio de tanta injusticias tenemos algo para sentirnos orgulloso y contentos, nuestras compañeras trabajadoras todas sin excepción son las mas bellas del Paraguay por eso les dedico con admiración y respeto estos dos pensamientos:

• Compañeras de la DINAC son más bellas que las estrellas y valen mucho más que miles de ellas.

• Veo tantas mujeres bellas en la DINAC y me pregunto ¿será este el paraíso?

Con el cambio de timón en la institución.

hasta ahora según mi humilde opinión lo que se hizo es un cambio de 1 docena por 12 o talvez peor, por 11.

No me queda más que elevar esta plegaria y esperar que surta efecto

PADRE NUESTRO

Padre nuestro que estas en los cielos
Con las golondrinas y esquivando
Los misiles y satélites espías que te envía el Imperio
También esquivando a algunos pocos funcionarios privilegiados de la Institución
que desde la era de C. F hasta ahora
han viajado alrededor del mundo
cobrando viáticos entre 12.000 y 15.000 dólares
y siguen viajando en la era actual

Padre nuestro que estas en el exilio
Casi nunca te acuerdas de los míos
De todos modos donde quieras que estés
Santificado sea tu nombre
No quienes santifican tu nombre
Porque la DINAC es también parte de tu reino
metido en los rencores y en la injusticia
de los que dicen administrarla

Cuando hablaste del rico, la aguja y el camello
te votamos todos por unanimidad para la gloria,
deseo que se haga tu voluntad, sin embargo
una vez cada tanto tu voluntad se mezcla
con la de los inicuos que manejan la DINAC
más difícil es reconocer cual es tu voluntad
cuando creo de verdad lo que digo creer
Así en tu omnipresencia como en mi soledad
así en la tierra como en el cielo, siempre
estaré más seguro de la tierra
que del cielo que ignora a
sufridos trabajadores de la DINAC

(Señor cuando digo esto me refiero exclusivamente a quienes mojan la camiseta por la institución y el país, no a quienes lucran por el sudor de sus compañeros).

¡Pero!¿ quien soy?, no voy a decidir
que tu poder se haga o deshaga
tu voluntad igual se está haciendo
en el viento, en la lluvia, en el pájaro que fecunda a su pareja
en los cancilleres que murmuran yes sir,voce manda señor
cuando venden la soberanía de la Patria
y se castiga a quienes defienden la soberanía Patria
no estoy seguro si me gusta el estilo
que tu voluntad elige para hacerse
lo digo con irreverencia y gratitud

El pan nuestro de cada día y de cada pedacito de día
Que hoy nos quitan los directivos de la institución
Para repartirlos a los de su privilegiado entorno
Dánoslo hoy, o por lo menos el derecho a luchar por el

Ya que nos quedan pocas esperanzas y muchas deudas

perdónanos si puedes nuestras deudas
pero no nos quites nunca la esperanza
Te pido que ilumines a la clase dirigente
para que saque de la DINAC
al grupo de fariseos, fayutos
tangibles y sonrientes forajidos
también te pido Señor
aunque se que esto es muy difícil
eliminar de la DINAC a aquellos
seudo sindicalistas émulos de Sotero Ledesma
eternos tranzadores con las autoridades de turno
Por último te pido Señor

que no nos dejes caer en la tentación
de hacer justicia por manos propias
ya que solamente los perjudicados seremos
nosotros y nuestra hambreada familia

Señor te pido disculpas por este tal vez irreverente Padre Nuestro, pero te digo que antes de escribirlo escuché a la razón, pero dejé hablar al corazón

Luis González

SOLO ORGANIZADO EVITAREMOS LA PRIVATIZACION DE LA DINAC

Ministro anuncia que todo está listo para concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi

2010-09-17T08:02:00.000-07:00

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, manifestó que se concretará en los próximos días un decreto para la concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi.

“Ya es un hecho y este mes se está presentando toda la documentación. Este mes vamos a presentar al Congreso la solicitud”, dijo a ABC Digital el ministro.

El ministro dejó en claro que no se trata de una privatización sino de una concesión. “No es lo mismo vender tu casa que alquilarla”, explicó.

Aseguró que, a más tardar, en dos semanas tendrían todo listo para enviar al Congreso el pedido.

Fuente: http://www.abc.com.py/

AVANZA PLAN DE CONCESIÓN POR 25 AÑOS

2010-09-03T02:09:00.000-07:00

MOPC estima que a fines del 2011 comenzará licitación de aeropuertos.

En 15 días, la secretaría de Estado remitirá al Parlamento el proyecto de ley que autoriza la privatización de las terminales aéreas.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) estima que en 15 a 18 meses comenzará la licitación para la concesión de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní. Este plazo incluye el tiempo que llevaría la aprobación del proyecto en el parlamento nacional. Así informó ayer Rubén Ocampo, asesor técnico de la secretaría de Estado.
La misma impulsa el plan gubernamental que busca privatizar, mediante la concesión por 25 años, las dos principales terminales aéreas del país.

Ocampo adelantó que ya cuentan con un borrador del proyecto de ley que será presentado en unos 15 días más al Congreso Nacional y aclaró que de momento no darán a conocer aún el contenido, porque todavía requiere de algunos ajustes.
“Autorizada por ley la obra o servicio a ser concesionado, el Ministerio quedará competente para realizar los estudios correspondientes”, explicó Ocampo.

FACTIBILIDAD
Una vez que la ley quede aprobada, el MOPC deberá actualizar los estudios de factibilidad para poder iniciar la elaboración del pliego de bases y condiciones para la futura licitación.
Para ello, el ente estatal firmó un convenio de cooperación por valor de 391.000 dólares con la Corporación Financiera Internacional del Grupo Banco Mundial (IFC) para un contrato de servicios de asesoría financiera que tiene por objeto realizar los estudios previos y el proceso licitatorio para concesionar los dos aeropuertos internacionales.

TARIFAS
Todavía no hay precisión sobre las tarifas a ser implementadas, pero dijo que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) se convertirá de operador a regulador para controlar el tema de la tarifa de la tasa de embarque, que actualmente cuesta 31 dólares. “Para muchos es una tarifa altísima en relación a los servicios que recibe el pasajero. En Montevideo -ejemplificó-, la tasa por cada pasajero es de 36 dólares, o sea, depende de la calidad del servicio que ofrece el aeropuerto”, precisó.

En ese mismo sentido, explicó que se busca ofrecer servicios de primer nivel, de clase mundial. “Queremos jugar en primera división y no en la cuarta, como estamos ahora”, señaló. La idea es que el aeropuerto ofrezca servicios de primera línea, donde la gente tenga ciertas comodidades a mano, como internet, servicios de cafeterías, de hotelería, restaurante, casa de cambios y otros.

Por otro lado, explicó que considerando al función actual de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, van a reformular sus funciones. Entonces, esta pasaría a ser de operadora a ente regulador.

MODELO DE GESTIÓN PRIVATISTA

Efraín Alegre, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), delineó el lunes pasado la orientación económica del Gobierno en cuando a las inversiones a ser realizadas en infraestructura. En su presentación sobre “Visión del Gobierno Nacional” dijo que uno de los objetivos principales son la calidad y la manutención de la infraestructura vial, el consenso entre los tres poderes del Estado y el sector privado para la inversión en este ámbito clave de la economía e implementar un nuevo modelo de gestión que implique una alianza público-privada para estos emprendimientos. Además, el Gobierno busca incrementar la inversión en infraestructura del actual 2% al 5% del Producto Interno Bruto (PIB).

Junto a los aeropuertos, el Gobierno pretende privatizar las rutas 1, 2 y 6 más dos troncales y la hidrovía.

Fuente: http://www.lanacion.com.py/

Solamente autorizan vuelos por instrumentos por culpa del humo

2010-08-28T05:11:00.000-07:00

El humo provocado por incendios en todo el país obliga a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) a autorizar solamente vuelos por instrumentos en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Los pilotos no certificados “se quedan en tierra”, aseguran.

Rubén Aguilar, gerente de Operaciones del Aeropuerto Silvio Pettirossi, manifestó que el humo provocado por incendios provoca una gran disminución de la visibilidad. Por esto, solamente se autorizan vuelos por instrumentos.

“La operación se limita solo para vuelos instrumentales. Eso significa que los pilotos que no están acreditados o certificados para vuelos con instrumentos se quedan en tierra”, señaló el funcionario.

El entrevistado dijo que diariamente operan en el aeropuerto entre 100 y 130 vuelos diarios. Por la poca visibilidad, la cantidad se redujo en un 30%.

Aguilar dijo que las condiciones de visibilidad se mantuvieron este viernes en 2.000 metros, en superficie. El jueves fue de 3.000 metros.

Manifestó que nuevos equipos instalados en la estación aérea y luces en las pistas ayudan a los pilotos. Recordó que se instalaron tulipas nuevas en las cabeceras.
Actualmente, los equipos del aeropuerto permiten operar a aviones con una visibilidad mínima de 1.200 metros. Sostuvo que nuevas luces de aproximación permiten reducir a 800 metros.
“Menos de eso es operar debajo de las condiciones de seguridad”, explicó.

Fuente: http://www.abc.com.py/

Aviones no aterrizarán si visibilidad se reduce a menos de mil metros

2010-08-26T05:53:00.000-07:00

Juan Álvarez, jefe de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Silvio Pettirossi, dijo que actualmente la visibilidad es de 2.000 metros, pero si el humo persiste y disminuye a menos de 1.200 metros, los aviones no podrán aterrizar.

“La visibilidad actualmente está en 2.000 metros, reducida por el humo. Los pilotos y los que están en la torre de control necesitan 5.000 metros”, señaló a la 970 AM Juan Álvarez, jefe de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Silvio Pettirossi, con referencia a las complicaciones que acarrea el humo a los afectados al rubro del transporte aéreo.

Hasta ahora, hay mecanismos que posibilitan un desempeño tranquilo de los trabajadores del aeropuerto. No obstante, si la visibilidad sigue bajando hasta menos de mil metros, los aviones no podrán aterrizar.

Para mejorar la situación, los directivos del aeropuerto esperan las lluvias anunciadas por la Dirección de Meterología para este domingo, que optimizarán el tráfico aéreo.

POSICION DE LA FETAP

2010-08-24T16:41:00.000-07:00

Posición de la FETAP respecto al cambio en la DINAC.

La destitución del anterior presidente de la DINAC (Farias) se da en un momento clave que marcara los destinos futuros de la aeronáutica civil en que se deben definir temas como la tercerización, la política de transporte aéreo, politica salarial, carrera tecnica y las costosas implementaciones tecnológicas de las telecomunicaciones aeronáuticas, luces de pistas, que la DINAC esta implementando con mucha ligereza ,torpezas, deslices, omisiones y otras acciones violatorias de las leyes de contrataciones publicas que claramente establece como debe desarrollarse un proceso licitatorio de modalidad internacional.

La FETAP nuevamente por este medio se dirige a la opinión publica manifestando que el destituido Presidente conformó una camarilla abigarrada, prebendaría y nepotista que pretende seguir llevando adelante el proceso licitatorio de implementación de las telecomunicaciones aeronáuticas de la DINAC con los errores, tumbos y recurrentes desaciertos que solamente favorece a los intereses de la firma contratista INDRA-Sistemas en abierto perjuicio al Estado Paraguayo. El equipo Técnico Inepto de la Direccion Aeronautica, debe ser desmantelado por el bien de la proyectada modernización de las telecomunicaciones Aeronauticas.

La FETAP espera un cambio radical en la politica del Transporte Aereo Nacional, la generacion de empleos para los trabajadores de la Aviación y acuerdos estrategicos con todos los sectores de la aviacion.

CARTA DE UN AFILIADO

2010-08-24T16:30:00.000-07:00

El que sube pisando cabezas bajará esquivando trompadas..

Al comenzar este escrito dedico al destinatario del mismo el siguiente pensamiento:
“La soberbia no es grandeza, sino hinchazón y lo que está hinchado parece grande pero no está sano”.
El soberbio hombre escombro que accedió al cargo de la mano de un grupo de políticos oficialistas en base a calumnias, dejaba la institución en forma humillante, y saliendo como se merece un hombre de su calaña, no salía por la puerta, salía por el balancín trasero del baño; en toda la historia de la institución nadie había sido sacado del cargo con tanta humillación, solo y abandonado por quienes decían apoyarlos hasta la última consecuencia y hasta lo llamaban compañero.

Confió mucho en los seudos sindicalistas el Mitómano Perifonero y el Judas Iscariote del Siglo XXI que le vendieron el cuento de que tenían un gran poder de convocatoria y aliado con ellos nadie lo movería del cargo, claro que esto tenia su costo que pagó la institución con categorías elevada para ambos, y nombramiento de varios allegados.

El hombre escuchó la radio en el momento de su salida y por un instante surgió en el la esperanza de continuar en el cargo, pues las noticias decían que había una gran manifestación en el Aeropuerto, pensando que la gente salía a manifestarse a defenderlo, pero lamentablemente para el, los trabajadores salían a defender sus derechos a el ni lo recordaron.

Desde el primer día en su cargo se encargó de despedir, calumniar, perseguir, e instaurar el freezer para funcionarios que no gozaban de su simpatía, ni hablar de la recategorización, que solamente llegó a gente de sus entorno y a las seleccionadas por sus colaboradores mas cercanos, debo destacar que la mayoría de los compañeros que acompañaron su gestión son gentes honorables y de gran capacidad de trabajo, salvo alguna mínima cantidad que son de su misma calaña, pero lamentablemente una o dos manzanas podridas de una caja, devalúan su calidad.

Es de hacer resaltar la postura coherente y firme del SEODINAC y de la FETAP, que mantenieron una postura firme y critica sin caer en la traición a la clase trabajadora, totalmente contraria a las de los dirigentes de los sindicatos amarillos, que se desentendieron de los problema de los trabajadores y se encargaron de alabar y defender a los intereses personales del presidente.

En esta parte del escrito me tomo la libertad de hacer algunas reflexiones y recomendaciones

• Me enteré de buena fuente que el gerente sindicalista que disfrazó de Pitufitos y Pitufitas al personal a su cargo haciéndolos usar un uniforme del color del partido del presidente chutado , ahora está preparándose urgentemente para cambiar el color de uniforme, ahora estos funcionarios sin personalidad van a convertirse en Caperucita Roja, conforme a la ideología política del nuevo presidente gracias a la mentalidad succiona calcetines del gerente sindicalista, yo me atrevo a sugerirle que los convierta en Blanca Nieves usando el color blanco que no compromete a nadie .

• Se que el expresidente se estaba acostumbrándose a saborear la exquisita torta que le llevaba tres veces a la semana una Jefa de Departamento promovida por el, va tener que acostumbrarse a prescindir de ese manjar, porque dificulto que le vuelva a proveer a partir de ahora, como consuelo le digo señor ex presidente que al eliminar el consumo de este tipo de alimentos baja la probabilidad de que se con vierta en diabético.

• También señor presidente cué, fue saludable para usted el que haya salido en forma apresurada sin que los trabajadores se enteren de que se iba, porque se le hubiera aplicado lo que reza el titulo de este escrito.

• Tampoco un colaborador cercano suyo pero sin personalidad se salvó de caer en humillaciones de parte suya, al ponerlo en ridículo antes sus subordinados, haciéndole anular dos comisiones del personal a su cargo al interior por orden de autoridades de ese partido que lo subió lo usó y lo rajó en la forma mas degradante a usted.

• Por último señor Presidente Fernando Lugo Méndez con todo el respeto que merece su investidura en este momento, al enmendar el gravísimo error que cometió al nombrar y mantener por tanto tiempo a este genuflexo hombre escombro me parece humildemente que merece que le dedique esta frase “GOBERNAR SIGNIFICA RECTIFICAR”

“Si murmurar la verdad es justicia de los débiles, la calumnia no puede ser otra cosa que la venganza de los cobardes” PARA USTED PRESIDENTE CUÉ.

Luis González

“Solo la unidad nos servirá para defender nuestra fuente de trabajo”

Destituyen al titular de la Dinac y ni se lo comunican

2010-08-24T01:41:00.000-07:00

La oposición al proyecto del ministro de Obras, Efraín Alegre, de concesionar los principales aeropuertos fue la detonante de la destitución del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías. El ente estatal cuenta con un nuevo presidente, el piloto y abogado Nicanor Céspedes Céspedes, quien anteriormente ya tuvo su pasantía en la institución.

El decreto respectivo lleva el número 4953 y fue refrendado en la víspera por el presidente Fernando Lugo, el ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini, y el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.

Farías aclaró que sus conclusiones apuntan a que la causal de su alejamiento del ente aeronáutico fue por sus diferencias con el titular del MOPC por el tema de la privatización de los aeropuertos. Dijo que estaba a favor de concesionar ciertos servicios, no así todo el “Silvio Pettirossi”.

Criticó además que no se estipulaba ni el valor de la terminal. “Si uno quiere vender una cabra, además del valor del animal, se debe tener en cuenta lo que produce. Con el principal aeropuerto ocurre todo lo contrario. No se le puso precio y solo en cargas aéreas recauda más de los 2.500 millones de guaraníes mensuales”, manifestó el presidente saliente. “No pueden decir ahora que yo salgo de aquí por sinvergüenza”, advirtió.

Críticas a Farías

El gerenciamiento de Farías tuvo sus detractores en ciertos círculos sindicales. Principalmente en la Federación de Trabajadores Aeronáuticos (Fetap), encabezada por el piloto civil Osvaldo Salinas. Este gremio centró sus críticas por las demoras en la implementación de los equipos de seguridad aeronáutica y por algunos de los nombramientos realizados por Farías.

Al final de su gestión, el ex jefe de la Dinac, luego de un periodo de áspero relacionamiento, logró capitalizar el acompañamiento de varios sindicatos del ente aeronáutico. En el tramo final de su administración tuvo el apoyo al rechazo del proyecto de privatización de Alegre que, inclusive, dio lugar a movilizaciones.

“40 años de experiencia”

Nicanor Céspedes Céspedes, el nuevo presidente de la Dinac, es abogado y piloto civil y comercial y últimamente se lo veía comandar un Cessna Citation (del empresario tabacalero esteño César Santi) e incluso aviones de algunas de las líneas aéreas, de fugaz permanencia en el mercado, como la del célebre vuelo de Delcar con hinchas de la albirroja a uno de los partidos de la Selección, en Uruguay, y que tuvo que retornar a la capital por desperfectos mecánicos.

“Tengo más de 40 años de experiencia en aeronáutica”, dijo al ser requerido ayer sobre su currículum para acceder al frente del máximo organismo de la aviación local.

Céspedes Céspedes se estuvo desempeñando como gerente de operaciones del “Silvio Pettirossi” hasta el golpe de Estado del 89, durante la gestión de su hermano Aníbal Céspedes Céspedes (también piloto), quien fue presidente de la Administración de Aeropuertos Civiles (Anac), en los últimos periodos del mandato de Stroessner.

“¿Por qué Alegre?”

Osvaldo Salinas, de la Fetap, cuestionó que el titular de la cartera de Obras haya firmado también el decreto de nombramiento. “¿Por qué Alegre?”, preguntó el dirigente gremial señalando después que el ente se encuentra en esferas de la cartera de Defensa. Sobre el nuevo presidente dijo: “Vamos a ver cómo se comporta”.

“Vengo a asumir mi cargo”

Esta vez el jefe saliente de la Dinac ni siquiera recibió un mensaje de texto del presidente Lugo, ni llamadas de los colaboradores cercanos del Mandatario informándole sobre su destitución. Fue el flamante presidente del ente aeronáutico, Nicanor Céspedes, quien llegó al despacho de Farías, en el Ministerio de Defensa, acompañado de su esposa, diciéndole: “Me llamó el Presidente y ahora vengo a asumir mi nuevo cargo”, relató el funcionario defenestrado.

Farías dijo que le sorprendió el apuro y reclamó a su reemplazante el decreto de nombramiento. “No tengo”, le respondió Céspedes y a partir de allí se inició la búsqueda del documento que luego apareció, pero sin la numeración respectiva, de la mano del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, quien entregó de forma personal el decreto en la secretaría de la Dinac.

Inmediatamente después tuvo lugar el acto de traspaso en el que participaron, además de Farías y Céspedes, el viceministro de Defensa, Cecilio Pérez Bordón.

Fuente: http://www.abc.com.py/

“Hemos limpiado el camino”, dice el ex titular de la DINAC tras su destitución

2010-08-23T18:34:00.000-07:00

La comunicación sobre su salida del cargo le fue dada por el Ministro. “Me gustaría conversar con él (Lugo). A él no se le han explicado bien las cosas”, remarcó Ceferino Farías durante su contacto con Enrique Vargas Peña, en la 9.70 AM.

El hoy ex titular de la DINAC subrayó durante su conversación con el conductor del programa “Tierra de Nadie” que espera que le paguen las indemnizaciones, que en este momento está con la mirada puesta en una cirugía que tiene programada y que seguirá desarrollando actividades en el campo de la aviación.

Al ser consultado sobre si el cambio en la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil respondería a la búsqueda de financiar la campaña de Efraín Alegre, Farías recalcó que Nicanor Céspedes es colorado tradicional y una persona muy recta.

“Hemos limpiado el camino”, destacó Farías al hablar sobre su labor al frente de la entidad. Destacó que se ha invertido 9 millones de dólares y que por ese precio que fue dado hace algún tiempo se está trayendo tecnología actualizada. Además, el ex director remarcó que considera que todo va a seguir sin dificultades.

“No recibí comunicación de nadie. No me llamó ni él (Lugo), ni su secretario. Vino el ministro (Efraín Alegre, del MOPC) con la firma en el decreto”, informó Farías ante la pregunta de cómo se enteró del cambio.

“Me gustaría conversar con él. A él no se le ha explicado bien las cosas”, insistió y expresó su preocupación porque cree que hay abuso de algunas personas de confianza del entorno presidencial. “Por el bien del país, esperamos que no se convierta en una constante”.

“No sé lo que me está esperando. Me estoy yendo a mi casa”, aseguró.

Sindicalistas a favor de Farías

El dirigente del Sindicato de la DINAC, Leonardo Berau, lamentó la destitución de Ceferino Farías, sosteniendo que su rechazo al proyecto de privatizar las principales terminales aéreas del país, le costó el cargo. Dijo que ante esta situación, el gremio buscará conversar con el nuevo director para conocer la posición de éste, respecto del plan presentado por el ministro Alegre y que el gremio no acepta.

http://www.lanacion.com.py/

“Hay muchas cosas que hacer”, según Nicanor Céspedes, nuevo titular de DINAC

2010-08-23T18:30:00.000-07:00

Nicanor Céspedes, nombrado hoy en la DINAC, remarcó -en contacto con la 970 AM- que existe la necesidad de mejorar los servicios e infraestructura de los aeropuertos internacionales. El nuevo titular insistió que su administración tendrá una “política de puertas abiertas”.

En un momento de su conversación con Enrique Vargas Peña expresó su deseo de que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi no tenga nada que envidiar a ningún otro, al igual que otros puertos aéreos del interior

“Los jefes de aeropuertos departamentales siempre se han quejado de que no se les escucha. Lo que yo quisiera es que todo mejore”, dijo al tiempo que insistió en la necesidad de mejorar los equipos de meteorología del aeropuerto Gauraní “que están todos carneados”.

Al ser consultado sobre las declaraciones de los sindicalistas de DINAC, hechas esta mañana sobre el interés de reunirse con él para elevar sus inquietudes, Céspedes aseguró que está acostumbrado a la política de puertas abiertas.

“Siempre he tratado a todos como compañeros de trabajo. Y así he logrado resultados bastante buenos. Para mi no existe días de audiencia. Todos tienen las puertas abiertas”, resaltó.

Ejecutivo aprueba la concesión de tres aeropuertos a privados

2010-08-03T16:05:00.000-07:00

Decidió enviar en 15 días un proyecto de ley que pide la autorización respectiva al Congreso. Alianza por US$ 100 millones de inversión apunta a duplicar los 650 mil pasajeros anuales que pasan por terminales.
Por Darío Lugo

dlugo@uhora.com.py
En aproximadamente 15 días ingresará al Parlamento el proyecto de ley específica para la concesión de aeropuertos, impulsado por el Gobierno, de acuerdo con el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, quien ayer se reunió en Mburuvicha Róga con el Consejo de Ministros, el presidente de la República y empresarios.
Tras el visto bueno del Equipo Económico Nacional, la siguiente etapa se centrará en el Congreso, de donde tendrá que emanar la normativa correspondiente para una inversión privada que rondaría los 100 millones de dólares, según el funcionario.
La concesión mencionada responde a un modelo de alianza público-privada que no significa precisamente una privatización, sino un esquema de gestión por el cual el Estado otorga a una empresa privada, previamente seleccionada y adjudicada por licitación pública, el derecho de explotación por un tiempo de ciertos bienes y servicios.
En el caso de los aeropuertos, correrá por parte del sector privado la construcción, conservación, ampliación, explotación, administración y operación de, en primer lugar, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, a través del cobro de un canon a favor del Estado que, en este caso, controla y supervisa la gestión delegada.
Luego se agregarán el Guaraní, de Ciudad del Este, y el de Mariscal Estigarribia.

CLAVE DE ÉXITO. Alegre ubicó en contexto el emprendimiento, indicando que Chile tiene prácticamente todos sus aeropuertos concesionados, lo mismo que Argentina, Ecuador, Perú y Colombia, enfatizando el aeropuerto Carrasco, de Uruguay, que tuvo un explosivo aumento de pasajeros desde el momento en que fue concesionado.
El ministro destacó que la vía de la concesión significa avanzar hacia el Congreso Nacional, que permitirá contar con una normativa, para luego llamar a licitación, mediante un trabajo conjunto con el Banco Mundial, para garantizar un proceso claro y pensar que el próximo año se pueda completar la licitación.

Con la nueva estructura, entidades como la Dinac deberán adecuar su accionar, al decir del ministro: "Por ejemplo, de ser el administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi pasará a ser un ente regulador y seguirá siendo el encargado de la gestión del mismo, mientras que el Ministerio de Defensa seguirá manteniendo el control del espacio aéreo; esto no se puede trasladar al sector privado", puntualizó.
Luego de la concesión de los aeropuertos, el Gobierno pretende seguir por la misma senda, tomando como objeto la hidrovía. Alegre mencionó que en unos 60 días se estaría en condiciones para ingresar con este proyecto al Parlamento Nacional.

Las cifras
US$ 100
millones se deberá invertir aproximadamente en aeropuertos locales por parte del sector privado.

millones de pasajeros/año circulan por el aeropuerto de Montevideo. Antes de concesionarse eran 700 mil personas.

mil personas circulan por los aeropuertos locales anualmente. Se quiere duplicar la cifra con las concesiones.

de nivel de operación existe en los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní, por las óptimas condiciones climáticas.

Bajo la modalidad de la concesión o tercerización pretenden Modernizarár aeropuertos de Paraguay

2010-08-02T13:41:00.000-07:00

Modernizarán aeropuertos de Paraguay.
Integrantes del sector empresarial se reunieron este lunes con el presidente Fernando Lugo y los miembros del Consejo de Ministros en Mburuvichá Róga.
Representantes de varios gremios empresariales del país plantearon un proyecto para modernizar los aeropuertos principales del Paraguay, como el Silvio Pettirossi y Mariscal Estigarribia.

El mismo tendrá mesa de entrada en 15 días, anunció el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.

“La primera imagen debe ser la de aeropuerto ordenado para que las empresas europeas y del mundo puedan llegar al país”, aseguró Germán Ruiz Díaz, de la Feprinco

Estuvieron además Max Haber, Gustavo Volpe, titular de la UIP, y Eduardo Felippo.

http://www.abc.com.py/

PRIVATIZACION DE AEROPUERTOS - EL EFECTO ECONOMICO

2010-07-12T08:56:00.001-07:00

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION
AIRPORT PRIVATIZATION SEMINAR FOR THE NAM/CAR/SAM REGIONS

PRIVATIZACION DE AEROPUERTOS - EL EFECTO ECONOMICO
SOBRE LAS LINEAS AEREAS – POSICION DE IATA Y AITAL
por
Jaime Escobar-Corradine
Gerente de Cargos a los Usuarios
International Air Transport Association
Miami
Señoras y Señores:
En primer lugar quiero agradecer la invitación que me ha cursado el Director Regional de
OACI el Sr. Raymond Ybarra, para participar en este Seminario para tratar un tema de
sumo interés desde el punto de vista de las líneas aéreas. Es un verdadero placer para mi,en mi calidad de Gerente de Cargos a los Usuarios de IATA para América Latina con sede en la ciudad de Miami, dirigirme a Ustedes para analizar el efecto económico sobre las líneas aéreas de la privatización de los aeropuertos en la región.
Permítanme iniciar con unas claras estadísticas. El año pasado y de acuerdo a nuestros estimativos, las líneas aéreas miembros de IATA y sus pasajeros pagaron en sus servicios regulares internacionales 13.700 millones de dólares de los cuales el 54 por ciento (7.400 millones) corresponden a derechos de aterrizaje en aeropuertos y cargos relacionados y el resto (6.300 millones) a los servicios de protección al vuelo en ruta, lo que supone el 10% de los costos operativos de las aerolíneas. Esto demuestra el impacto en la región que, como lo es América Latina, es la de mayor índice de crecimiento de tráfico en el mundo.
El sector del transporte aéreo es el único dentro de la industria del transporte que paga el total, si no más, de la infraestructura que utiliza. Sin embargo, pese a ello, los servicios que recibe son bastante deficientes lo cual se puede comprobar fácilmente en nuestra región.
Los cargos a los usuarios, que son un costo que no está bajo el control directo de las líneas aéreas, ha generado una gran preocupación entre los miembros de IATA. Como consecuencia de la aprobación de la Resolución sobre Cargos a los Usuarios en la Junta General Anual de la IATA en 1996, se lanzó a nivel mundial una campaña para incrementar en la conciencia de todas las partes involucradas en el industria del transporte aéreo y para que las autoridades aeroportuarias y aeronáuticas hagan un esfuerzo para controlar sus costos, mejorar su productividad y ofrecer un servicio acorde
al valor que le están cobrando a sus clientes, que son efectivamente las líneas aéreas.
Hay una tendencia creciente, apoyada por las líneas aéreas, a la comercialización (y en muchos casos a la privatización) de aeropuertos en todo el mundo, de tal forma que las infraestructuras utilizadas por las aerolíneas y sus pasajeros no sean administradas por entidades gubernamentales. Hoy en día, del orden de 55 Estados tienen sus aeropuertos
total o parcialmente privatizados u operan sobre una base autónoma y comercial y se espera en los años venideros, que muchos mas aeropuertos se privaticen o comercialicen.
En cuanto a los servicios de navegación aérea, no existen entidades privadas en el estricto sentido de la palabra. Actualmente hay 55 proveedores de estos servicios operando sobre una base comercial, lo que también se extenderá en un futuro. La privatización se está considerando para el proveedor de ATC NATS, del Reino Unido. En América Latina,
existe la misma tendencia de la posibilidad de comercializar los servicios de control del tráfico aéreo. En lo que se refiere a la navegación aérea, muchos Estados opinan que el espacio aéreo y su manejo son asuntos de soberanía nacional, por lo que una posible privatización no les parece deseable.
La IATA apoya esta tendencia a la comercialización de aeropuertos y de los servicios de navegación aérea, siempre y cuando estos procesos se implementen de forma correcta. Y qué se entiende por forma correcta: nuestra experiencia es que, con pocas excepciones, donde los aeropuertos han sido comercializados/privatizados, las tasas y tarifas han aumentado. En algunos casos esos incrementos han sido dramáticos, como lo veremos
más adelante. Hay muchas razones por las cuales las tasas y tarifas han sido aumentadas.
Entre ellas se puede mencionar la falta de una regulación económica adecuada, la no aplicación de los principios de la OACI en la fijación de tasas y tarifas y la desmesurada rentabilidad a la que apuntan los inversionistas.
Con la ayuda de organizaciones internacionales como el Banco Mundial, los Estados estudian las posibles alternativas para privatizar sus aeropuertos, en un intento de conseguir las necesarias inversiones para poder asumir el permanente incremento en tráfico tanto de pasajeros como de carga. Los Gobiernos no cuentan con los recursos necesarios con los que mejorar o construir nuevos aeropuertos y tampoco tienen presupuesto para comprar nuevos equipos de navegación aérea. Las prioridades de nuestros gobiernos son otras, y la situación de recesión económica en nuestra región
n más los planes de inversión en infraestructura aeroportuaria.
Es motivo de interés de las líneas aéreas miembros de IATA participar en los procesos de privatización, debido a la importancia de los cambios financieros que se esperan cuando ocurren estos procesos. Como asociación mundial de líneas aéreas, la IATA mantiene una vigilancia muy cercana, en cooperación con las asociaciones locales de representantes de líneas aéreas y asociaciones regionales, como es el caso de AITAL, en
s en los cuales los gobiernos han mostrado deseos de privatizar o
comercializar sus aeropuertos. Se espera con esto que durante la evolución del proceso, todos los sectores involucrados en el transporte aéreo estén presentes y que se cumplan los principios de la OACI sobre cargos a los usuarios, en particular la relación costos/cargos, la transparencia en la presentación de información de gastos e ingresos, y que los cargos no sean discriminatorios. En la mayoría de los países de América Latina
no se cumplen ninguno de estos principios de la OACI.
Al contrario de lo que ocurre en otras industrias que han sido privatizadas y operan en un entorno competitivo, los aeropuertos y las agencias de control aéreo no están obligados a mejorar su eficiencia y productividad y a reducir sus costos unitarios, lo que iría en
beneficio de precios mas bajos para las líneas aéreas y los pasajeros. Hay que recordar que los aeropuertos y los servicios de control aéreo son
surge la importancia que debe tener un organismo regulador independiente de la autoridad aeronáutica o aeroportuaria que defina y controle de manera efectiva esos niveles de eficiencia, productividad y calidad de servicio que se esperan de las entidades privadas que van a administrar los aeropuertos en beneficio de los usuarios.
En muchos países no se han conocido a tiempo los pliegos de condiciones de las licitaciones y el marco financiero en el cual se va a operar ni los costos relacionados. Es también un hecho que en ciertos países los entes gubernamentales que manejan los procesos de licitación lo han hecho sin contar con la competencia de las mismas Además, la falta de continuidad en sus cargos de los funcionarios públicos en las entidades del Gobierno y en especial en las autoridades aeronáuticas hace aún más difícil el proceso de consulta y flujo de información entre las autoridades y las líneas aéreas.

ASAMBLEA DEL SEODINAC FUE ACOMPAÑADA POR LA la CUT-A

2010-06-14T17:43:00.000-07:00

La asamblea del Sindicato de Empleados y Obreros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil contó con el acompañamiento de la Central Unitaria de Trabajadores Autentica, representada por su presidente, Bernardo Rojas, su secretario de finanzas, Melanio Morel y Lorenzo Pereira de SINAMAPA.

En la Asamblea Bernardo Rojas y Leonardo Berau coincidieron en destacar lo justo de los reclamos de los trabajadores del SEODINAC, a la misma vez subrayaron que se avecina una nueva lucha de los trabajadores a nivel nacional por la defensa de las empresas e instituciones publicas en contra de las privatizaciones y tercerizaciones.

Los Obreros y Empleados del SEODINAC mencionaron la necesidad de mantener la solidaridad con la actual lucha de los trabajadores del SITRANDE que se enfrentan a un proyecto de privatización de la ANDE y han iniciado medidas de protesta. Al mismo tiempo el SEODINAC tambien forma parte de los Sindicatos de la Funcion Publica que han iniciado reuniones de coordinación en la CUT Autentica.
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Por Santiago Ortiz, Prensa Equipo Técnico CUT-A
Fuente: www.cutautentica.org.py

Ceferino Farías gastó en viáticos y pasajes G. 81 millones en un mes

2010-05-27T03:33:00.000-07:00

IRREGULARIDADES EN EL AEROPUERTO SILVIO PETTIROSSI (IV)

El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, derrocha plata del Estado en viáticos y pasajes. Este mes ya gastó más de G. 81 millones en viajes a Bogotá y Río de Janeiro. Los montos adjudicados superan lo establecido por el Decreto 3866/10.

Una comitiva encabezada por el titular de la Dinac estuvo los días 6 y 7 de mayo últimos en Bogotá (Colombia) en la Reunión de Consulta sobre un Proyecto de Acuerdo Bilateral sobre Servicios Aéreos. Se llevó un viático de 5.184 dólares, según Resolución N° 349/10, firmada por el mismo Ceferino Farías.El director de la Dinac se autoadjudicó 1.556 dólares por dos días de estadía. Sin embargo, según el Decreto 3866/10 que establece la “tabla de valores-viáticos exterior”, la suma que corresponde es de 389 dólares por día. Es decir, a Farías le tocaban 778 dólares por los dos días, pero se llevó el doble.Los otros miembros de la delegación fueron: Aurora Pycasú Torres de Rodríguez (asesora de la Presidencia), Alberto Cáceres Navarro (asesor jurídico) quienes cobraron 1.244 dólares cada uno, y Allison Mariel Colmán (jefa de Transporte Aéreo), quien se llevó 1.140 dólares. Utilizaron más de G. 24 millones en viáticos.Posteriormente se hizo el viaje a Río de Janeiro (Brasil), donde Ceferino Farías también encabezó la comitiva que asistió a la Primera Cumbre Unión Europea-América Latina de Aviación Civil, los días 24, 25 y 26 de mayo. Aquí el titular de la Dinac se autoadjudicó 2.235 dólares y solamente le correspondían 1.341 dólares, siempre de acuerdo al Decreto 3866. Para la referida ciudad brasileña se establecen 447 dólares por día.Los demás miembros de la delegación: Jesús César Ríos (subdirector de Normas de Vuelo), Aurora Pycasú Torres de Rodríguez (asesora de la Presidencia) y Víctor Teodoro Velázquez (asesor económico de la Presidencia) se llevaron 1.790 dólares cada uno. Se llevaron más de G. 35 millones.A estos montos se agregan los costos de pasajes a Bogotá, que es de 735 dólares (el más barato) y a Río de Janeiro de 400 dólares. En pasajes gastaron más de G. 24 millones.El promedio de viajes de Farías y comitiva al exterior sería de 2 al mes. Es decir, si solamente en mayo gastaron G. 81 millones, en 5 meses del año ya habrían derrochado G. 400 millones en viáticos y pasajes.Paradójicamente, Farías sostiene que “hemos controlado la mala ejecución en algunos rubros, como viáticos y pasajes. La gente viajaba mucho y lógicamente eso implicaba gastos, algunos innecesarios”.
26 de Mayo de 2010

Cirilo Ibarra

http://www.abc.com.py/

IRREGULARIDADES EN EL AEROPUERTO “SILVIO PETTIROSSI” (I)

2010-05-24T05:02:00.000-07:00

Dinac ya pagó G. 20.000 millones por radar e instala en predio ajeno

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ya pagó 4.208.592 dólares (G. 20.676.968.170) por el nuevo radar. Sin embargo, la instalación del mismo se ejecuta en una propiedad ajena. Incluso, una parte es terreno municipal reservado para plaza y edificios públicos de Mariano Roque Alonso.

La actual administración de la Dinac, cuyo presidente es el Abog. Ceferino Farías, invertirá casi 16 millones de dólares en el nuevo radar para el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. El predio donde se realizan los trabajos nunca fue adjudicado a la referida entidad, la Dinac no tiene título y corre el riesgo de ser desalojada en algún momento.Una pequeña parte del terreno ocupado pertenece al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, mientras que el resto figura en el plano de la Municipalidad de Mariano Roque Alonso como plaza y área de edificios públicos.A pesar de esta situación, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ya pagó dos cuotas a la empresa adjudicada para la provisión del equipo de control aéreo. El 30 de julio del año pasado, la firma Indra Sistemas SA Sucursal Paraguay recibió la suma de G. 14.264.730.000. Luego, el pasado 26 de febrero, obtuvo el segundo pago de G. 6.412.238.170. En total se pagaron G. 20.676.968.170.En realidad, el primer radar ya funcionó en el mismo lugar durante 15 años (hasta 1995). Se instaló en la ex propiedad de la Compañía Paraguaya de la Carne (Copacar), por orden del dictador Alfredo Stroessner.Una parte de aquella amplia propiedad ocupó la Dinac, mientras que otro sector, en la misma zona “invadió” el Ejército paraguayo (la Caballería), según el primer intendente de Mariano Roque Alonso (1978), Vicente Maldonado.El ex jefe comunal sostiene que los verdaderos dueños de esa propiedad debieron ser los ganaderos que tenían acciones en Copacar. Pero cuando fue liquidada la compañía, el Estado paraguayo debió indemnizar a los accionistas para quedarse con la propiedad. Luego debió pasar por el Parlamento, para expropiar a favor de la Dinac, pero nunca se hizo.Después, con el ordenamiento territorial y creación del distrito de Mariano Roque Alonso, la franja quedó como dominio municipal y se inició el loteamiento del lugar. Es así como el predio fijado para el radar queda hoy en medio de una zona de densa población. Palada inicial El 3 de marzo pasado, con la participación del presidente Fernando Lugo, se hizo la palada inicial en la propiedad, donde la Dinac comenzó las obras del nuevo centro de control de vuelos, donde también se instalará un sistema de comunicación que suplirá al colocado en 1980 en Mariano Roque Alonso.Según el piloto civil Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), con aquella acción el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, se burló de la ciudadanía y del mismo Jefe de Estado, porque habló de las “bondades” de este radar, que, a su criterio, “no va a servir”. Farías aseguró, por su parte, que son de primer nivel los equipos de telecomunicación aeronáutica, el sistema de radar y el nuevo centro automatizado de tráfico aéreo que conformarán los equipos de navegación, comunicación y vigilancia para la administración y el control del espacio aéreo nacional que se van a instalar.Sería una estafa al EstadoVarias personas vinculadas al aeropuerto Silvio Pettirossi sostienen que el radar en adquisición es obsoleto. Lorenzo Orué, ex dirigente sindical de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), afirmó en noviembre de 2008 que la compra constituirá una nueva estafa al Estado y la aparición de un nuevo elefante blanco.Aseguró que en poco tiempo quedará desfasado, porque equipos similares están siendo reemplazados en otros países. Otra información refiere que se utilizó pliego de bases y condiciones de 2001. Los ofertados por la empresa española Indra Sistemas SA, que proveerá el equipo, se dejaron de fabricar en 1999.

Cirilo Ibarra

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Planean concesionar el Pettirossi

2010-05-09T07:28:00.000-07:00

El Poder Ejecutivo nacional tiene en estos momentos entre sus proyectos prioritarios la modernización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, con miras a adecuarlo a todas las exigencias internacionales, que son cada vez mayores. Con ese fin, se apelará a la alianza entre los sectores público y privado, en el marco de la modalidad de concesión, que tanto éxito ha logrado en proyectos similares en países de la región como Chile, Uruguay y Perú, entre otros. Para el efecto se está terminando de elaborar un proyecto de ley que será sometido al Congreso nacional. De hecho, existe una ley marco de concesiones, la 1680, que establece que para iniciar un proceso específico el Parlamento debe dar su autorización al Poder Ejecutivo para que, por la vía de la concesión, concrete la modernización de cualquier bien público que puede ser administrado en mejores condiciones por el sector privado.Fuentes del Gobierno apuntaron que es muy importante distinguir lo que es una concesión de lo que es una privatización, que son totalmente distintas, y que en este caso no se piensa privatizar nada. Hoy el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi necesita con urgencia profundos trabajos de modernización y adecuación a los nuevos tiempos. Sin embargo, el Estado no está en condiciones de invertir en un proyecto tan costoso, dado que tiene otras demandas prioritarias como la salud, la educación y la seguridad. Por ello, para que el aeropuerto se convierta no solo en una buena terminal aérea sino en un factor de crecimiento para el país, se debe recurrir a la figura de la asociación público-privada, según las fuentes. La concesión consiste en ceder u otorgar la administración aeroportuaria por un tiempo determinado a una empresa privada a cambio de que esta se encargue de invertir en la modernización total de las instalaciones. La misma atañe solo al funcionamiento en sí de la terminal y no incide en otras dependencias estatales como aduanas, por ejemplo, que siguen bajo el control gubernamental. Tal como está en la actualidad, el Pettirossi tiene numerosos problemas que inciden para que solo pocas líneas aéreas quieran llegar hasta Asunción. Salir de nuestro país y llegar a él por vía aérea resulta, las más de las veces, un problema por las largas horas que se pierden en las conexiones necesarias por falta de vuelos directos. Los estudios pertinentes a esta concesión están terminados y todos ellos señalan que la mencionada modalidad es la salida ideal a la problemática actual. Modelos exitososLas alianzas entre el sector público y el privado han sido claves para la modernización de numerosos aeropuertos de Sudamérica, que en su momento enfrentaban problemas similares a los que hoy día experimenta el Silvio Pettirossi. Uno de los modelos exitosos de alianza en la modalidad de concesión es el aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile, que gracias a la unión de capitales chilenos, canadienses y españoles, en 1999, hoy tiene una infraestructura de primer nivel y con altos estándares de calidad. Desde entonces se han invertido más de 300 millones de dólares a fin de anticiparse a las nuevas exigencias de la industria aeronáutica. Otro modelo de concesión exitoso es el aeropuerto de Carrasco, en Montevideo, Uruguay, cuyas nuevas obras fueron inauguradas en diciembre de 2009. Este es hoy uno de los aeropuertos más bellos y funcionales de América.De igual manera se puede citar al aeropuerto internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú. La empresa concesionaria comenzó a operar en 2001. Hoy el aeropuerto posee unas modernas instalaciones en casi 85.000 metros cuadrados, más del doble de la superficie original en 2001. En el 2010, por segundo año consecutivo, el aeropuerto internacional de Lima fue elegido el “Mejor Aeropuerto de América del Sur” (The World Airport Awards) por Skytrax Research, por la calidad de los servicios prestados a sus usuarios.
8 de Mayo de 2010 20:16
Fuente: http://www.abc.com.py/

El ministro de Justicia insta a trabajadores a seguir luchando por sus derechos

2010-05-02T08:42:00.000-07:00

El Ministro de Justicia y Trabajo, Humberto Blasco, participó del la inauguración del local de la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUTA) e instó a los trabajadores a seguir luchando por la reivindicación de sus derechos.
Durante el acto, Blasco destacó los esfuerzos que realiza la CUT A en pos del cumplimiento de las normas laborales. "Antes de felicitarles yo les traigo la gratitud de parte del presidente de la República por haber acompañado este proceso de cambio, la casa propia de esta Central significa el fortalecimiento del sindicato", indicó.
"Esto va a ir fortalecimiento a su dirigencia y finalmente se va lograr marcar las líneas de acción para que se cumplan las leyes laborales a lo largo y ancho de la República del Paraguay", agregó, según un boletín del Ministerio de Justicia, difundido en la tarde de este sábado.
El secretario de Estado, además, instó a los trabajadores a que sigan luchando en la reivindicación de sus derechos y a los sindicatos a que mantengan una mesa de diálogo constante con las autoridades del Ministerio, para dar solución a las diversas problemáticas que afectan tanto al sector empleador y de empleados, siempre según la citada fuente.
Blasco y otras autoridades de la cartera de Estado participaron este jueves de la inauguración del predio de la organización sindical en el marco de las celebraciones y actividades realizadas en homenaje a los trabajadores y trabajadoras en su día, que se celebra este sábado 1 de mayo.
La CUTA inauguró su local propio en las calles Fulgencio R. Moreno entre herrera y Paraguarí.

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MANIFIESTO DE LA FETAP EN DEFENSA DE LOS COMPAÑEROS TRABAJADORES DE AEROREGIONAL DEL PARAGUAY.

2010-04-24T10:07:00.000-07:00

F E T A P
FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY

MANIFIESTO DE LA FETAP EN DEFENSA DE LOS COMPAÑEROS TRABAJADORES DE AEROREGIONAL DEL PARAGUAY.

La Federación condena la actitud de los directivos de la Compañía Aeroregional del Paraguay por la falta de pagos de salarios y otros beneficios que se les debe a los funcionarios de la Empresa desde enero de 2010.
La FETAP por este medio hace un llamamiento a la Autoridad Administrativa del Trabajo para intervenir la Compañía Aérea Aeroregional y poner fin a esta situación, pues poco o nada esperamos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil y de su actual Presidente en solucionar esta incomoda situación que están pasando los trabajadores abandonados a su suerte por el supuesto directorio de la Empresa.
A todo esto se suma la difícil situación que se encuentra la Compañía Aérea que según la DINAC tiene supuestas deudas pendientes en materia de seguridad y le aplico una suspensión de 90 días, todo esto repercute finalmente en los trabajadores.
Una vez más denunciamos la ineptitud del presidente de la Aviación Civil Ceferino Farias, pues una de las funciones primordiales de la DINAC, es el “Fomento de la Aviación”, sin embargo solo privilegia a un grupo empresarial, porque no aplica las mismas reglas a todas las Empresas Aéreas que también tienen falencias, Farias con una mano aprieta a unos y con la otra afloja todas.

Finalmente la FETAP se solidariza con los compañeros trabajadores de Aeroregional de Paraguay, a la vez reiteramos a las autoridades nacionales un cambio de timón en la DINAC.

Asunción, 24 de abril de 2010

P.A.C Osvaldo Salinas
Presidente FETAP
E-mail: fetap.py@gmail.com

Acción judicial contra la empresa Aero Regional

2010-04-24T10:05:00.000-07:00

Un grupo de empleados de la empresa Aero Regional Paraguaya SA presentó una acción judicial contra la misma por cobro de guaraníes en diversos conceptos laborales. La demanda se tramita en el Juzgado de 1ª Instancia en lo Civil, Comercial y Laboral de Luque.En una nota presentada al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Dr. Ceferino Farías, los trabajadores denuncian que los mismos se encuentran "en un estado de total abandono, liberados a nuestra suerte, sin directriz alguna por parte del directorio de la citada empresa". Agregan que desde el mes de enero del presente año se hallan atrasados en el pago de salarios y viáticos al personal; y desde fines del mes de febrero no tuvieron una comunicación puntual y concreta en materia de orientación o pautas a seguir en el normal desarrollo de la empresa.En otra parte de la nota, los empleados de la firma explican que actualmente la aerolínea no tiene sede en el país y recientemente hubo cambio de autoridades en el directorio, cuya presidencia asumió Carlos Estévez Cambra. Este último ha redactado, dirigido y firmado una nota en hoja con membrete y logo de la antigua administración de la empresa Regional dirigida al subdirector de seguridad del aeropuerto Silvio Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, en la que solicitaba el retiro de las credenciales del personal de la empresa por lo que estos quedaron inhabilitados para ingresar al recinto y, por ende, a sus puestos de trabajo.Intentamos ayer contactar con la empresa para conocer su versión, pero efectivamente, los números telefónicos que figuran a su nombre ya no corresponden.

Fuente: www.uhora.com.py

Aero Regional Paraguay suspende sus operaciones por tres meses

2010-04-22T09:31:00.001-07:00

El período de 90 días servirá para ponerse en condiciones técnicas, financieras y de seguridad.
La empresa Aero Regional Paraguay SA suspendió sus actividades desde el jueves 15 de abril pasado, debido a que “no está en condiciones de operar”, según el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías.La empresa, de capital chileno-paraguayo, recibió una notificación por parte de la Dinac, en la cual se establecía una suspensión por un período de 90 días, debido a que actualmente no cuenta con las condiciones técnicas, financieras y de seguridad, según informó Ceferino Farías, titular de la entidad.“Nosotros le hemos enviado una nota notificando que no tienen condiciones de operar”, informó Farías. Explicó que la empresa tiene una serie de inconvenientes internos para ofrecer seguridad a los usuarios.Sin embargo, la Dinac otorga 90 días para que la empresa pueda ponerse en condiciones técnico-financieras para retomar sus actividades. Esta mantiene la certificación que le fuera otorgada el año pasado.La compañía Aero Regional Paraguaya recibió de la Dinac la restitución del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a mediados de noviembre del año pasado, cuyos efectos fueran suspendidos en el mes de mayo del mismo año, debido a inconformidades de la administración anterior de la aerolínea y de posibles omisiones de las autoridades salientes del ente regulador aeronáutico.En ese entonces, los directivos de la empresa dijeron haber invertido 2 millones de dólares en capital de trabajo, más el valor de las aeronaves de 2 millones de dólares cada una de las tres unidades que funcionaron. Las primeras rutas de Aero Regional fueron Ciudad del Este, Asunción, Iquique, Santa Cruz; estaban con proyecciones de explorar el norte argentino y las zonas francas de Tacna, Sofri en Chile y otras de la región.INTERÉSMientras tanto, hay interés de otras empresas en ofrecer servicios aeroportuarios. La compañía aerolínea “Aires” de Colombia, por ejemplo, tiene intenciones de establecer vuelos comerciales directos desde Asunción a Bogotá, con la finalidad de agilizar la conexión y favorecer el comercio entre ambos países. Representantes de la empresa exploran el potencial del negocio en reuniones con autoridades nacionales. Por otro lado, ya anunciaron que es un hecho que en unos meses más Paraguay firmará el acuerdo de cielos abiertos con Colombia. Las operaciones que se realizan actualmente a través de la Dinac, según el portal oficial son de TAM Mercosur, Taca-Perú, Pluna, VRG-Líneas Aéreas, Aereolíneas Argentinas y Aerosur-Bolivia.

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PIDEN INFORMES A LA DIRECCION NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL

2010-04-16T06:25:00.000-07:00

LA HONORABLE CAMARA DE DIPUTADOS A TRAVEZ DE LA RESOLUCION Nº 599, PIDE INFORMESAL DIRECTOR DE LA DIRECCION NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL (DINAC), ABOGADO CEFERINO FARIAS SERVIN.

LA CAMARA DE SENADORES DESIGNA UNA COMISION ESPECIAL AD HOC, ENCARGADA EN INVESTIGAR SOBRE LICITACIONES Y DEMÁS GESTIONES ADMINISTRATIVAS EN LA DINAC

2010-04-16T06:17:00.000-07:00

GACETILLA DE PRENSA DEL SEODINAC

2010-04-07T16:32:00.000-07:00

GACETILLA DEL SINDICATO SEODINAC AFILIADO A LA FETAP.
AEROPUERTO, 07 DE ABRIL DE 2010.
Gestiones de SEODINAC por los trabajadores de Aviación Civil Compañeros/as:En el marco de las gestiones y denuncias que lleva adelante el SEODINAC por recuperar la dignidad de todos los trabajadores, ante la afrenta y autoritarismo al puro estilo Bolivariano de parte del Presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farías Servín manifestamos cuanto sigue.Felicitamos a todos los Gerentes y Jefes de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil que participaron en una reunión en fecha 06/04/2010, convocada por Farías, estos compañeros prefirieron el silencio antes de justificar las mentiras y falsedades de la actual administración.La referida reunión presidida por Farías, fue dedicada exclusivamente para rendir LOAS a si mismo, creyéndose un IDOLO y el MEJOR… , después de un extenso discurso sin fundamentos solicitó a los presentes su opinión…..y ante el silencio generalizado opto en despotricar contra dirigentes Sindicales que cuestionan con cimientos válidos su desastrosa gestión frente a la DINAC.Aclaramos a los compañeros/ras, que jamás ningún dirigente del SEODINAC asistió a ninguna reunión en la MANSION del Abog. Farías, tampoco se le ha solicitado cargos para dirigentes como lo han hecho otros gremios amigos de Farías. Los pedidos del SEODINAC han sido presentados documentadamente y todos se refieren con el objetivo de favorecer a los trabajadores, como el pedido de distribución equitativa de salarios, bonificaciones y el respeto de la Carrera Administrativa y Técnica para muchos trabajadores que han sido despojados de sus puestos y salarios para favorecer a los amigotes de Farías.La reunión de trabajo, fue fiel copia de los encuentros de un conocido presidente autoritario de una hermana Nación, donde se pretende adoctrinar a la masa trabajadora, cosa que Farías no va a conseguir, este hombre que es capaz de quemar Roma (AISP) como Nerón, si alguien se le opone a sus intereses mezquinos.Denunciamos también por este medio que varios dirigentes Sindicales del SEODINAC y de nuestra Federación FETAP, están siendo hostigados a través de mensajes anónimos a los celulares con tonos amenazantes y peligrosos, a raíz de los cuestionamientos de hechos irregulares en la DINAC en la prensa.Ante estos hechos repugnantes, responsabilizamos a Ceferino Farías Servín por lo que pudieran sufrir los compañeros que valientemente denuncian irregularidades en la DINAC. Además de presentar denuncias en los estrados judiciales.
COMISION DIRECTIVA

ACCIDENTE AEREO EN FLORIANOPOLIS

2010-04-04T17:31:00.000-07:00

PARACAIDISMO DEPORTIVO 2010

2010-04-04T04:34:00.000-07:00

DESDE EL DIA JUEVES 31 DE MARZO SE VIENE REALIZANDO UNA JORNADA DE PARACAIDISMO DEPORTIVO EN LA BASE AEREA DE ÑU GUAZU ORGANIZADO POR LA APPD.

La APPD tiene un calendario de eventos bien definido para todo el año; competencias, entrenamientos, cursos, intentos de records, boogies, etc.Una de las funciones de la APPD es el de promover la práctica del paracaidismo en sus distintas modalidades.

Osvaldo Salinas sobre incidente ocurrido con avión de TAM esta mañana

2010-03-30T06:11:00.000-07:00

PARA ESCUCHAR EL AUDIO...EN LA WEB DE RADIO ÑANDUTI

http://www.nanduti.com.py/v1/include-audio.php?audios_id=15836

Osvaldo Salinas Titular Trabajores Aeronauticos Critica a Ceferino Farías Servín

http://www.nanduti.com.py/v1/include-audio.php?audios_id=11603

http://www.nanduti.com.py/

Un ave ingresa a la turbina de avión y demora vuelo

2010-03-29T13:47:00.000-07:00

Un vuelo de la aerolínea TAM con destino a San Pablo, Brasil, tuvo que regresar a la pista luego de despegar del aeropuerto Silvio Pettirosi después de que una de las turbinas succionara un ave, informaron a ABC Digital voceros de la compañía aérea.

El vuelo de las 6:10 de este lunes tuvo que aterrizar luego de despegar del aeropuerto porque una de las turbinas succionó un ave y la máquina se vio obligada a descender nuevamente con total normalidad, indicaron funcionarios de TAM.La aeronave, con capacidad para transportar a 156 personas, en estos momentos se encuentra en la pista mientras sus pasajeros aguardan en el interior del aeropuerto esperando que los técnicos de la empresa solucionen el problema que causó un pájaro a la turbina del avión.Las autoridades de la aerolínea podrían reacomodar a los pasajeros en la misma aeronave o en un vuelo de las 11:50 de este lunes.

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Presumen que un carancho embistió contra avión

2010-03-29T13:41:00.000-07:00

TÉCNICOS INSPECCIONAN AERONAVE.
Se presume que un carancho fue el ave succionada por la turbina de un avión de TAM en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Técnicos de la empresa inspeccionan en este momento la aeronave, que generó susto entre unos 150 pasajeros, según informó la Dinac.
“Fue un pájaro de gran porte, ya que la turbina está preparada para triturar. Creemos que fue un carancho”, manifestó a ABC Digital José Villalba, jefe de prensa del aeropuerto Silvio Pettirossi.El avión cuyo vuelo debió ser cancelado es un Airbus 320, con capacidad para 165 pasajeros, detalló.El funcionario indicó que la aeronave, de procedencia francesa, nunca despegó, por lo que los pasajeros no estuvieron en peligro, a pesar de la fuerte explosión en una de las turbinas.La máquina está capacitada para volar con un solo motor, pero por prudencia el piloto decidió abortar el despegue y regresar carreteando hasta su punto de partida, apuntó.El choque entre el avión y el ave se registró alrededor de las 07:23 de este lunes cuando el vuelo estuvo a punto de iniciarse, según los datos brindados por Villalba.INSPECCIONARÁN PLUMASVillalba manifestó que técnicos de TAM verifican en este momento la turbina dañada por un pájaro de gran porte. Comentó que profesionales analizarán las plumas encontradas en el sector del motor para determinar el perjuicio causado y el tipo de ave que embistió contra la aeronave.
29 de Marzo de 2010 12:17

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“Pudo haber una catástrofe terrible”, dicen en Dinac

2010-03-29T13:38:00.000-07:00

SUSTO EN VUELO DE TAM.
El inconveniente generado por una paloma en un avión de TAM pudo acabar en una “catástrofe terrible”, aseguró José Villalba, jefe de prensa de la Dinac. El funcionario destacó la destreza del piloto que logró aterrizar nuevamente la aeronave tras registrarse “una gran explosión”.
Villalba señaló a la 780 AM que un vuelo de las 06:10 con destino Sao Paulo debió descender minutos después de haber despegado del Silvio Pettirossi, debido a que una turbina de la aeronave succionó una paloma.Los pasajeros quedarán varados hasta el mediodía, anunció.Detalló que el avión que registró el inconveniente este lunes ya no será utilizado para reanudar el viaje, por lo que la empresa enviará desde Brasil otra aeronave para realizar el traslado correspondiente.“Esta turbina quedó fundida”, manifestó.

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ABC Digital.

En la Dinac todos se pasan la pelota y nadie informa

2010-03-29T13:35:00.000-07:00

SOBRE PERCANCE EN AEROPUERTO.
Desde el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac) hasta sus subalternos, todos se pasan la pelota para informar acerca de un presunto percance ocurrido en la mañana de hoy. No es la primera vez que ocurre; ya anteriormente con el caso del avión venezolano que aterrizó en Paraguay, todos se contradecían en la información oficial.
Un percance que habría ocurrido esta mañana en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi no pudo ser confirmado por vía oficial porque en la Dirección de Aeronáutica Civil (DINAC) todos los que pueden hablar están de curso; y quienes están no pueden hablar.La secretaria del Director de la DINAC Ceferino Farías nos dijo que este estaba en un curso y no podía atendernos; nos derivó hasta otro teléfono donde dijo que nos informarían. Allí, Jazmín dijo que no estaban ni Alberto Ayala, ni el ingeniero Gauto ni el Coronel Ríos para atendernos.Un secretario de nombre Marcelo nos derivó hasta otra oficina donde debía atendernos el señor Johnny Colmán o la señora Mabel. Allí Susana nos avisó que Colmán tampoco estaba y que la señora Mabel nos atendería. “No estoy autorizada a hablar”, dijo la única persona que estaba pero que no podía brindar información.

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COBERTURA DEL NUEVO RADAR QUE INDRA INSTALARA EN PARAGUAY

2010-03-26T09:27:00.000-07:00

AMPLIO SECTOR DEL CHACO PARAGUAYO ESTARA SIN COBERTURA RADAR Y LAS AEROVIAS (RUTAS AEREAS) UTILIZADAS PRINCIPALMENTE POR LOS VUELOS INTERNACIONALES NO SERAN CUBIERTOS CON EL SERVICO RADAR.
TAMPOCO SERVIRA EL SISTEMA DE FACTURACION AUTOMATICA PARA LOS SOBREVUELOS QUE REALIZAN LAS MAYORIAS DE LA CÑIAS AEREAS DESDE EL NORTE HACIA EL SUR.
SERVIRA UNICAMENTE PARA CONTROL DE LOS VUELOS REGIONALES Y LOS QUE INGRESAN POR EL CHACO RECIEN DESPUES DE MARISCAL ESTIGARRIBIA TENDRAN CONTACTO Y SERVICIO RADAR.

RECORTES DEL INFORME DIXON -FAA

2010-03-20T16:05:00.001-07:00

2010-03-20T15:52:00.000-07:00

La vigilancia del espacio aéreo no es competencia de la Dinac, sostienen

Dirigentes sindicales de la Dinac, en la redacción del diario. De Izq. a Der. Juan René Villalba, Enrique Sánchez, Roque Díaz, Carlos Achucarro, Aurelio Molinas, Daniel Ricardo Torres y Juan Gómez.

Técnicos y controladores aéreos, sobre la duda que se planteó en materia de idoneidad del radar que será instalado en el “Silvio Pettirossi”, aseguraron que con los nuevos equipos adquiridos por la Dinac, en 18 meses más, estarán garantizadas las comunicaciones en el tránsito aéreo, en todo el territorio nacional. “La vigilancia del espacio aéreo no es competencia de la Dinac”, afirmaron.Miembros de un grupo de sindicatos reconocieron que en materia de seguimiento de las aeronaves, los equipos ofrecen cobertura limitada y aclararon que la vigilancia de espacio aéreo nacional corresponde a la Fuerza Aérea.El piloto civil Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), había cuestionado las limitaciones que tendrán los usuarios aeronáuticos. El mismo indicó que “más de la mitad del país seguirá sin la cobertura de radar” y que “con los proyectados instrumentos se está lejos de implementar una adecuada vigilancia del espacio aéreo paraguayo”.Representantes del Frente Sindical de la Dinac, en visita realizada ayer a la redacción del diario, primero desautorizaron al piloto Salinas que hable en nombre de los gremios de la institución y luego defendieron la compra de los equipos de la empresa española Indra Sistemas, cuyo presupuesto finalmente aprobado por la Dinac quedó en US$ 15.800.000.Estuvieron en ABC José René Villalba, secretario general del Sindicato de Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota); Enrique Sánchez y Roque Díaz, secretario de prensa y secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos del Paraguay (Sinactap), respectivamente; Carlos Achucarro, de Cielos Paraguayos; David Ricardo Torres y Juan Gómez, ambos del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer) y Aurelio Molinas, coordinador del área de energía del proyecto Indra.Los referentes sindicales, en un extenso pronunciamiento, señalan que “las supuestas limitaciones del tipo de radar que se instalará no existen, atendiendo que todo el proceso fue hecho con los propios técnicos de la Dinac para cumplir con los requerimientos establecidos en el Plan Regional de Navegación Aérea de la OACI, con la supervisión de un asesor de aviación civil contratado bajo el Proyecto de Cooperación técnica Dinac/OACI”.Aclaran asimismo que el proyecto llamado “Implementación de un Sistema de Telecomunicaciones Aeronáuticas para la Dinac” comprende no solamente un radar, sino también la provisión e implementación de la automatización del centro de control y la infraestructura necesaria en telecomunicaciones, además con los medios propios de enlaces a nivel satelital.“Vigilancia, a cargo de la Fuerza Aérea”“Esta plataforma tecnológica sí podría ser utilizada el día de mañana para transportar la información y satisfacer de esa manera las necesidades de defensa y vigilancia del espacio aéreo que se encuentra a cargo de la Fuerza Aérea. Resaltamos que todos somos eventuales pasajeros y como tal ningún funcionario querrá en su sano juicio dar falsas expectativas sobre el servicio que presta en el ámbito de su responsabilidad y menos aún el exponer al peligro la vida de nuestros usuarios”, apuntan los sindicalistas.“Este radar llamado secundario es de uso exclusivo de la aviación civil comercial y general que operan dentro de las normas y la legalidad establecida por la OACI y los reglamentos. El objetivo de la Dinac es la protección de las operaciones aéreas de la aviación general y comercial que operan en forma lícita. Ahora, sobre la cobertura total, control y combate a la violación del espacio aéreo u otras actividades ilícitas, corresponde al ámbito de la soberanía nacional y es competencia de la Fuerza Aérea”, aclaran en su nota los representantes gremiales del ente aeronáutico.

Fuente: http://www.abc.com.py/

COMENTARIO:
En la foto de ABC salen dos ex radaristas de la epoca del informe “Dixon” y estan con camiseta color azul,Juan Gomez(tecnico de Planta radar) y Evelio Molinas (tecnico de Display –radar) El jefe de Dpto Radar en Diciembre del 1991 era el Ing Arsenio Pino y destituido meses mas tarde por el Jefe de display radar Ramon Salinas Ruiz. Para la implantacion del radar Marconi del Aeropuerto Guarani de CDE fueron capacitados en fabricas de Inglaterra 3 Tecnicos de la Gerencia de Telecomunicaciones ( Juan Gomez,Federico Forcadell y Roberto Ayala ) de los cuales Juan Gomez no cumplio con su compromiSo de desplazarse hasta CDE para realizar los mantenimientos de los Radares y por lo que el Estado Gasto inutilmente una considerable suma de Dolares. Los Radares de CDE fueron certificados por la FAA en el año 1997 y para el año 2001 ya estaban con graves problemas operativos y tecnicos , producto de un deficiente mantenimiento. Se tuvo que recurrir incluso a personal tecnico de la Aeronautica Militar que destinó un Sub oficial de apellido Estigarribia , quien tambien recibio capacitacion en fabricas de Inglaterra con los resultados ya conocidos. En la pagina 10 del informe “dixon” y en el ultimo parrafo inferior, hace mencion de que el monitor de la torre de control estaba inoperativo y que habia todos los repuestos para repararlos , pero que a criterio de los tecnicos no era importante ese display a pesar de los requerimientos operacionales…..!!

INFORME SOBRE DINAC, EXTRAIDOS DE DOCUMENTOS Y ARCHIVOS

2010-03-20T15:50:00.000-07:00

MISMOS TECNICOS QUE DEJARON INOPERATIVO EL VIEJO RADAR, ESTARAN NUEVAMENTE A CARGO DE LOS NUEVOS ADQUIRIDOS DE INDRA.
En el mes de Diciembre de 1991 se efectúo una Evaluación y análisis del Sistema de Radar del Control de Trafico Aéreo del Paraguay, para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC, preparado por Joseph g. Dixon Jr. de la Federal Aviaction Administration ( FAA ).y entregado en enero de 1992, vía Embajada Americana en Asunción y a solicitud de la propia DINAC. El informe consta de 17 páginas de las que se puede leer y constatar el deficiente mantenimiento y desinterés de que eran objetos tan importantes y costosos equipos de vigilancia, de parte de las mismas personas directamente involucradas hasta el presente en tan delicada tarea técnica de seguridad nacional. Del citado informe se lee ".....Durante el periodo de la evaluación, se corto el cable de radar que conectaba los equipos de radar del aeropuerto al sitio de instalación del radar.." (pag 4) Observaba además "....la minicomputadora P/857M (a cargo de Salinas) tenia diferentes luces de situación y de monitor quemadas, impidiendo el monitoreo eficaz y exacto del equipo. Había suciedad, polvo, tornillos flojos, restos de insectos, etc. en los equipos.....filtros de aire inadecuados, que atrapaban escaso polvo e impurezas. Por consiguiente los equipos estaban sucios de acuerdo a las normas para equipos electrónicos..."(pag 4) Informo también ".....quede sorprendido de ver que esta documentación estaba en ingles. Los técnicos no dominan el inglés y por consiguiente, los manuales son de poca ayuda para ellos en su trabajo....”(pag 5) Lo altamente llamativo es lo que se lee "....Se observaron esfuerzos solamente mínimos en la reparación del cable. El tiempo total de interrupción causado por la falla del cable supero 30 días.........la misma situación en un aeropuerto típico de la FAA hubiera exigido reparaciones inmediatas durante las 24 horas en casos necesarios...." ( Pag 10 ) Y lo mas delicado lo dice ".....El motivo de este estudio relativamente detallado es señalar que no es suficiente adquirir simplemente un sistema de RADAR.....y esperar que se satisfagan las exigencias de adiestramiento con una sola escuela de equipos.." ( Pag 11) El informe consta de muchas recomendaciones de la que se puede leer "RECOMENDACION: Contactar a la FAA y solicitar asistencia técnica " (pag 15) Se debe requerir a la DINAC la nomina de todos los funcionarios que recibieron adiestramiento en fabrica de Holanda, Finlandia, EEUU. Etc. de tal manera a evitar que funcionarios capacitados (pagados por el estado) se desentiendan de sus responsabilidades.

DESIDIA EN LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

Ejemplo: en el año 1993 fueron a Finlandia, para un un curso de capacitación en fabrica de Equipos meteorológicos para el aeropuerto Guaraní (curso pagado por el Estado) los técnicos Alberto Kadac y el Ing. Arsenio Pino, sin embargo nunca fueron a dicho aeropuerto para ocuparse de los equipos adquiridos.

Con referencia a la falla del RADAR del Aeropuerto Guaraní adquirido en 1997 ( Radar Marconi ), dejó de funcionar en el año 2001 por falta de mantenimiento. LOS TECNICOS que fueron al exterior para los cursos de mantenimientos nunca fueron al citado aeropuerto, y lo mas delicado es que los responsables del calamitoso estado de mantenimiento de los radares (informe Dixon) están a la cabeza de las futuras tareas de mantenimiento de los equipos que INDRA instalará.......!!!!!

FUTURO INCIERTO
Lamentablemente para la DINAC, para la aviación y para los usuarios aeronáuticos, los que dejaron caer el sistema RADAR por negligencia técnica e incapacidad, hoy están nuevamente a cargo de los nuevos equipos que serán instalados:
Ramón Salinas Ruiz (ex jefe de RADAR), dejo caer el radar por falta de mantenimiento adecuado, asume el cargo de Gerente de Telecomunicaciones y Electrónica, dependencia responsable de la instalación y mantenimiento de los nuevos equipos adquiridos de INDRA.
El ing. Arsenio Pino (Ex Jefe Radar que fuera cambiado en el año 1992) jubilado recientemente, vuelve a la Dinac en calidad de contratado, para fiscalizar las instalaciones de los nuevos equipos.
El Ing. Arsenio Pino fue destituido en el año 1992 por negligencia técnica por el entonces Pdte. Aníbal Gómez de la Fuente, cuya resolución fue firmada también por el entonces Secretario General y actual Presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farias Servin, todo esto se puede corroborar en los archivos de la DINAC.
El actual presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farias no puede desconocer la incapacidad de estos funcionarios que han sido nombrados nuevamente en tan delicado cargo.
Tec. Alberto Kadac (ex jefe de Planta RADAR –sin radar) asume el cargo de Jefe de Dpto. RADAR.
Por todo lo expuesto, nos espera un negro panorama en cuanto a la recepción de los nuevos equipos y los futuros mantenimiento que irán en perjuicio de la DINAC y la aviación civil y Militar en general, pues cuando termine el periodo de garantía de fábrica “los radares” quedarán en manos de ineptos funcionarios.

FETAP

EN DIPUTADOS PIDEN INFORMES A LA DINAC

2010-03-12T03:28:00.000-08:00

CAMARA DE DIPUTADOS

MOCIONES DE TRATAMIENTO SOBRE TABLAS 11/03/2010

A raiz de las denuncias de la FETAP fueron aprobados tres mociones sobre tablas.

DIPUTADO ARTEMIO BARRIOS
Pedido de informes a la DINAC
El diputado Artemio Barrios (UNACE-Cordillera), presentó un proyecto de Resolución que fue aprobado por el Pleno y que refiere a un pedido de informes al director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), abogado Ceferino Farías, sobre varios documentos para tener conocimiento si se está dando cumplimiento a la Ley 3964/09, del Presupuesto Ejercicio Fiscal 2010, tal como fue sancionada. (ANEXO DE PERSONAL)

DIPUTADO VICTOR YAMBAY
Solicitan informes al Aeropuerto Guaraní y DINAC
El diputado Víctor Yambay (UNACE-Central), presentó ante el pleno de Diputados, dos proyectos de Resolución. Uno, que pide informes al director del Aeropuerto Guaraní, José Carlos Fugarazzo Velázquez, y del mismo modo, al director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), abogado Ceferino Farías, a fin de conocer aspectos que hacen al flujo de aviones en forma semanal, mensual y anual, por la compañía aérea desde el año 2006 hasta la fecha. (FLUJO DE AVIONES CARGUEROS E INGRESOS EN CARGAS AEREAS)

Se conmemora hoy el Día Internacional de la Mujer

2010-03-08T02:43:00.000-08:00

A TODAS LAS MUJERES DEL MUNDO.....FELIZ DIA..

La historia ha reconocido a la figura femenina después de un hecho trágico, a través del cual hubo un antes y un después, en sus logros y reconocimientos obtenidos a través del tiempo, mediante lucha y esfuerzo. Hoy se conmemora en todo el mundo el Día Internacional de la Mujer, y un homenaje sólo en esta jornada será a todas luces insuficiente, pero su reconocimiento merece destacarla.

Varios anecdotarios hablan de la recordacción de esta fecha, pero la más extendida hace referencia a los hechos que sucedieron en ese día del año 1908, cuando murieron calcinadas 146 mujeres trabajadoras de la fábrica textil Cotton de Nueva York, en un incendio provocado por las bombas incendiarias que les lanzaron ante la negativa de abandonar el encierro en el que protestaban por los bajos salarios y las declamadas infames condiciones de trabajo que padecían. Este suceso tuvo grandes repercusiones en la legislación laboral de los Estados Unidos, y en las celebraciones posteriores del Día Internacional de la Mujer se hizo referencia a las condiciones laborales que condujeron al desastre.También se reconoce como antecedente las manifestaciones protagonizadas por obreras textiles el 8 de marzo de 1957, también en Nueva York, lo que se conoció como la “Sublevación de las 20.000”, por la gran cantidad de mujeres que reclamaban por mejores condiciones laborales. En este día se conmemora la lucha de la mujer por su participación, en pie de igualdad con el hombre, en la sociedad y en su desarrollo íntegro como persona. Es fiesta nacional en algunos países.

Comite Ejecutivo FETAP

Luces de pista siguen en depósito

2010-02-28T05:17:00.000-08:00

Gremios de Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) urgen la intervención de la Contraloría y Procuraduría Nacional de la República en las irregularidades ventiladas sobre procesos iniciados para la provisión de equipos para la seguridad aeroportuaria.

La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay denunció que el plazo de instalación de luces de pista ya ha fenecido, a sabiendas de gerentes del ente aeronáutico. La federación sostiene que Dinac, a través del ente rector de la aviación civil internacional OACI, ya adquirió y pagó la totalidad del costo de los suministros de luces de pista para el aeropuerto “Silvio Pettirossi”, en US$ 1.507.128, siendo la firma adjudicada la italiana OCEM SPA. De US$ 1.335.536, que era el monto del contrato original, la empresa italiana obtuvo ajustes con el argumento de la variación del costo de sus insumos (cobre, específicamente) así como también del tipo de cambio. La federación sindical alude que ya hubo nada menos que siete cambios de cronogramas y que los equipos aún “brillan” por su ausencia. Criticaron la inacción de los responsables del ente aeronáutico y también de los encargados de la Contraloría General de la República, y de la Procuraduría, que nada han hecho para subsanar e intervenir en este caso. Los antecedentes La federación dice que ya en el 2005, durante la administración del Tomás Bittar Navarro, se iniciaron los trabajos de elaboración de las especificaciones técnicas para ser enviadas a la OACI para la compra de las luces requeridas. Dice que en marzo de 2006 se contrataron los servicios del experto en ayudas visuales de la OACI, oficial Jorge Palma, y, conjuntamente con expertos de la Dinac, se efectuaron las correcciones y remitidas dichas especificaciones a Montreal, Canadá. Los sindicalistas informaron que el 27 de octubre del 2006 se remitió desde Montreal a la Dinac la evaluación técnica de la OACI, en la que recomendaron la adjudicación a la firma italiana OCEM SPA. “Esta firma, a unos meses posteriores a la firma del Contrato 70403, e invocando cláusulas contractuales, requirió a la Dinac vía Montreal un ajuste de precios de su oferta original, argumentando variación de tipo de cambio y precio del cobre”, dice el informe de los sindicalistas.Añade que el 15 de julio de 2008, el entonces presidente de la Dinac, Cnel. Eduardo Miers, firmó conjuntamente con el representante de la OACI y de la firma OCEM SPA la enmienda número 1, por la cual el monto ascendió a la suma de US$ 1.507.128. Según dicha enmienda, la OCEM se comprometió a efectuar todos los trabajos de montajes, instalación, obras civiles y puesta a punta de la totalidad de los equipos. En diciembre de 2007, se efectúo la recepción en fábrica de todos los suministros y a raíz de ello entró en vigencia un cronograma que contemplaba el inicio de obras el 17 de marzo de 2008. Desde la citada fecha, los equipos están en depósitos aguardando la instalación”, concluye.Qué dice Dinac Ceferino Farías, actual titular de Dinac, restó importancia a las denuncias de los sindicalistas y señaló que “se viene superando en forma gradual (las dificultades), mediante un plan de medidas correctivas, adecuando la infraestructura aeroportuaria y aeronáutica a estándares de seguridad exigidos por OACI. Para el efecto, dijo que se han incorporado nuevas tecnologías en cuanto a ayudas a la navegación aérea.

http://www.abc.com.py/

Estado de aeropuertos es resultado de incapacidad de gerentes, dicen

2010-02-24T03:53:00.000-08:00

Estado de aeropuertos es resultado de incapacidad de gerentes, dicen:

Sindicatos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) responsabilizan a la actual administración de Ceferino Farías de las precarias condiciones de los aeropuertos locales. Reclaman medidas correctivas urgentes sobre las observaciones realizadas por la OACI..

Se trata del Sindicato y Obreros de la Dinac (Seodinac) y la Federación de Trabajadores Aéreos del Paraguay ( Fetap), que acusan a Farías del incumplimiento de los contratos de instalación de equipos ya adquiridos de empresas proveedoras para la seguridad aeroportuaria. La administración de Farías, dice un informe de los aludidos gremios, ocultó por varios meses un informe del ente rector de la aviación civil en el ámbito internacional, la OACI, con referencia a la auditoría de mayo de 2008, en la que, según los referentes sindicales, se menciona que la seguridad de las operaciones aéreas en todo el territorio nacional y sus dos principales aeropuertos (el Silvio Pettirossi de Luque y el Guaraní de Minga Guazú) está seriamente comprometida.“No tiene capacidad”Sostienen que la “administración de Farías no tiene capacidad para implementar las correcciones sugeridas en el informe final de la Auditoría de la OACI”. “Este funcionario, que se ufana de haber estado por tres años trabajando en la sede de la OACI, en Montreal, no hizo nada a favor de la aviación del Paraguay”, dice un memorando presentado por los sindicatos. Cuestionan también que el actual presidente del ente aeronáutico haya nombrado en las gerencias de Operaciones, Electromecánica, Telecomunicaciones y Electrónica “a personas con escasa preparación e idoneidad”. Agregan que el sistema ILS (equipos de ayuda al vuelo) se instaló recién cinco meses después de las denuncias realizadas por los trabajadores de la institución y que de las luces de pista (ALS) hasta la fecha no han culminado las instalaciones.“Silencio de CGR” “A todo esto se suma el silencio de la Contraloría General de la República ante las denuncias de los gremios por los intentos de estafa contra el Estado en el proceso de licitación de compras de equipos esenciales para la seguridad aérea, referente a radares y ayudas para la navegación aérea, donde la actual administración intentó encubrir adquisiciones innecesarias, compras duplicadas de equipos y otras denuncias por incumplimientos de contratos (luces de pista), poniendo en peligro la seguridad aérea”, añade el informe.
23 de Febrero de 2010 21:33

Fuente: www.abc.com.py

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dará a conocer auditoría en 45 días.

2010-02-22T11:25:00.000-08:00

DINAC COMENZARÁ CONSTRUCCIÓN DE LOCAL PARA EL EQUIPO EN 15 DÍAS.
Radar de US$ 16 millones iniciará primeras pruebas antes de diciembre.

Dentro de 15 días la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) comenzará la construcción del local donde se instalará el radar para su puesta en funcionamiento antes de fin de año, con lo cual se cumplirá con uno de los puntos cuestionados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Ese organismo emitirá un informe final de la auditoría practicada a la entidad dentro de 45 días aproximadamente, tras la visita realizada en mayo de 2009, según explicaciones realizadas por el titular de la Dinac, Ceferino Farías.Afirmó que de esta forma, para fin de año, se estaría contando ya con el nuevo sistema de radar que estará funcionando en Mariano Roque Alonso. Farías explicó que antes de fin de año ya estará funcionando el nuevo equipo, que costará unos 16 millones de dólares. Agregó que en estos días se hará el primer desembolso de la cuota de 1,6 millones de dólares que se sumará al anticipo de 3 millones de dólares que ya se adelantó a la empresa proveedora. “La reducción de los costos de unos 9 millones de dólares es lo que hoy molesta a varias personas que perdieron la posibilidad de recibir parte de ese negociado”, indicó. DINAC, PAUPÉRRICAReconoce que en mayo, cuando terminó el borrador del informe de los técnicos auditores de la OACI, la situación de la Dinac era paupérrima, y que según el primer informe delataba unas 99 fallas del sistema aeronáutico del país. Sin embargo, dijo que una semana después ya habían cancelado el certificado a 3 explotadoras de líneas aéreas, y meses después se dispuso el contrato de modernización del sistema de radar. “Cuando se hizo este informe, el país no tenía el ILS (es un instrumento de seguridad), que le da una imagen al comandante de vuelo, que es un equipo que funciona desde setiembre de 2009. Hoy día la iluminación de la pista está en un 40% de su ejecución por parte de una empresa italiana, que estaría terminando a fin de año. Además, instalamos 2 autobombas, circuito cerrado de televisión para mejorar el sistema de seguridad y también estamos combatiendo la corrupción y que arroja una mayor recaudación”, afirmó.Informe finalCon relación al informe de OACI, aseguró que no habrá ninguna sanción para el país, y que cree que se tendrá un mayor grado de cumplimiento en un 60% y 70% de lo numerado en el primer borrador (informe se conocerá dentro de 15 días en la página web de OACI). “Hoy día tenemos un informe que debemos contestar en un plazo de 15 días. A partir de allí la OACI tendrá un plazo de 30 días, donde se verá el grado de cumplimiento de nuestra parte”, subrayó Farías.CORREGIRÁN “99 SUCESOS”El informe de los auditores de la OACI sobre la situación de la aviación civil nacional destacó el hallazgo de 99 “sucesos” que deben ser subsanados por la Dinac. Advirtieron que los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní no se hallan en condiciones técnicas para operar con seguridad. La auditoría se llevó a cabo del 18 al 27 de mayo del 2009, en el marco del denominado “Programa Universal de la Auditoría de Seguridad Operacional”. El informe indicó que los aeropuertos internacionales de Asunción y Ciudad del Este no han sido certificados ni aprobados sus respectivos manuales.Tampoco se ha implementado un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) y que el sistema para la certificación y vigilancia de la seguridad operacional es ineficiente y carece de los elementos necesarios para su implementación. Resalta la falta de un programa de supervisión para verificar que todos los titulares de un CESA y explotadores aéreos extranjeros cumplan con reglamentos nacionales e internacionales.

Fuente: www.lanacion.com.py

Plazo de instalación de luces de pista fenecido

2010-02-16T03:37:00.000-08:00

DINAC SE DESENTIENDE Y ES COMPLACIENTE CON EL PROVEEDOR.
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC a través de la OACI ha adquirido y pagado la totalidad del Costo de los suministros de luces de pista para el Aeropuerto Intl. Silvio Pettirossi de Asunción la suma de 1,507,128.90(Un millón quinientos siete mil ciento veintiocho con noventa centavos) de Dólares Americanos. En el año 2005 y en la Administración del Tomas Bittar Navarro se iniciaron los trabajos de elaboración de las especificaciones técnicas para ser enviadas a la OACI de Montreal y que através de la misma se adquirieran las Luces requeridas por la DINAC. En el mes de Marzo del año 2006 se contrato los servicios del Experto en ayudas Visuales de la OACI Oficial Jorge Palma y conjuntamente con expertos de la DINAC se efectuaron las correcciones y remitidas dichas Especificaciones a Montreal Canada. El 27 de octubre del 2006 se remitió desde Montreal a la DINAC La evaluación técnica de la OACI y en la que recomendaron la adjudicación al la firma Italiana O.C.E.M .SPA. Producto de dicha recomendación de adjudicación se firmo el contrato 70403 PAR--03--018 por un monto de 1,335,536 Dólares Americanos .La Firma OCEM SPA a unos meses posterior a la firma del contrato 70403 e invocando cláusulas contractuales requirió a la DINAC vía Montreal un ajuste de precios de su oferta original argumentando variación de tipo de cambio y precio del cobre.El 15 de julio de 2008 el entonces Presidente de la DINAC Cnel Eduardo Miers firmo conjuntamente con el Representante de la OACI y de la Firma OCEM SPA la enmienda Nro 1 y por la cual en monto ascendió a la suma de US.$1,507,128.90 Dólares. en la que la OCEM SPA se comprometió según dicha enmienda al contrato a efectuar todos los trabajos de montajes ,instalación, obras civiles y puesta a punta de la totalidad de los equipos. En diciembre del año2007 se efectúo la recepción en fabrica de todos los suministros y a raíz de ello entro en vigencia un Cronograma que contemplaba el inicio de obras a la fecha 17-- 03 --2008.( desde la citada fecha los equipos están depósitos aguardando la instalación). En el mes de enero de 2009 el entonces Presidente de la DINAC Tec. Roberto Valenzuela Acompañado de su asesor Jurídico Abog. Ceferino Farias y el coordinador de proyectos PNUD Lic Aníbal Báez viajaron a Montreal para urgir vía OACI a la Firma OCEM SPA a que ejecute el trabajo según contrato 70403 y su enmienda Nro 1 (se desconoce el resultado de la misión debido a que el Asesor Jurídico no presento ningún informe y hasta la fecha no se ven los resultados a pesar de que ya se realizaron 7 cronogramas!!!!!! ) que hace la Contraloría General de la Republica, a pesar de la denuncia del un sindicato de la DINAC? Y que hace la Procuraduría General de la Republica para que tome cartas en el asunto ya que la propia DINAC y sus Autoridades no salen en defensa del Patrimonio de la misma y de la Republica, adoptando una sospechosa actitud de extremada complacencia en referencia al Proveedor!!!!..

P.A.C. Osvaldo Salinas

Polémica en Dinac por destitución de ex secretario Gral.

2010-02-16T03:14:00.000-08:00

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) informó el jueves pasado de la destitución del ex secretario general, Luis Acosta, argumentando que cuando dicho funcionario quedó como encargado de despacho de la presidencia del ente en ausencia del titular, se arrogó facultades que no tenía.El afectado aseguró ayer que su destitución es "injusta" y responde a una "persecución por parte del actual presidente de la Dinac, Ceferino Farías, contra autoridades de la administración anterior".En este sentido, Farías explicó que este tipo de iniciativas se enmarca dentro de las "fuertes medidas" que está tomando la entidad que dirige para combatir la corrupción.Según la Dinac, Acosta aprovechó la ausencia del titular para firmar resoluciones y nombramientos de funcionarios, además de firmar una resolución prolongando su estadía como encargado y otra para autoadjudicarse competencia para firmar cheques oficiales de la institución y erogar presupuesto del Estado. El informe agrega que el ex secretario general también autorizó la adjudicación de licitación pública, luego de lo cual fue objeto de sumario.
RÉPLICA. Pero Acosta alega que la resolución por la cual fue designado encargado de despacho menciona: "autorizar al encargado de despacho a firmar cheques y autorizar transferencias en las cuentas bancarias habilitadas por la Dinac y realizar todas las gestiones y actos conducentes al cumplimento de los fines de la institución, por el tiempo que durara su ausencia", es decir, del presidente de la Dinac.Por esto, el ex funcionario insistió en que "Farías, desde que asumió el cargo en mayo de 2008, inició una evidente persecución no solo contra sindicalistas a quienes destituyó de sus cargos en forma irregular, sino también contra funcionarios de nivel superior de la administración anterior".Acosta indicó que esta actitud se explica porque, durante la presidencia anterior, Farías fue destituido de su cargo de director de la Asesoría Jurídica de la Dinac, en marzo del 2008.

Fuente: www.uhora.com.py

TRAFICO DE CELULARES FALSIFICADOS POR EL AEROP. GUARANI

2010-02-15T04:07:00.000-08:00

Fiscales del Este conocían de la extorsión a los importadores.
Un trabajo de investigación revela el modus operandi de un grupo de intermediarios que solicitan el pago de millonarias sumas de dinero a importadores de celulares y otros dispositivos electrónicos.
Las autoridades fiscales de Ciudad del Este tenían conocimiento del círculo de extorsión que se da en las importaciones de celulares y otros dispositivos electrónicos, según la grabación de una conversación a la que accedió el Centro Informativo Multimedios (CIM). La entrega frustrada de dinero en dólares comprometería a varios abogados de la zona.Los importadores de celulares y grabadores de voz y vídeo estaban conscientes de que pagando 1 dólar por cada dispositivo que ingresa al país por el Aeropuerto Guaraní, el cargamento no tendría problemas, es decir, no sería sujeto de intervenciones fiscales. Es este el acuerdo al que llegaron los importadores con uno y varios intermediarios vía telefónica. SEXTO PISO. De acuerdo a las investigación realizada por el CIM, una llamada al número 0975 797-471 era necesaria para la entrega de unos 80 mil dólares americanos. Diego Sosa, quien contesta el teléfono, indica que el método de entrega era, subir hasta el 6 piso del Edificio China de Ciudad del Este y entregar el paquete."Te voy a esperar en el sexto piso y no se va a firmar nada. Yo voy a recibir personalmente.", expresaba Sosa, según consta en las grabaciones al que accedió el CIM.Pero el propietario del dinero se oponía a este método, ya que la vez anterior, de otra entrega en dólares, a su enviado le habían hecho firmar un libro. Finalmente acuerdan que a partir de esa llamada, en 30 minutos, el dinero se entregaría en la entrada del edificio. La entrega fue frustrada debido a las sospechas de la realización de una cámara oculta. Los billetes fueron filmados y fotocopiados. De toda esta maraña armada, el fiscal adjunto de Alto Paraná Éver Ovelar siempre estuvo al tanto, según denuncian los afectados. En una conversación grabada se registra que el funcionario pensaba que el acuerdo era de un dólar por kilo y no un dólar por pieza. "Pero antes que tomar denuncia y mostrarse interesado en una investigación, prefirió hacerse del desentendido para que las extorsiones continúen campantes", denuncian los importadores. Esta charla fue días antes del intento de entrega del dinero: "Si se llega a una solución por otra vía para mí es una tranquilidad porque entonces yo me saco este dolor de cabeza".Ovelar explica también que desde noviembre del año pasado se venía hablando del tema, pero que nunca hubo una denuncia formal al respecto, por lo que no se podía realizar una intervención fiscal.A raíz de las irregularidades en los procedimientos de la Fiscalía, la Corte Suprema de Justicia ordenó que los jueces de garantía acompañen los procedimientos para dar garantía del debido proceso.ABOGADA INSTA A CONCRETAR EL PAGO Además de las conversaciones de Diego Sosa (intermediario) y el fiscal adjunto, Éver Ovelar, aparece otra más comprometedora. La abogada Sandra Martínez, quien trabaja en el estudio jurídico Salomoni, representante de varias marcas multinacionales de celulares, según la grabación de la conversación, aparece instigando a concretar el pago de los 80 mil dólares.De acuerdo a la conversación grabada a la que accedió el CIM, la abogada insta a un importador a que comparezca personalmente ante uno de los intermediarios para hacer el trato.Indicó que si se realizaba una conversación por teléfono el intermediario le va tratar mal y se van a generar más problemasEl importador, en varias oportunidades, solicitó el número de teléfono, pero la abogada insistía en que el trato debía realizarse personalmente.Inclusive, en otra parte de la conversación grabada, la abogada Martínez realiza una llamada telefónica al fiscal de Marcas de Ciudad del Este Humberto Rosetti.Los materiales a los que accedió el CIM demuestran claramente que los fiscales tienen conocimiento de los hechos irregulares que se desarrollan en torno a la importación de celulares.

Fuente: www.uhora.com.py

Aerosur: ¿Cómo arruinar una oportunidad con mal servicio?

2010-02-08T12:24:00.000-08:00

En las últimas semanas hemos usufructuado los servicios de Aerosur, una aerolinea que promete un servicio de primera, y se presenta como una empresa pujante en crecimiento.
Lamentablemente la experiencia de viaje que tuvimos con nuestra esposa ha sido nefasta: la semana pasada, viniendo de Miami vía Santa Cruz, viajamos en un avión rentado donde tuvimos que padecer viajando ocho horas prácticamente sentados debido a que los asientos casi no se inclinaban, mas una demora de casi tres horas en Santa Cruz. Ayer viajó mi esposa en idéntico trayecto, sufriendo demoras de una hora y media dentro de un avión que no despegaba, una parada no programada en Cali, y las valijas de todos los pasajeros quedaron en origen y nos informaron llegarían con casi treinta y seis horas de retraso. Uso este espacio para manifestar mi disconformidad, exhorto a los usuarios disconformes a que lo hagan también, y castigar con NO USO y propaganda desfavorable a esta mala empresa.Elvio Valdez.

Fuente: www.abc.com.py

FESTIN CON LOS SALARIOS

2010-02-04T06:00:00.000-08:00

SEODINAC

A LOS TRABAJADORES EN GENERAL

Luque, 03 de febrero de 2010

El SEODINAC, por este medio denuncia y repudia públicamente los atropellos contra los trabajadores de la institución por parte del presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farias Servin, cambiando las líneas presupuestarias de funcionarios para privilegiar a un minúsculo entorno de aduladores oportunistas violando la ley de presupuesto general de la Nación.-
El SEODINAC y otros sindicatos fraternos han realizado intenso lobby parlamentario para la obtención del Presupuesto necesario para el incremento salarial para todos los trabajadores Aeroportuarios. Sin embargo una vez promulgado la ley de presupuesto Ceferino Farias “esgrimiendo supuesta potestad única del presidente de la institución”, distribuyó en forma discriminatoria y excluyente los aumentos salariales, premiando a su sequito de aduladores oportunistas y castigando a los funcionarios que cumplen funciones especificas dentro de la dependencia que fueron designados.-
El Abog. Ceferino Farias Servin, ni su equipo económico no aplicaron ningún criterio técnico para la distribución de los incrementos salariales, violando todas normas legales vigentes y en especial el Contrato Colectivo de Trabajo.-
Repudiamos los aumentos a DEDO a favor de sus parentela y unos pocos aduladores oportunistas. Realizo un festín con el presupuesto de la DINAC, otorgando aumentos exorbitantes para funcionarios sin cargo de responsabilidad y otros con recortes que en forma caprichosa y vengativa sobre acciones no realizadas que fueron aplicadas a estos funcionarios con cargos de responsabilidad, funcionarios antiguos y capacitados.-
LA FALTA DE POLITICA SALARIAL JUSTA PARA TODOS LOS TRABAJADOS, LA FALTA DE CRITERIOS TECNICOS de parte de esta administración debe ser enmendada inmediatamente.
A todo esto se suman los malos servicios que presta actualmente la DINAC a los usuarios de la principal Estación Aérea, NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICONADO CENTRAL, LAS ESCALERAS MECANICAS EMPIEZAN A FALLAR, LOS BAÑOS ESTAN SUCIOS. Entre Tanto el Presidente de la Institución se pasa viajando al exterior.
Responsabilizamos a esta administración por los errores cometidos y accionaremos en los Estrados judiciales y denunciaremos ante el parlamento Nacional todas estas y otras irregularidades que están sucediendo día a día dentro de nuestra institución.-
COMPAÑEROS… LA LUCHA CONTINUA…

Sindicato SEODINAC.

Las "libertades del aire" y la política aeronáutica

2010-01-31T16:14:00.000-08:00

El transporte aéreo se realiza en ejercicio de lo que se ha denominado "Las Libertades del Aire", que consisten en derechos de sobrevuelo, aterrizaje, y transporte de pasajeros, carga y correo de un estado a otro u otros.
La primera libertad autoriza a una aeronave de un Estado a sobrevolar el espacio aéreo de otro u otros estados. La segunda permite aterrizar en cualquier estado con fines técnicos. La tercera y cuarta consisten en el derecho de llevar pasajeros, carga y correo a un estado, y traer otros de vuelta al propio. La quinta otorga el derecho de vender pasajes y recoger pasajeros de un segundo estado para transportarlos a un tercero. La sexta y séptima libertad son variantes de la quinta. La octava libertad permite a las aeronaves de un estado a realizar vuelos domésticos en el interior de un segundo estado. La novena libertad otorga permiso a una aeronave para que transporte pasajeros, carga y correo con destino a tres o más estados.
Estos derechos de tráfico aéreo tienen fundamento en los procesos de integración de Estados y continentes, y por consiguiente implican paulatinas liberaciones de restricciones en las operaciones de transporte aéreo internacional, dando lugar a la aplicación de políticas de "cielos abiertos", en la medida en que los estados permiten el ejercicio de libertades más allá de las cuartas.
La aplicación o autorización para el ejercicio de las libertades del aire se concreta por medio de los convenios para el Transporte Aéreo, que pueden ser bilaterales o multilaterales. Bolivia participa regionalmente de dos acuerdos de integración que contienen definiciones sobre la aeronáutica: La Comunidad Andina De Naciones (CAN), y el Tratado del MERCOSUR.
En la CAN, existe el Consejo de Autoridades Aeronáuticas, que establece términos de políticas de integración del Transporte Aéreo. Por su parte, los países miembros del Mercosur aplican el Acuerdo de Fortaleza para el Transporte Aéreo Sub-regional. Adicionalmente, Bolivia tiene suscritos 18 acuerdos bilaterales, de los cuales actualmente tan sólo 7 se encuentran activos, principalmente con países de la región. Europa se mantiene a la espera de profundizar sus acercamientos con nuestro país.
Los avances en términos de integración dependen de los objetivos nacionales que los gobiernos definen previamente. Para ello, tiene que planificarse, es decir, poner en claro lo que se busca del sector, en vista a impulsar el desarrollo del mismo y de los otros relacionados a aquel. Un ejemplo: Chile propone a todos los estados de la región y el mundo el ejercicio de las ocho libertades en su territorio. Cabe preguntarse, ¿Por qué lo hace? Analicemos: Chile posee la aerolínea más fuerte del continente, LAN, convertida hoy en una corporación que está creando aerolíneas similares en varios países vecinos, un gran capacidad instalada exportadora de productos; su infraestructura aeronáutica se encuentra bien montada, con aeropuertos capaces de recibir aeronaves muy pesadas y su espacio aéreo se encuentra celosamente vigilado y controlado. En otras palabras, tiene condiciones para poder recibir competencia del exterior. Por otra parte, a Chile le interesa sacar sus productos y al mismo tiempo traer pasajeros extranjeros que ingresen divisas a su país. Consiguientemente, poseer semejantes fortalezas, le restan importancia a su sistema regulatorio aeronáutico. La misma política aeronáutica aplican Panamá, Paraguay, e incluso Uruguay, a pesar de que sus condiciones son muy diferentes. Por ello, se trata esencialmente de una política de cada estado.
Cualquiera sea la política que se aplique, un Estado necesita haber definido las líneas generales que guíen el quehacer de la autoridad aeronáutica. Es más, es imprescindible la existencia de una agencia estatal que no sea solamente una policía del aire, sino que además planifique esas políticas, y tiene que estar a cargo de especialistas en el área, de aeronautas de las distintas especialidades. Al tratarse de un asunto tan profundamente técnico, no puede tratarse con la liviandad de un tema político cualquiera.

Servicios de Asistencia en tierra a aeronaves

2010-01-30T07:49:00.000-08:00

La asistencia en tierra a aeronaves (del inglés ground handling) incluye todos los servicios de que es provista una aeronave desde que aterriza hasta su posterior partida.

Descarga de mercancías.

Tractor de remolque y unidad generadora de electricidad.
Se divide básicamente en las siguientes areas:
Servicio a cabinas (Cabin service)
Incluye todos servicios dirigidos a dar comodidad a los pasajeros en la cabina del avión como el abastecimiento de periódicos, cobijas y demás comodidades así como de la limpieza de la cabina misma.
Servicio de catering
Es el servicio de abastecimiento de alimentos y bebidas para los pasajeros y tripulación durante el viaje.
Servicio en rampa
Incluye todos servicios en la plataforma de operaciones a la aeronave (guía a posición de estacionamiento, remolque, drenado de lavabos, etc.) y también los procesos necesarios para llevar a cabo la carga y descarga del correo, equipaje y demás mercancías a transportarse, el equipo usado para todos estos procesos es llamado de forma genérica GSE.
Carga de combustible
Es el servicio de repostaje de combustible, en algunos aeropuertos el servicio está concesionado a un proveedor exclusivo y en otras ocasiones la aerolínea misma se provee o contrata un provedor del mismo.
Servicios de mantenimiento e ingeniería
Incluye todos procesos necesarios para asegurar y mantener la operatividad de las aeronaves por su naturaleza es uno de los procesos más delicados en el manejo de una aeronave.
Servicio de operaciones de campo
Es la instancia que coordina a todos servicios anteriores con el resto de la operación de la aerolínea en el aeropuerto, incluyendo el servicio de despacho y también coordina la comunicación con las autoridades y servicios de control aéreo.
En la mayoría de los casos las aerolíneas tienen, al menos en sus estaciones base, una división dedicada al manejo en tierra de sus aeronaves. También existen compañías de dedicadas exclusivamente a brindar servicio de manejo en tierra a aeronaves en todo el mundo.

Aeroportos podem estar saturados para Copa 2014, aponta pesquisa

2010-01-29T04:33:00.000-08:00

Alguns dos principais aeroportos do País já estão operando acima da capacidade e problemas para atender a demanda podem chegar antes de 2014, quando o Brasil será a sede da Copa do Mundo. É o que sugere estudo preparado pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) sobre a situação dos terminais das 12 cidades que abrigarão o evento.O comandante Ronaldo Jenkins, diretor do Snea, alerta para o risco de vários aeroportos não terem condições de receber novos voos. "Não falo de um novo apagão nos moldes daquele de 2007, mas de uma perspectiva ruim no que diz respeito à qualidade do serviço."Para Jenkins, obras de ampliação de pátios de aeronaves e de terminais de passageiros já deveriam estar prontas. "Mas a maior parte dos investimentos em obras está prevista para 2012 e 2013. E há projetos que devem acabar só em 2014. O cronograma está muito apertado, principalmente ao considerar que eventuais problemas ambientais ou judiciais podem atrasar ainda mais as obras."Ele diz que a iniciativa privada tem pouco o que fazer, já que o governo é quem decide sobre as licitações. "Do lado das empresas, o que se pode fazer é usar a tecnologia para acelerar o atendimento ao cliente."O Aeroporto de Guarulhos é um dos que trabalham acima de sua capacidade. Em 2009, estava preparado para receber 20,5 milhões de passageiros por ano. O que se viu, conforme o Snea, foi um movimento de 21,6 milhões de pessoas, número que difere do apresentado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), de 20,5 milhões de passageiros. Mesmo após as obras de ampliação e construção de um terceiro terminal, o trânsito de passageiros, estimado pelo Snea em 29,5 milhões em 2014, ficará bem perto do limite da capacidade projetado para aquele ano, de 30,5 milhões.Em Congonhas, a demanda de 13,7 milhões de passageiros superou a capacidade em 1,7 milhão em 2009. Como este terminal não tem muito espaço para crescer, espera-se que no ano da Copa receba 15 milhões de pessoas, encostando no teto de sua capacidade para 2014.Mesmo o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, que há pouco tempo caiu nas graças das grandes companhias aéreas de aviação comercial, está perto da saturação. Pelos dados do Snea, em 2009 foram 3,4 milhões de pessoas - os dados da Infraero apontam 2,9 milhões -, para uma capacidade anual de 3,5 milhões. "Com as obras programadas para Viracopos, a capacidade sobe para 11 milhões em 2014 e a demanda esperada é de 7,5 milhões de passageiros neste período."

http://ultimosegundo.ig.com.br/

Dinac minimiza las demoras

2010-01-20T04:08:00.000-08:00

Las autoridades del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi aseguran que todas las compañías aéreas que llegan hasta el país desempeñan cabalmente sus vuelos y que los retrasos, si se dan, generalmente son por cuestiones de mantenimiento o inclemencias del tiempo.En la gerencia de Operaciones del aeropuerto, manifestaron que si las compañías se retrasan, ya sea en horas o minutos, eso es de exclusiva responsabilidad de la empresa aérea y no del aeropuerto.Es más, si una compañía aérea sufre demoras, el perjuicio es directamente para esa empresa y al final resulta beneficioso para el aeropuerto, debido a que cobra más por estacionamiento, por citar un factor. "El 95% de los vuelos operan con normalidad", aseguraron en dicha oficina.Si bien es cierto que hubo días de lluvias, los atrasos en los vuelos de TAM se dieron en días con clima normal.De acuerdo a las averiguaciones realizadas, la compañía aérea estaría operando con pocas aeronaves lo que implica que un avión debe realizar varios vuelos al día y no se dispone de aviones para los relevos. A esto se suma la temporada alta, con sobredemanda de asientos.

http://www.ultimahora.com/notas/290335-Dinac-minimiza-las-demoras

Aterrizajes Verdes

2010-01-17T14:08:00.000-08:00

Este año comenzará en España la modalidad de aterrizajes verdes, o ecológicos, de acuerdo a lo que ha ordenado la Comisión Mixta del Congreso y el Senado para el Estudio del Cambio Climático.
Este sistema consiste en hacer una conducción de menor potencia (prácticamente hacer planear al avión) durante los últimos 180 kilómetros. El resultado es un tipo de conducción más ágil y que en promedio permite ahorrar unos 100 kilos de combustible.
Ello también permitirá una menor emisión de contaminantes y mucho menor ruido, lo cual será un beneficio adicional para quienes vivan en zonas contiguas a los aeropuertos, que verán reducirse el ruido entre cuatro y seis decibelios.

Fuente: Aviación Digital

El Aeropuerto de Málaga será el primero en España en contar con un sistema de control de navegación satelital

2010-01-17T14:01:00.000-08:00

El Aeropuerto de Málaga será el primero en España en contar con un sistema de control de navegación satelital, llamado Egnos, y que llegará luego a La Palma y a Las Palmas.

Serán pues, tres los aeropuertos españoles en contar con este sistema de última generación, mucho más avanzado y preciso que los actuales de control terrestre, y que suponen el mayor avance en muchos años en cuanto al control de tráfico.

El proyecto Egnos ha sido creado por la Agencia Espacial Europea, la Comisión Europea y Eurocontrol, y está respaldado por varios países europeos: Alemania, Portugal, Austria, Holanda, Italia, Noruega, Francia, Gran Bretaña y Suiza.

Via Aviación Digital

La primera aerolínea de Japón se acerca a la bancarrota

2010-01-12T06:25:00.000-08:00

El aterrizaje forzoso de JAL, acuciada por las pérdidas, es visto por el Gobierno y los acreedores como la única salida a su abultada deuda y su excesivo tamaño en un sector aéreo que ya ha sufrido reajustes en Europa y Estados Unidos.
La aerolínea nipona deberá adaptarse a un plan de reflote que incluye la eliminación de más de un 10 por ciento de sus vuelos internacionales, recorte de un tercio de su plantilla y reducción de un 30 por ciento en los planes de pensiones de sus empleados.
La bancarrota, que podría anunciarse el martes 19, se convertiría en la sexta mayor de la historia de Japón, ya que el valor de su pasivo ronda los 1,5 billones de yenes (unos 11.200 millones de euros), lo que sitúa esta quiebra a la altura de la reciente de Lehman Brothers Japan. El fondo de inversiones paraestatal dedicado al reflote de empresas en riesgo, conocido como ETIC, ha perfilado un plan que contempla el recurso de la suspensión de pagos como condición para que se inyecten fondos públicos en la primera aerolínea asiática por ingresos sin que ésta deje de operar.
El ministro japonés de Transporte, Seiji Maehara, insistió hoy en que el Gobierno hará todo lo posible para reestructurar JAL sin que se vea obligada a interrumpir sus operaciones. El Partido Democrático (PD) de Hatoyama, que puso fin en septiembre a más de 50 años en el poder del conservador Partido Liberal Demócrata (PLD), apuesta por una bancarrota que contrasta con las tres inyecciones de capital aprobadas por los anteriores ejecutivos (en 2001, 2003 y 2009).
La reestructuración de JAL perjudicará primero a sus trabajadores por unos recortes de empleo que podrían superar los 15.000 despidos -un tercio de la plantilla- y la reducción de los planes de pensiones de 9.000 jubilados, aprobada hoy por mayoría. Los accionistas, por su parte, comenzaron hoy la desbandada de la Bolsa, debido a la posibilidad de que deje de cotizar durante su proceso de reestructuración que podría alargarse durante tres años. JAL se vio obligada a paralizar hoy su cotización en la Bolsa de Tokio por unas peticiones de ventas que abrumaron al índice e hicieron que la acción cayera un 45 por ciento hasta los 37 yenes.
Hace menos de cuatro meses se intercambiaba en torno a 180 yenes. La caída en picado de JAL es también la de un símbolo japonés en todo el mundo, ya que su aerolínea de bandera tendrá que reducir su red de servicios en todo el mundo para no desaparecer bajo el peso de su gran estructura. La compañía comenzó a volar como aerolínea privada en 1987 y en 2002 se convirtió, tras una fusión, en la sexta a nivel mundial, con una extensa red de agencias de viajes en todo el mundo y negocios turísticos que abarcan también los hoteleros.
Durante este tiempo los sucesivos gobiernos han salvado a JAL con inyecciones de capital y ayudas que la han permitido operar bajo la tutela del Estado, a pesar de registrar tres años de pérdidas en los últimos cuatro ejercicios. Al llegar al poder, Hatoyama apostó por continuar con esta política de apoyo casi incondicional a JAL, pero al final se impusieron las históricas pérdidas anuales de la compañía y el recelo de los bancos a seguir apoyando este esquema de financiación. Ante la dimensión de los hechos y una crisis que no permite grandes dispendios presupuestarios, el Gobierno japonés ha decidido que la compañía aérea se reestructure por sí sola.
La situación llevó a dos grandes aerolíneas estadounidenses, American Airlines y Delta Airlines, a presentar senda ofertas para invertir en JAL y conseguir una ventajosa posición en Asia, mercado de gran potencia debido a unos viajeros con mayor poder adquisitivo.
El ETIC, que ha diseñado el plan de reflote de JAL, espera que la aerolínea no recurra al capital extranjero y siga operando gracias al sacrificio de contribuyentes, acreedores, trabajadores y accionistas, que tienen sobre sus espaldas su futuro.
Fuente: http://www.abc.es/

Presidente Alan García participa hoy en ceremonia que oficializa compra de radares

2010-01-12T06:14:00.000-08:00

El jefe de Estado, Alan García, participará mañana en la ceremonia de oficialización de la compra de ocho radares para los aeropuertos de Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Talara (Piura) y Lima. En el evento se realizará en el Edificio Radar de Corpac, lado sur del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el Callao a las 8.00 horas.
El proyecto que concreta esta operación se denomina “Automatización y Modernización de los Servicios de Tránsito Aéreo- Red de Radares de Vigilancia Aérea”. Según Corpac, en la ceremonia, también participará el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
El proyecto incluye un Centro de Control Radar y Sistema de Comunicaciones para conexión satelital.
La adquisición de los radares permitirá incrementar la vigilancia por radar en Lima hasta un 84.2 por ciento del espacio aéreo superior continental, donde se concentra aproximadamente el 95 por ciento de las rutas aéreas.
Asimismo, asistirá el presidente de Directorio de CORPAC, Hugo Tello; el director regional de la OACI, Franklin Hoyer; el director general de INDRA, Cristóbal Morales, entre otros representantes de empresas ganadoras de licitaciones internacionales.
Fuente: http://www.andina.com.pe/

Titular de la Dinac confirmó que intentó detener vuelo comercial

2009-12-16T18:18:00.000-08:00

El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, Ceferino Farias, reconoció a la 970 AM que solicitó el pasado 24 de noviembre a la directiva del Transporte Aéreo del Mercorsur, detenga el despegue para que el Jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla y otros funcionarios, puedan abordar la aeronave tras perder el vuelo por haber llegado tarde al aeropuerto.
El Jefe de Inteligencia del Ministerio Público, José Amarilla al tiempo de reconocer que solicitó la intervención de la Dinac para que detenga el vuelo comercial, justificó que se trató de un caso de emergencia relacionado a las investigaciones en torno al secuestro de Fidel Zavala. Desmintió que haya amenazado a funcionarios ante la negativa de no detener la aeronave.
En tanto el Ministro del Interior, Rafael Filizzola, aseguró que no se ejerció presión alguna sobre los personales del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi para detener el vuelo comercial. Aclaró que se consultó acerca de la posibilidad de que los funcionarios de seguridad puedan abordarlo, atendiendo que la aeronave aún se encontraba en la manga.

Fuente: www.lanacion.com.py

Jefe de Inteligencia provoca incidente con un avión de TAM

2009-12-16T18:09:00.000-08:00

José Amarilla intentó, a través de la Dinac y del Ministerio del Interior, evitar el despegue de un avión de TAM porque llegó tarde. Hubo amenazas y hasta un intento de bloquear con vehículos la pista. La aerolínea reclamó una investigación.

Eran las 10.50 del 24 de noviembre cuando el vuelo 706 de TAM, con destino a Ciudad del Este-San Pablo, inició el rodaje de la cabecera de la pista del aeropuerto Silvio Pettirossi para tomar impulso y despegar. De repente, la radio del piloto recibe un mensaje desde la torre de control.
La voz del otro lado preguntaba si había posibilidades de volver a la zona de embarque para alzar a tres pasajeros. Eran el jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla; el comisario Luis Bernal y el abogado Óscar Tuma (padre), quienes llegaron 15 minutos después de que se cerrara la zona de embarque.
El capitán de la aeronave responde a la consulta de la torre que hablará con los directivos de TAM. Quince minutos después, el piloto confirma que el avión debía despegar porque tenía un horario de vuelo que cumplir.
"Ningún avión, una vez iniciado el proceso de despegue, puede volver a la zona de embarque, por uno, dos, o veinte pasajeros", explica el presidente de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos, Osvaldo Salinas, quien confirmó el incidente que llegó a ÚH.
ORDEN SUPERIOR. Las amenazas en contra de TAM no se hicieron esperar. El jefe de seguridad de la aerolínea, René Zotti, quien no estaba dispuesto a romper las reglas internacionales establecidas, así como el protocolo de la empresa, dejó sentado a José Amarilla que el avión no podía retornar. Oliendo problemas, las autoridades de la aerolínea se pusieron en contacto con sus empleados en Ciudad del Este, pidiéndoles que estén atentos al vuelo porque tuvieron amenazas de que no se permitiría aterrizar a la aeronave en el aeropuerto Guaraní.
REACCIÓN. Al recibir la negativa del piloto, desde la torre de control le retrucan que "por orden superior" debía suspender la partida. Desde la nave preguntan a qué orden se refería y le responden: "Por orden del director de la Dinac y del Ministerio del Interior".
Efectivamente, la orden provino del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien se comunicó con funcionarios del aeropuerto para pedir que el avión se detuviese. Farías minimizó el incidente y negó presión alguna hacia TAM. "Yo tomé intervención como una cuestión de cortesía hacia compañeros de otra institución", se excusó el funcionario luguista.
Al ser consultado quién lo llamó, el director de la Dinac expresó que fue el jefe de destacamento policial del aeropuerto, comisario Alfredo Amarilla. En ningún momento Farías quiso comentar a pedido de quién el comisario tomó intervención en el caso. Sin embargo, testigos sostienen que José Amarilla presionó al encargado a cargo de la seguridad del Silvio Pettirossi para que este comunicara a Farías que no era cualquier pasajero el que se quedó sin abordar el avión, sino que se trataba del jefe de Inteligencia. "Dígale que es un asunto de Estado", arengó el jefe de Inteligencia al comisario, de manera que este trasmitiera la orden al jefe de la Dinac.
Esta versión tomó forma cuando Farías expresó a ÚH, al ser consultado sobre su intervención, que la Dinac no tiene problemas de intervenir cuando hay una situación oficial, es decir, que tenga que ver con el Gobierno. "Administramos situaciones cuando se trata de un pasajero que debe ir (fuera del país) por intereses de Estado", añadió. Agregó que por cualquier persona hubiera hecho lo mismo, insistiendo que no sabía quién era la persona por la cual él se encontraba gestionando que un avión Airbus 320, con 89 pasajeros, no despegara hasta alzar al "desconocido" pasajero. "Solo me dijeron que eran personas del Ministerio del Interior", insistió Farías. Sostuvo que el contacto que realizó solo fue con los funcionarios de tráfico "y no presioné a nadie".
OBSTÁCULOS. Salinas manifestó que el subdirector de seguridad del Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, intentó obstaculizar la pista de despegue con dos camionetas. Según el relató el piloto civil, los propios funcionarios se negaron a seguir las directivas por la peligrosidad que eso representaba y descartaron el pedido. Además de configurar violación de reglas internacionales.
TAM solicitó a la Dinac la investigación de los hechos.

http://www.uhora.com.py/

EN AERO REGIONAL DESPLAZAN A COMPATRIOTAS

2009-11-23T11:56:00.001-08:00

FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY

Asunción, 23 de noviembre de 2009.-

COMUNICADO A LA OPINION PUBLICA:

La Federación de Trabajadores Aeronáutico denuncia la habilitación irregular y anticonstitucional de parte de la DINAC de Licencias a tripulantes (pilotos) a favor de ciudadanos Chilenos que vienen a desplazar a compatriotas Pilotos paraguayos en la Empresa de capital chileno-paraguayo Aéreo Regional Paraguaya.
Como es posible que la DINAC entregue Licencia a extranjeros sin límites de tiempo “sin estar en reglas sus status migratorios”. Además, durante el proceso de la restitución del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), que le había sido suspendido en mayo pasado por disposición de la DINAC, pudieron haber entrenado a pilotos compatriotas para dar cumplimiento al Art. 87 de la Constitución Nacional que garantiza el pleno empleo y la formación profesional de recursos humanos paraguayos.

La FETAP también se solidariza con la Agremiación de técnicos en mantenimiento de aeronaves (mecánicos de aviación), que han denunciado ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) el desplazamiento irregular de cinco compatriotas por parte de técnicos chilenos también en situación migratoria irregular. Esta anormalidad se ha registrado en esta misma empresa Aéreo Regional Paraguaya.La Federación cuestiona a las autoridades la facilidad con que el personal extranjero encuentra trabajo para ejercer su profesión en el país, cuando en otros países de la región como Chile, Brasil y Argentina es imposible ejercer la profesión sin reunir requisitos de migración y convalidación de las licencias técnicas, de acuerdo a las leyes aeronáuticas de cada país.

“FETAP EN DEFENSA DE LA MANO DE OBRA PARAGUAYA”

Juan Carlos Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP.

COMUNICADO DEL SEODINAC, SINDICATO AFILIADO A LA FETAP.

2009-11-19T14:49:00.000-08:00

SEODINAC
Sindicato de Empleados y Obreros de la DINAC.

Luque, 19 de noviembre de 2009.

Por este medio comunicamos a todas las compañeras y compañeros de la DINAC y en especial a las afiliadas y afiliados del SEODINAC, cuanto sigue:

1. Que la Cámara de Diputados durante el Estudio del Proyecto de Presupuesto General de la Nación y en la consideración del Presupuesto de la DINAC, han rechazado la propuesta de la Comisión Bicameral de Presupuesto de un proyecto de incremento salarial solicitado por la DINAC, por considerarlo arbitrario y desproporcionado algunos incrementos salariales que afectan a los más cercanos colaboradores del Abog. Ceferino Farias.
2. Que, en su oportunidad el SEODINAC, conjuntamente con la Federación FETAP, han presentado una nota a todas las bancadas de la Cámara de Diputados solicitando el tratamiento igualitario y denunciando los arbitrarios congelamientos de los Salarios de muchos compañeros profesionales y antiguos que han sido dejado de lado por la Administración del Abog. Farias y que han sido atendidos por los Diputados/as de la Nación, a quienes extendemos nuestro respetuoso agradecimiento.
3. El SEODINAC y la FETAP apoyan el proyecto salarial aprobado en la Comisión Bicameral, pero con los arreglos necesarios para evitar injustas exclusiones de funcionarios que merecen igual trato.
4. En estos momentos dirigentes de nuestro Gremio acompañado por el C.E.N. de la FETAP, estamos realizando un intenso lobby con los Honorables Senadores para la inclusión del PROYECTO SALARIAL de la Bicameral de Presupuesto, para que el aumento de sueldos alcance a la mayor cantidad de Trabajadores y Trabajadoras.
5. RESPONSABILIZAMOS al Abog. Ceferino Farias y a su entorno del FRACAZO por el rechazo en la Cámara de Diputados de la Planilla de Salarios presentado por la DINAC, pues si se hubiese convocado a la Mesa Paritaria para el Estudio y Consideración de las Recategorizaciones de Salario no habremos llegado a esta situación desagradable.

BASTA DE ARROGANCIA, BASTA DE PREPOTENCIA…..BASTA DE DIRIGENTES GENUFLEXOS……………..SI AL RESPETO A LOS SINDICATOS Y TRABAJADORES.

COMISON DIRECTIVA

EL MINISTERIO DE JUSTICA Y TRABAJO CONVIRTIO EN DEFINITIVA LA RESOLUCION Nº 60/2009

2009-11-19T11:49:00.000-08:00

ATERRIZAJE DE AVIÓN VENEZOLANO SIGUE GENERANDO POLÉMICAS

2009-11-19T10:41:00.000-08:00

Fuerza Aérea dice que fue para cargar combustible, en tanto la DINAC, niega el hecho, además hay tres versiones sobre la hora que tocó tierra paraguaya.

La Fuerza Aérea Paraguaya y la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC) se contradicen sobre la misión que debía de realizar en tierra paraguaya el avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Venezolana, que aterrizó la semana pasada en el aeropuerto Internacional “Silvio Pettirossi”, según el informe remitido por el vicepresidente Federico Franco al presidente Fernando Lugo.“La Fuerza Aérea menciona que el motivo fue el abastecimiento de combustible, mientras que la DINAC informa que no se les solicitó carga de combustible”, señala Franco en su informe, al indicar al mandatario sobre algunas de las contradicciones que existió en los datos proporcionados por las autoridades encargadas para la recepción del avión.El segundo del Ejecutivo al aconsejar al presidente Lugo la instrucción de un sumario para deslindar responsabilidades sobre las versiones de que militares venezolanos habrían quedado en el territorio paraguayo en forma ilegal, también destaca las diferencias en el horario de arribo de la aeronave. La DINAC señala el arribo del avión al aeropuerto Silvio Pettirossi, proveniente de Buenos Aires, Argentina, y con destino a Venezuela, a las 14:59; la Dirección de Migraciones indica 15:05; y la Fuerza Aérea señala el arribo a las 16:15.La principal diferencia en los informes de los colaboradores del Poder Ejecutivo radica en la cantidad de tripulantes militares de la aeronave proveniente de Buenos Aires, Argentina, y su posterior destino a Venezuela. Franco señala que la DINAC remite copia de la declaración del comandante del avión venezolano, donde informa del arribo al aeropuerto Silvio Pettirossi de 14 tripulantes y copia de la declaración de partida del mismo comandante, donde consta la salida de 12 tripulantes.Indica que la Dirección de Migraciones constata la entrada de 14 tripulantes, anexando la declaración de los 14 pasajeros suscrita por el comandante de la aeronave venezolana proporcionada por la empresa que brindó asistencia técnica a la misma. Sin embargo, no comunica cuántos tripulantes despegaron. Mientras que el comandante de la Fuerza Aérea, Hugo Aranda, informa que ingresaron y volvieron a salir sólo 12 tripulantes, y no adjunta la lista de los pasajeros.Según las declaraciones de embarque de pasajeros, señalan que los militares Rafael Palo y José Gelvez, que figuran en la lista de tripulantes que abordaron la aeronave en Buenos Aires, se quedaron en Paraguay, teniendo en cuenta que efectivamente ya no figuraron en la lista de partida con destino a Venezuela.Por su parte, el canciller Héctor Lacognata dijo que para la Cancillería es un caso cerrado el tema del aterrizaje del avión venezolano. Delegó al ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini la responsabilidad de aclarar la intervención que tuvo la Fuerza Aérea en el polémico caso. Una vez más negó que haya quedado en el país algún integrante de la tripulación del avión de la Fuerza Aérea bolivariana. Asimismo insistió que hubo desprolijidad en la coordinación de comunicación sobre el suministro de datos por parte de los organismos pertinentes.SilencioLa Nación intentó ayer comunicarse telefónicamente con la embajadora de Venezuela en Paraguay, Nora Margarita Uribe Trujillo. Una funcionaria de la legación, identificada como Leticia, señaló que la embajadora no se encontraba y que no dará declaraciones a los medios de comunicación. Desde el viernes último La Nación está en procura de conversar con la representante diplomática del gobierno del presidente venezolano Hugo Chávez, para conocer su versión sobre el aterrizaje del avión Hércules C-130 el jueves pasado en el aeropuerto Silvio Pettirossi.Desprolijidades El analista de temas militares, Horacio Galeano Perrone, aconsejó al gobierno tener voceros para evitar las informaciones contradictorias, como la que se presentó con el aterrizaje del avión militar venezolano Hércules C-130, en el aeropuerto Silvio Pettirossi, el jueves pasado. “Acá cualquiera toma el micrófono y habla”, aseveró el experto ayer a La Nación.Afirmó que el gobierno debe tener mucha precaución en el tratamiento de la información en temas de seguridad. “Estamos muy sensibles a lo que Venezuela pueda hacer, que puedan venir asesores de inteligencia, para manejar la información. Hay que tener más claridad”, expresó Remarcó que en el manejo de la defensa y en temas de seguridad, la divulgación y tratamiento de la información deben ser precisos y claros. “Los funcionarios son desprolijos en el manejo de la información y en esa situación ignoraron que pueden ocasionar grandes problemas”, manifestó.

Ex asesor de Federico deja un clavo con radares para el “Silvio Pettirossi”

2009-11-08T13:27:00.000-08:00

José Luis Galindo es un ciudadano español que en el 2006 intentó venderle a la Justicia Electoral urnas electrónicas por US$ 65 millones. Esta venta no prosperó, pero, sin embargo, consiguió que la Dinac adjudique a la firma Indra SA la provisión de radares por valor de US$ 16 millones. El español actuó como gestor de la empresa y por esa tarea percibió este año la suma US$ 1,6 millones de comisión. Coimas y tráfico de influencias envuelven a la licitación, y según técnicos, los equipos adquiridos serían de una tecnología desfasada y se instalarán recién en el 2011.

Las especificaciones técnicas se hicieron en el 2006. Los equipos serán instalados recién en el 2011. Los mismos técnicos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) sostienen que existe un desfasaje enorme en la tecnología de los radares y sistemas de telecomunicaciones que fueron adquiridos. Es más, la institución ni siquiera conformó una comisión técnica integrada por expertos internacionales para verificar los trabajos que deben ser realizados para levantar la infraestructura del montaje de los equipos. Lo cierto es que la Dinac, ya desembolsó US$ 5 millones de los US$ 16 millones que tiene que pagar por el total de la operación.Detrás de toda esta negligencia, a juzgar por los antecedentes del caso (ver infografía) estaría el ciudadano español José Luis Galindo, gestor de la empresa adjudicataria Indra Sistemas SA. La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap) denunció la semana pasada que Galindo tiene a todo el estamento técnico-operativo de la Dinac subordinado a los intereses de Indra.El titular de la institución, Ceferino Farías Servín, quien en administraciones anteriores se desempeñaba como asesor jurídico, avaló todo el proceso y firmó la adenda en la que se establece la forma de pago sin antes conformar una comisión técnica que haga el seguimiento de todo lo actuado y que además realice la fiscalización.Concesión del aeropuertoA principios de este año, el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, había dicho que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi sería concesionado. ¿Si ya se esperaron 15 años para contar con los radares, por qué no se esperó que el concesionario invierta en la compra de los equipos?Los vínculos políticos del gestor de Indra, lograron que todo el proceso se acelere. Durante el gobierno anterior, Galindo operaba con el ex ministro de Defensa, Roberto González, pero cuando asume Fernando Lugo, el español se “agarró” del vicepresidente de la República, Federico Franco, a quien de hecho ya lo conocía desde el tiempo en que se desempeñaba como gobernador y con quien operó para lograr la venta de urnas electrónicas españolas al Tribunal Superior de Justicia Electoral (TSJE) por valor de US$ 65 millones. Su nombramiento como asesor de la Vicepresidencia de la República, también allanó el camino para la obtención de beneficios desde la Dinac, para con la firma que representa.Gremios de la institución lo denunciaron de utilizar su tarjeta personal de la Vicepresidencia para ejercer presiones.En reiteradas ocasiones, Galindo insistió en que se desvinculó de Indra, tras la firma del contrato en diciembre de 2006; sin embargo, el año pasado Enrique Pérez-Campoamor, directivo de la empresa, lo confirmó como gestor. Pese al pedido de Franco de que este caso sea investigado, el Ministerio Público no tomó intervención aún.
7 de Noviembre de 2009 22:14

Fuente: www.abc.com.py

COMUNICADO DE LA FETAP

2009-11-05T01:39:00.000-08:00

FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY
Fundado el 11 de Julio de 2009 – Resolución VMJT Nº 60/09

Luque, 03 de noviembre de 2009.

Ref.: SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS QUE SERAN INSTALADAS EN LOS AEROPUERTOS DEL PAIS POR LA FIRMA INDRA.

Realmente en todo proceso de implementación de un complejo sistema de telecomunicaciones como la DINAC esta llevando a cabo, para el EXITO de dicha Implementación lo MAS IMPORTANTE ES UNA EFICAZ FISCALIZACION!!!! Como gremio sindical alertamos a la ciudadanía de que a raíz de las ultimas publicaciones de ABC , donde se comprueba la directa injerencia de un gestor corrompedor y casi delincuente que le tiene a casi todo el estamento técnico-operativo de la DINAC subordinado a los intereses de INDRA, los cuales son los que tienen que "fiscalizar" tan importante y complejo sistema. Subjetivamente las actuales autoridades de la DINAC desconocieron lo recomendado por la contraloría en sus notas CGR Nro 1522 del 2 abril de 2009 y nota CGR Nro 4256 del 21 de julio de 2009). En las citadas notas "Se SUGIERE la integración de una comisión FISCALIZADORA de la ejecución del contrato con técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) " a fin de "Controlar la calidad de los equipos y la razonabilidad de los precios". En la nota CGR 4256 el contralor fue muy tajante a DINAC dijo "....integre la comisión...". Además del incumplimiento de ambas notas de la CGR lo mas grave fue el absoluto desprecio al ofrecimiento gratuito de la MISION TECNICA AERONAUTICA BRASILEÑA (MTBA) que pretendió traer a especialistas de la firma ATECH que trabaja para la DGAC y la Fuerza Aérea Brasilera y es la única firma en Sudamérica fabricante de Centros de control ACC, Pantallas de Radar, comunicaciones y de Software e integradora de todas las marcas de Radares que se fabrican actualmente en el mundo. A Venezuela le instalaron para el centro de control de MAIQUETIA mas de 30 consolas fabricadas por ATECH y le Integraron los Radares que compraron de otros Fabricantes.

La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay – FETAP, ha demostrado que todo lo denunciado es verdadero, se confirma la ABSOLUTA INDEFENCION QUE SE ENCUENTRA LA DINAC CON CASI TODO SUS CUADROS TECNICOS QUE ACTUARAN DE FISCALES TOTALMENTE SOMETIDOS A LOS INTERESES DE INDRA, así que finalizando, A NADIE le puede INCOMODAR UNA FISCALIZACION de la MTAB y la OACI.

Finalmente, exigimos la realización de la “adecuación tecnológica”, como lo sugieren los organismos de Control del País.

Juan C. Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP

E-mail: fetap.py@gmail.com
Tel.: 0981.862020

DINAC DEBE RECTIFICAR RUMBOS

2009-11-02T06:09:00.000-08:00

LAS MENTIRAS DIFUNDIDAS EN UNA REVISTA PUBLICADA POR LA DINAC.

Por este medio comunicamos a la opinión pública, las mentiras generadas por la Presidencia de la DINAC:
Las mentiras difundidas por personeros de la Administración de Ceferino Farias, que solo hace una apología a la personalidad (auto bombo), olvidandose de la falta de gestión de sus Directores y Administradores, como se detalla mas abajo:
La continuidad de pagos de favores a través de viáticos y viajes al exterior a los aduladores de turno.
Baja ejecución presupuestaria, que indican claramente la falta de gestión administrativa, que solamente especula por compras directas, licitaciones nacionales diseccionadas y compra de insumos sobre facturadas.
Carros de Bomberos inutilizados en el Aeropuerto Guaraní por falta de baterías de arranque, bajando la categoría del aeropuerto en materia de seguridad y poniendo en peligro en tráfico aéreo por dicho aeropuerto.
El manipuleo del anexo de personal para favorecer únicamente a nuevos gerentes y directores de la Institución.
Bajas recaudaciones en Cargas Aéreas de ambos Aeropuertos Internacionales del País.
La compra de conciencia de dirigentes sindicales, a través de nombramientos en cargos gerenciales, que antes denunciaron irregularidades en las licitaciones y hoy aplauden todas.

Por las razones expuestas comunicamos a la opinión pública que los ingresos por cobros de tasas en concepto de Cargas Aéreas en el Aeropuerto Guaraní son menos con referencia al año 2008.
CUADRO DEMOSTRATIVO:

COMPARACION JULIO 2008/2009: - 495.000.000 GS 12% MENOS
COMPARACION AGOSTO 2008/2009: - 183.000.000 GS 4% MENOS
COMPARACION SETIEMBRE 2008/2009: - 109.000.000 GS. 2.6% MENOS

Exhortamos a las autoridades nacionales a tomar conciencia de la realidad actual de la Aviación Civil, específicamente en la Dirección Nacional de Aeronáutica civil – DINAC, a los efectos de rectificar rumbos.

ENLACES MUY INTERESANTES

2009-11-02T05:18:00.000-08:00

Noticias ATC: Paraguay Requiere Radioayudas Urgentemente

INCAPACIDAD DE DINAC, PARA FOMENTAR LA AVIACIÓN

2009-11-02T04:49:00.000-08:00

ESTO SE PUBLICÓ EN SETIEMBRE DE 2008.
SIN EMBARGO HASTA LA FECHA LA REFERIDA AEROLINEA NO PUDO LEVANTAR VUELO, POR MOTIVOS DE LA TRABAS EN LA CERTIFICACION QUE DEBE OTORGAR LA DINAC.
Nueva aerolínea paraguaya inicia vuelos el 2 de noviembre New Paraguayan carrier begins flights as of November 2ndSalvador Sturno, presidente de Regional Paraguaya, anunció hoy que la nueva compañía aérea de nuestro país tendrá vuelos disponibles desde el 2 de noviembre. La firma pretende llegar a las ciudades más importantes de Sudamérica, además de vuelos directos a otros continentes. La compañía actualmente cuenta con un avión que realiza vuelos chárter. Para finales del año se pretende contar con 5 aviones y cubrir rutas directas a ciudades americanas como Buenos Aires, Brasilia, Santiago, Caracas, Cochabamba, Santa Cruz y Montevideo. Las rutas se irán habilitando paulatinamente, informó el ejecutivo, quien también explicó que el objetivo es ofrecer vuelos directos a Barcelona, Frankfurt y Estados Unidos desde julio del 2009. La compañía beneficiará a 120 familias y para ello se invirtieron 5 millones de dólares, inversión que esperan llegue a los 12 millones de dólares. El 2 de noviembre la nueva aerolínea con bandera paraguaya cubrirá las rutas a Montevideo y Buenos Aires.
Fuente: http://www.aerolatinnews.com/

El amigo del Vice cobró una fortuna de la Dinac

2009-10-25T06:07:00.000-07:00

El español José Luis Galindo, quien hoy es asesor del vicepresidente de la República, acordó percibir el 11% de los US$ 16 millones que la Dinac debe abonar a la firma Indra SA por la compra de los radares y otros equipos de telecomunicaciones. Galindo afirma que hace dos años se desvinculó de la firma y que toda la operación se hizo durante el gobierno anterior. Sin embargo, el año pasado el director de la compañía lo volvió a confirmar como agente en Paraguay para venta de otros equipos y tras su “gestión” la Dinac concretó el desembolso este año.

La firma del contrato entre la Dinac y la empresa española Indra Sistemas SA de US$ 16 millones, para la adquisición de radares y otros equipos de telecomunicaciones, efectivamente se realizó en diciembre de 2006, durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos. El hombre que figuraba como representante de Indra era José Luis Galindo, quien, según un contrato particular que lleva su firma, se quedaría con el 11% sobre los ingresos netos que Indra reciba de la Dinac. La Contraloría General de la República emitó dos dictámenes en relación a esta licitación: el primero, el 19 de diciembre de 2006, y el segundo en febrero de 2007, en los que recomienda declarar desierta la licitación. A raíz de estos dictámenes, no se pudieron concretar los desembolsos en favor de Indra. Recién durante el gobierno de Fernando Lugo, el ente contralor, llamativamente, cambió de postura y avaló el resultado de la adjudicación en favor de Indra, por lo que este año se dispuso los primeros desembolsos (US$ 5 millones). Para el cambio de postura de la Contraloría, habría operado el mismo Galindo, a través de un funcionario del ente, quien hoy ocupa un cargo de viceministro en el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.Durante el gobierno de Duarte Frutos, el ciudadano español hizo “lobby” en favor de Indra, logrando donaciones de ambulancias para el Despacho de la Primera Dama, a cargo de Gloria Penayo de Duarte.En este gobierno logró nuevamente posicionarse a través de su amistad con el vicepresidente de la República, Federico Franco, y encima utiliza una tarjeta personal de la Vicepresidencia en la que figura que es asesor de cooperación internacional.La versión de Galindo Galindo afirma que desde hace dos años, antes de que asumiera Lugo, ya se desvinculó de Indra; sin embargo, el año pasado, Enrique Pérez Campoamor, director de Desarrollo de Negocio de Indra, lo confirma como gestor de la empresa para concretar otras ventas.Es más, en estos momentos, durante la gestión de Ceferino Farías Servín, en la Dinac se estaría firmando una ampliación del contrato con Indra por US$ 3 millones. En relación al uso de la tarjeta de la Vicepresidencia para ejercer “presiones”, Galindo se preguntó de dónde salió esa tarjeta, ya que él solo la utiliza en el exterior. “Esa tarjeta solo la doy en cosas internacionales, no la uso para nada que no sea para asuntos internacionales. Encima trabajo gratis para el Gobiertno paraguayo. Uso para pedir una donación, solo para eso”, afirmó el español.
24 de Octubre de 2009 22:22

Fuente: www.abc.com.py

Ceferino Farías firmó ayer una addenda con la empresa española Indra Sistemas SA.

2009-10-25T06:02:00.000-07:00

Las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) manifestaron ayer que el aeropuerto de Luque Silvio Pettirossi está a un paso de la modernización y la vanguardia en equipos, como en cualquier otro país del mundo. Ceferino Farías, presidente de la Dinac, explicó que la Addenda Nº 2 que firmaron ayer con representantes de la firma española Indra Sistemas SA específica cuáles son los elementos retirados del contrato firmado en el 2006 denominado “para la implementación de un sistema de comunicaciones aeronáuticas para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil”. La empresa Indra es la que había sido adjudicada para la instalación de radares y equipos de telecomunicaciones para el aeropuerto luqueño. De acuerdo a esa nómina, se dejará de comprar una serie de elementos que ya quedaron obsoletos debido al avance de la tecnología, así también se dejará de ejecutar algunas obras civiles como en el Aeropuerto Silvio Pettirossi, en el Aeropuerto Guaraní, en el Aeródromo de Pilar, Aeródromo de Concepción, Aeropuerto de Mcal. Estigarribia y el Aeródromo de Bahía Negra. La eliminación de estos ítems representa un ahorro para la Dinac de aproximadamente 976.384 dólares. Farías expresó que ahora la Dinac desembolsará cerca de US$ 15.878.000 dólares. Los pagos se harán de la siguiente manera: 2.528.000 dólares en el 2009, 7.584.000 dólares en el 2010 y 6.700.000 dólares en el 2011, detalló Farías.
sabado 24 de octubre de 2009.

Fuente: www.lanacion.com.py

Rusia planea instalar centro de mantenimiento para aviones en Bolivia

2009-10-25T05:27:00.000-07:00

El presidente de Bolivia, Evo Morales, reveló este sábado que Rusia planteó instalar en la región cocalera central del Chapare "un centro de mantenimiento para aviones" de fabricación rusa que vuelan en Sudamérica.

La Paz. Bolivia. AFP.-"El gobierno de Rusia nos ha planteado hacer un centro de mantenimiento para aviones de Rusia que vuelan en Sudamérica. Ese centro de abastecimiento será en Chimoré, en el trópico" de Cochamba (centro de Bolivia), anunció Morales ante miles de cocaleros que lo proclamaron en un acto político para un segundo mandato.
En consecuencia, "el aeropuerto de Chimoré (donde se halla la única pista aérea del Chapare), será el aeropuerto más grande de toda Bolivia", anunció Morales, que hizo su carrera sindical y política en esa región, desde donde saltó a la presidencia de Bolivia.
La propuesta es que el de Chimoré sea "un aeropuerto alterno a los aeropuertos de Bolivia para importación de productos" y que esta localidad se convierta en "un polo de desarrollo regional", planteó.
Una fuente del ministerio de Defensa dijo a la AFP que el centro de mantenimiento y reparación podría concretarse sólo si Bolivia decide comprar un avión ruso Antonov-BJ para uso presidencial por un valor de 30 millones de dólares, monto otorgado por Moscú como crédito concesional.
La oferta fue presentada en agosto pasado por la empresa Ilyushin Finance, avalada por el gobierno ruso, e indica que las fuerzas aéreas bolivianas podrían operar el centro de mantenimiento de unos 50 aviones Antonov, muchos de uso militar, que vuelan en las flotas de Argentina, Cuba, Colombia, Ecuador, México y Venezuela.
"Esta pista antes era de los gringos, ahora es de los bolivianos", dijo Morales al recordar que en el pasado era la DEA (agencia estadounidense antinarcóticos) la que otorgaba autorizaciones para operar en el pequeño aeródromo.

Dinac “compra” equipos que ya había comprado

2009-10-20T03:47:00.000-07:00

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) firmó contrato con la firma española Indra SA para adquirir un sistema de telecomunicaciones por US$ 16 millones. Como la compra no se concretaba, el ente adquirió el año pasado equipos, por los que abonó US$ 1,3 millones. Pero los aparatos adquiridos siguen figurando en la oferta de la firma internacional.

Hace cuatro años que se inició el proceso de compra de los famosos radares y otros sistemas de comunicación para los aeropuertos de nuestro país a cargo de la Dinac y hoy, aunque ya se firmó contrato con la empresa proveedora, siguen saltando supuestas irregularidades en la adquisición. Es que se trata de una millonaria compra que inicialmente ascendía a unos US$ 24 millones y la Dinac ya firmó contrato con la firma española Indra Sistemas SA por la compra de los equipos. El abogado Ceferino Farías Servín, actual titular de la Dinac, firmó este año una adenda con la empresa española en la que reduce la oferta inicial de US$ 24 millones a una oferta económica de US$ 16 millones, mediante la disminución de la cantidad de equipos a ser adquiridos. En dicha adenda solo se habla de un cronograma de pagos y tiempo de entrega de las instalaciones de los aparatos. La institución ya desembolsó US$ 3 millones como anticipo financiero más US$ 2,5 millones tras la firma del contrato.El año pasado, por la urgencia de adquirir equipos esenciales para los aeropuertos, la Dinac, vía licitación por excepción, compró a la firma francesa Thales por valor de US$ 1,3 millones y con la asistencia de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) varios equipos de comunicación denominados ILS, DME, luces PAPI y Faro Rotativo (ver cuadro). Doble compra Sin embargo, pese a la adenda y a la revisión de la oferta con Indra por el titular de la institución, en la planilla actual de los equipos que debe proveer la empresa española sigue figurando la provisión de los aparatos que ya fueron comprados por la institución y por los que oferta unos US$ 500.000.También siguen figurando los costos de instalación de los equipos mencionados más arriba, que representan un costo elevado para la Dinac. En el aeropuerto de Mariscal Estigarribia por ejemplo no será instalado ningún radar, pero aún figura en la oferta de Indra.Ante esta situación surgen varios interrogantes como por ejemplo: ¿qué va a pasar con los equipos ya comprados y que Indra volverá a proveer?Denuncia ante la ContraloríaEl 19 de julio pasado, el Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac denunció este hecho a la Contraloría General de la República, en la que solicitan la investigación pertinente ante una posible estafa al Estado, a los efectos de requerir a la administración de la Dinac los documentos firmados con la empresa proveedora.Denuncias a “lobbistas”Representantes de otro de los gremios de la institución señalaron que detrás de la compra de los radares y demás sistemas de comunicación siempre hubo olor a negociado. Es más, hubo una denuncia formal hecha por Carlos Pavetti, ex gerente técnico de telecomunicaciones, a través del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer), de que el ex consultor de la firma Indra SA, José Luis Galindo, había ofrecido una coima a los técnicos de la Dinac para “acelerar” el proceso de adjudicación.Incluso, los gremialistas llegaron a denunciar que Galindo se jactaba de que contaba con el aval del vicepresidente de la República, Federico Franco, y coincidentemente la diputada Emilia Alfaro de Franco, esposa del segundo del Ejecutivo, fue quien defendió en la Cámara Baja la aprobación de la ampliación presupuestaria en favor de la Dinac para la concreción de la compra de los radares en favor de la empresa española.Ante este hecho, finalmente, Indra decidió prescindir de los servicios de Galindo.Versión de FaríasEl titular de la Dinac, Ceferino Farías, manifestó que tras la compra de los sistemas de telecomunicaciones se posicionará a Paraguay al mismo nivel que cualquier país del mundo en lo que hace relación a seguridad de las operaciones.“Esta era una licitación con financiación y el contrato anterior era de 25 millones de dólares; con la modalidad de cambios que hicimos y que la Dinac va a asumir con recursos propios, el contrato será de 16 millones de dólares, IVA incluido. La tecnología es actualizada, de punta, del año, todo lo que se va equipando ahora es del año”, explicó.Según anunció, desde enero de 2011 el aeropuerto Silvio Pettirossi y los demás aeropuertos del país ya estarán equipados con todo el sistema de radar.Farías dice que las denuncias en su contra provienen de algunos sindicalistas que están molestos porque desde que asumió el cargo, cortó algunos privilegios, como por ejemplo la cantidad de viáticos que muchos de ellos recibían por los viajes realizados al exterior.

Fuente: http://www.abc.com.py/

La Central Unitaria de Trabajadores Autentica CUT-A, remitió al Presidente Lugo una Carta.

2009-10-19T06:16:00.000-07:00

CENTRAL UNITARIA DE TRABAJADORES AUTENTICA

Asunción, 14 de octubre de 2009.-

Referencia: Nota CUT-A. 050.09

Señor
Fernando Lugo Méndez
Presidencia de la Republica del Paraguay
Palacio de los López
Asunción Paraguay

Distinguido Presidente:

En primer lugar queremos agradecer su distinguida presencia en el Congreso Ordinario de nuestra Central Obrera que dio realce a la reunión de los trabajadores y visitantes de organizaciones Sindicales de diferentes países del mundo.
Señor Presidente aprovechamos este medio para manifestarle que hemos sido informados acerca de la crisis por la que atraviesan los trabajadores Aeronáuticos de la DINAC y nucleadas en el Sindicato SEODINAC, nos hemos enterado que el Presidente de la Empresa que Administra los Aeropuertos del País, ha iniciado una feroz persecución contra dirigentes y asociados del gremio, produciendo traslados injustificados de dirigentes, sin considerar la libre organización de los trabajadores y peor aun, violando normas nacionales e internacionales que protegen la actividad sindical de los Dirigentes. Sabemos que, en caso de que tal crisis no se resuelva, existe el riesgo de que se realice medidas extremas que en nada favorecería a la actividad aeronáutica de nuestro País.

Como es de su conocimiento, los aeropuertos de Paraguay cumplen una misión estratégica para la Región, pues está situado en el corazón de América del Sur, donde se podría instalar un Centro de Distribución de Pasajeros y Cargas para el resto del continente Americano, incluso la instalación de Centros de Mantenimientos de Aeronaves, y así la aviación podría contribuir en el desarrollo económico del país y de sus habitantes.

El Paraguay como país mediterráneo debería impulsar con más fuerza el desarrollo de la Aviación Civil, donde el transporte aéreo cumple un papel fundamental y para conseguirlo, es importante que los recursos humanos (trabajadores) sean respetados, pero con autoridades como la actual administración de la DINAC vemos difícil conseguir esos anhelos.

Entendemos Sr. Presidente, que usted sabrá dar soluciones definitivas a estos conflictos generados innecesariamente por un funcionario público, que debería estar al servicio de los trabajadores y no perseguirlos.

Como bien lo dice usted la transformación del país, lo haremos todos juntos, la sociedad civil, los trabajadores organizados y las autoridades nacionales.

Reciba señor presidente, el saludo fraterno de todos los trabajadores nucleados en la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUT-AUTENTICA)

Firmado: Bernardo Rojas
Presidente CUT-A

Dinac pagó US$ 1,5 millones por las luces de la pista que están tiradas

2009-10-19T06:06:00.000-07:00

Hace un año y medio, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil pagó a la empresa italiana OCEM SPA, un total de US$ 1,5 millones por la provisión de equipos de iluminación de aeropuertos. Sin embargo, los costosos aparatos aún no fueron instalados y una parte de ellos está a la intemperie y la otra guardada en un depósito. El titular del ente responsabiliza del hecho a la firma proveedora.

Absoluta desidia. Mientras el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi todavía opera con obsoletos equipos, en uno de sus depósitos están tirados modernos aparatos de iluminación de pistas.En marzo del año pasado, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) adquirió a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), equipos de iluminación de aeropuertos por un valor de US$ 1,5 millones.Se trata de rollos de cables y contenedores de focos y accesorios que llegaron a nuestro país en marzo del año pasado y desde esa fecha, una parte permanece a la intemperie y otra en un depósito. La instalación de estos equipos es fundamental ya que son luces que iluminarán para el aterrizaje y despegue de los aviones ante cualquier condición climática adversa como niebla, lluvia, etc.Cobro de beneficiosSegún las afirmaciones del titular de la Dinac, abogado Ceferino Farías Servín, la situación de la iluminación de la pista del aeropuerto es una cuestión que ya proviene de una licitación que se inició en el 2004.Farías justificó la demora en la instalación al señalar que la firma que proveyó los equipos, Oceam Group SPA, no podía cerrar tratos con una empresa paraguaya que iba a tener a su cargo la colocación de los aparatos porque el precio propuesto era muy elevado. “La firma paraguaya pasó un monto muy alto motivado por nuestros propios técnicos y eso impidió que se instalen”, argumentó Farías.El alto funcionario dijo que desde febrero de este año, cuando él se desempeñaba como asesor jurídico de la Dinac, ya estaban con intenciones de destrabar la demora, pero que no se pudo avanzar.Es decir, a juzgar por las declaraciones de Farías, los mismos técnicos de la institución, fueron los que trabaron la colocación ya que pretendían recibir “beneficios” a través de la empresa local que iba a tener a su cargo la obra de instalación.“Esto no avanzaba por las especulaciones, los mismos funcionarios querían sacar ventajas y eso fue lo que hemos cortado en la institución”, expresó.Farías tras asumir la titularidad de la Dinac, solicitó a la OACI dejar de lado a los intermediarios y firmar un contrato con una contraparte paraguaya, para el inicio de los trabajos de instalación de las luces de pista principal, taxi way y accesos del aeropuerto, que serán integradas a través de una tecnología de avanzada con fibra óptica. La firma seleccionada para la realización de los trabajos es Estructura Ingeniería SA (EISA).Farías sostiene que los trabajos ya se iniciaron y se prevé su culminación para dentro de cinco meses bajo la fiscalización de técnicos internacionales de la OACI, con acompañamiento de técnicos de la Dinac y la ANDE.“La instalación de estas luces elevarán la categoría de nuestro aeropuerto internacional a la altura de los más seguros del mundo, constituyéndose en un aliciente para las empresas aéreas” afirmó Farías.Multa al proveedorRepresentantes de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, sostienen que Farías anunció el inicio de la instalación de los equipos, luego de las denuncias que ha presentado el gremio.Sostienen que si bien el director de la institución afirma que los trabajos se iniciaron, los equipos siguen en el mismo lugar desde hace un año y medio y lo único que se nota hasta ahora es que se están desmantelando los aparatos antiguos.A esto se suma que la Dinac debe todavía definir el cobro de una multa a la empresa italiana por las demoras en la instalación de los equipos, así como los daños y perjuicios por el no cumplimiento del contrato.Enojo de sindicatosEl titular de la Dinac, denunció que uno de los gremios de funcionarios de la institución está disconforme con su gestión porque desde que asumió les cortó sus beneficios.Mencionó que lograron disminuir el monto destinado al pago de viáticos con que el anteriormente “se hacía un festival”, según dijo Farías. Agregó además que quienes integran el sindicato en su mayoría están siendo sumariados, por diversos motivos.Pero lo cierto y lo concreto, es que mientras existen éstas diferencias dentro de la institución, nuestra principal terminal aeroportuaria sigue operando con obsoletos equipos, pese a que se han hecho millonarias inversiones.
17 de Octubre de 2009 22:57

Fuente: http://www.abc.com.py/