lunes, 29 de marzo de 2010

Un ave ingresa a la turbina de avión y demora vuelo


Un vuelo de la aerolínea TAM con destino a San Pablo, Brasil, tuvo que regresar a la pista luego de despegar del aeropuerto Silvio Pettirosi después de que una de las turbinas succionara un ave, informaron a ABC Digital voceros de la compañía aérea.

El vuelo de las 6:10 de este lunes tuvo que aterrizar luego de despegar del aeropuerto porque una de las turbinas succionó un ave y la máquina se vio obligada a descender nuevamente con total normalidad, indicaron funcionarios de TAM.La aeronave, con capacidad para transportar a 156 personas, en estos momentos se encuentra en la pista mientras sus pasajeros aguardan en el interior del aeropuerto esperando que los técnicos de la empresa solucionen el problema que causó un pájaro a la turbina del avión.Las autoridades de la aerolínea podrían reacomodar a los pasajeros en la misma aeronave o en un vuelo de las 11:50 de este lunes.


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Presumen que un carancho embistió contra avión

TÉCNICOS INSPECCIONAN AERONAVE.
Se presume que un carancho fue el ave succionada por la turbina de un avión de TAM en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Técnicos de la empresa inspeccionan en este momento la aeronave, que generó susto entre unos 150 pasajeros, según informó la Dinac.
“Fue un pájaro de gran porte, ya que la turbina está preparada para triturar. Creemos que fue un carancho”, manifestó a ABC Digital José Villalba, jefe de prensa del aeropuerto Silvio Pettirossi.El avión cuyo vuelo debió ser cancelado es un Airbus 320, con capacidad para 165 pasajeros, detalló.El funcionario indicó que la aeronave, de procedencia francesa, nunca despegó, por lo que los pasajeros no estuvieron en peligro, a pesar de la fuerte explosión en una de las turbinas.La máquina está capacitada para volar con un solo motor, pero por prudencia el piloto decidió abortar el despegue y regresar carreteando hasta su punto de partida, apuntó.El choque entre el avión y el ave se registró alrededor de las 07:23 de este lunes cuando el vuelo estuvo a punto de iniciarse, según los datos brindados por Villalba.INSPECCIONARÁN PLUMASVillalba manifestó que técnicos de TAM verifican en este momento la turbina dañada por un pájaro de gran porte. Comentó que profesionales analizarán las plumas encontradas en el sector del motor para determinar el perjuicio causado y el tipo de ave que embistió contra la aeronave.
29 de Marzo de 2010 12:17

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“Pudo haber una catástrofe terrible”, dicen en Dinac

SUSTO EN VUELO DE TAM.
El inconveniente generado por una paloma en un avión de TAM pudo acabar en una “catástrofe terrible”, aseguró José Villalba, jefe de prensa de la Dinac. El funcionario destacó la destreza del piloto que logró aterrizar nuevamente la aeronave tras registrarse “una gran explosión”.
Villalba señaló a la 780 AM que un vuelo de las 06:10 con destino Sao Paulo debió descender minutos después de haber despegado del Silvio Pettirossi, debido a que una turbina de la aeronave succionó una paloma.Los pasajeros quedarán varados hasta el mediodía, anunció.Detalló que el avión que registró el inconveniente este lunes ya no será utilizado para reanudar el viaje, por lo que la empresa enviará desde Brasil otra aeronave para realizar el traslado correspondiente.“Esta turbina quedó fundida”, manifestó.


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ABC Digital.

En la Dinac todos se pasan la pelota y nadie informa

SOBRE PERCANCE EN AEROPUERTO.
Desde el titular de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac) hasta sus subalternos, todos se pasan la pelota para informar acerca de un presunto percance ocurrido en la mañana de hoy. No es la primera vez que ocurre; ya anteriormente con el caso del avión venezolano que aterrizó en Paraguay, todos se contradecían en la información oficial.
Un percance que habría ocurrido esta mañana en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi no pudo ser confirmado por vía oficial porque en la Dirección de Aeronáutica Civil (DINAC) todos los que pueden hablar están de curso; y quienes están no pueden hablar.La secretaria del Director de la DINAC Ceferino Farías nos dijo que este estaba en un curso y no podía atendernos; nos derivó hasta otro teléfono donde dijo que nos informarían. Allí, Jazmín dijo que no estaban ni Alberto Ayala, ni el ingeniero Gauto ni el Coronel Ríos para atendernos.Un secretario de nombre Marcelo nos derivó hasta otra oficina donde debía atendernos el señor Johnny Colmán o la señora Mabel. Allí Susana nos avisó que Colmán tampoco estaba y que la señora Mabel nos atendería. “No estoy autorizada a hablar”, dijo la única persona que estaba pero que no podía brindar información.

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viernes, 26 de marzo de 2010

COBERTURA DEL NUEVO RADAR QUE INDRA INSTALARA EN PARAGUAY


AMPLIO SECTOR DEL CHACO PARAGUAYO ESTARA SIN COBERTURA RADAR Y LAS AEROVIAS (RUTAS AEREAS) UTILIZADAS PRINCIPALMENTE POR LOS VUELOS INTERNACIONALES NO SERAN CUBIERTOS CON EL SERVICO RADAR.
TAMPOCO SERVIRA EL SISTEMA DE FACTURACION AUTOMATICA PARA LOS SOBREVUELOS QUE REALIZAN LAS MAYORIAS DE LA CÑIAS AEREAS DESDE EL NORTE HACIA EL SUR.
SERVIRA UNICAMENTE PARA CONTROL DE LOS VUELOS REGIONALES Y LOS QUE INGRESAN POR EL CHACO RECIEN DESPUES DE MARISCAL ESTIGARRIBIA TENDRAN CONTACTO Y SERVICIO RADAR.

sábado, 20 de marzo de 2010

RECORTES DEL INFORME DIXON -FAA












Técnicos y controladores aéreos, sobre la duda que se planteó en materia de idoneidad del radar que será instalado en el “Silvio Pettirossi”, aseguraron que con los nuevos equipos adquiridos por la Dinac, en 18 meses más, estarán garantizadas las comunicaciones en el tránsito aéreo, en todo el territorio nacional. “La vigilancia del espacio aéreo no es competencia de la Dinac”, afirmaron.Miembros de un grupo de sindicatos reconocieron que en materia de seguimiento de las aeronaves, los equipos ofrecen cobertura limitada y aclararon que la vigilancia de espacio aéreo nacional corresponde a la Fuerza Aérea.El piloto civil Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), había cuestionado las limitaciones que tendrán los usuarios aeronáuticos. El mismo indicó que “más de la mitad del país seguirá sin la cobertura de radar” y que “con los proyectados instrumentos se está lejos de implementar una adecuada vigilancia del espacio aéreo paraguayo”.Representantes del Frente Sindical de la Dinac, en visita realizada ayer a la redacción del diario, primero desautorizaron al piloto Salinas que hable en nombre de los gremios de la institución y luego defendieron la compra de los equipos de la empresa española Indra Sistemas, cuyo presupuesto finalmente aprobado por la Dinac quedó en US$ 15.800.000.Estuvieron en ABC José René Villalba, secretario general del Sindicato de Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota); Enrique Sánchez y Roque Díaz, secretario de prensa y secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos del Paraguay (Sinactap), respectivamente; Carlos Achucarro, de Cielos Paraguayos; David Ricardo Torres y Juan Gómez, ambos del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer) y Aurelio Molinas, coordinador del área de energía del proyecto Indra.Los referentes sindicales, en un extenso pronunciamiento, señalan que “las supuestas limitaciones del tipo de radar que se instalará no existen, atendiendo que todo el proceso fue hecho con los propios técnicos de la Dinac para cumplir con los requerimientos establecidos en el Plan Regional de Navegación Aérea de la OACI, con la supervisión de un asesor de aviación civil contratado bajo el Proyecto de Cooperación técnica Dinac/OACI”.Aclaran asimismo que el proyecto llamado “Implementación de un Sistema de Telecomunicaciones Aeronáuticas para la Dinac” comprende no solamente un radar, sino también la provisión e implementación de la automatización del centro de control y la infraestructura necesaria en telecomunicaciones, además con los medios propios de enlaces a nivel satelital.“Vigilancia, a cargo de la Fuerza Aérea”“Esta plataforma tecnológica sí podría ser utilizada el día de mañana para transportar la información y satisfacer de esa manera las necesidades de defensa y vigilancia del espacio aéreo que se encuentra a cargo de la Fuerza Aérea. Resaltamos que todos somos eventuales pasajeros y como tal ningún funcionario querrá en su sano juicio dar falsas expectativas sobre el servicio que presta en el ámbito de su responsabilidad y menos aún el exponer al peligro la vida de nuestros usuarios”, apuntan los sindicalistas.“Este radar llamado secundario es de uso exclusivo de la aviación civil comercial y general que operan dentro de las normas y la legalidad establecida por la OACI y los reglamentos. El objetivo de la Dinac es la protección de las operaciones aéreas de la aviación general y comercial que operan en forma lícita. Ahora, sobre la cobertura total, control y combate a la violación del espacio aéreo u otras actividades ilícitas, corresponde al ámbito de la soberanía nacional y es competencia de la Fuerza Aérea”, aclaran en su nota los representantes gremiales del ente aeronáutico.

Fuente: http://www.abc.com.py/

COMENTARIO:
En la foto de ABC salen dos ex radaristas de la epoca del informe “Dixon” y estan con camiseta color azul,Juan Gomez(tecnico de Planta radar) y Evelio Molinas (tecnico de Display –radar) El jefe de Dpto Radar en Diciembre del 1991 era el Ing Arsenio Pino y destituido meses mas tarde por el Jefe de display radar Ramon Salinas Ruiz. Para la implantacion del radar Marconi del Aeropuerto Guarani de CDE fueron capacitados en fabricas de Inglaterra 3 Tecnicos de la Gerencia de Telecomunicaciones ( Juan Gomez,Federico Forcadell y Roberto Ayala ) de los cuales Juan Gomez no cumplio con su compromiSo de desplazarse hasta CDE para realizar los mantenimientos de los Radares y por lo que el Estado Gasto inutilmente una considerable suma de Dolares. Los Radares de CDE fueron certificados por la FAA en el año 1997 y para el año 2001 ya estaban con graves problemas operativos y tecnicos , producto de un deficiente mantenimiento. Se tuvo que recurrir incluso a personal tecnico de la Aeronautica Militar que destinó un Sub oficial de apellido Estigarribia , quien tambien recibio capacitacion en fabricas de Inglaterra con los resultados ya conocidos. En la pagina 10 del informe “dixon” y en el ultimo parrafo inferior, hace mencion de que el monitor de la torre de control estaba inoperativo y que habia todos los repuestos para repararlos , pero que a criterio de los tecnicos no era importante ese display a pesar de los requerimientos operacionales…..!!

INFORME SOBRE DINAC, EXTRAIDOS DE DOCUMENTOS Y ARCHIVOS

MISMOS TECNICOS QUE DEJARON INOPERATIVO EL VIEJO RADAR, ESTARAN NUEVAMENTE A CARGO DE LOS NUEVOS ADQUIRIDOS DE INDRA.
En el mes de Diciembre de 1991 se efectúo una Evaluación y análisis del Sistema de Radar del Control de Trafico Aéreo del Paraguay, para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC, preparado por Joseph g. Dixon Jr. de la Federal Aviaction Administration ( FAA ).y entregado en enero de 1992, vía Embajada Americana en Asunción y a solicitud de la propia DINAC. El informe consta de 17 páginas de las que se puede leer y constatar el deficiente mantenimiento y desinterés de que eran objetos tan importantes y costosos equipos de vigilancia, de parte de las mismas personas directamente involucradas hasta el presente en tan delicada tarea técnica de seguridad nacional. Del citado informe se lee ".....Durante el periodo de la evaluación, se corto el cable de radar que conectaba los equipos de radar del aeropuerto al sitio de instalación del radar.." (pag 4) Observaba además "....la minicomputadora P/857M (a cargo de Salinas) tenia diferentes luces de situación y de monitor quemadas, impidiendo el monitoreo eficaz y exacto del equipo. Había suciedad, polvo, tornillos flojos, restos de insectos, etc. en los equipos.....filtros de aire inadecuados, que atrapaban escaso polvo e impurezas. Por consiguiente los equipos estaban sucios de acuerdo a las normas para equipos electrónicos..."(pag 4) Informo también ".....quede sorprendido de ver que esta documentación estaba en ingles. Los técnicos no dominan el inglés y por consiguiente, los manuales son de poca ayuda para ellos en su trabajo....”(pag 5) Lo altamente llamativo es lo que se lee "....Se observaron esfuerzos solamente mínimos en la reparación del cable. El tiempo total de interrupción causado por la falla del cable supero 30 días.........la misma situación en un aeropuerto típico de la FAA hubiera exigido reparaciones inmediatas durante las 24 horas en casos necesarios...." ( Pag 10 ) Y lo mas delicado lo dice ".....El motivo de este estudio relativamente detallado es señalar que no es suficiente adquirir simplemente un sistema de RADAR.....y esperar que se satisfagan las exigencias de adiestramiento con una sola escuela de equipos.." ( Pag 11) El informe consta de muchas recomendaciones de la que se puede leer "RECOMENDACION: Contactar a la FAA y solicitar asistencia técnica " (pag 15) Se debe requerir a la DINAC la nomina de todos los funcionarios que recibieron adiestramiento en fabrica de Holanda, Finlandia, EEUU. Etc. de tal manera a evitar que funcionarios capacitados (pagados por el estado) se desentiendan de sus responsabilidades.



DESIDIA EN LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

Ejemplo: en el año 1993 fueron a Finlandia, para un un curso de capacitación en fabrica de Equipos meteorológicos para el aeropuerto Guaraní (curso pagado por el Estado) los técnicos Alberto Kadac y el Ing. Arsenio Pino, sin embargo nunca fueron a dicho aeropuerto para ocuparse de los equipos adquiridos.

Con referencia a la falla del RADAR del Aeropuerto Guaraní adquirido en 1997 ( Radar Marconi ), dejó de funcionar en el año 2001 por falta de mantenimiento. LOS TECNICOS que fueron al exterior para los cursos de mantenimientos nunca fueron al citado aeropuerto, y lo mas delicado es que los responsables del calamitoso estado de mantenimiento de los radares (informe Dixon) están a la cabeza de las futuras tareas de mantenimiento de los equipos que INDRA instalará.......!!!!!

FUTURO INCIERTO
Lamentablemente para la DINAC, para la aviación y para los usuarios aeronáuticos, los que dejaron caer el sistema RADAR por negligencia técnica e incapacidad, hoy están nuevamente a cargo de los nuevos equipos que serán instalados:
Ramón Salinas Ruiz (ex jefe de RADAR), dejo caer el radar por falta de mantenimiento adecuado, asume el cargo de Gerente de Telecomunicaciones y Electrónica, dependencia responsable de la instalación y mantenimiento de los nuevos equipos adquiridos de INDRA.
El ing. Arsenio Pino (Ex Jefe Radar que fuera cambiado en el año 1992) jubilado recientemente, vuelve a la Dinac en calidad de contratado, para fiscalizar las instalaciones de los nuevos equipos.
El Ing. Arsenio Pino fue destituido en el año 1992 por negligencia técnica por el entonces Pdte. Aníbal Gómez de la Fuente, cuya resolución fue firmada también por el entonces Secretario General y actual Presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farias Servin, todo esto se puede corroborar en los archivos de la DINAC.
El actual presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farias no puede desconocer la incapacidad de estos funcionarios que han sido nombrados nuevamente en tan delicado cargo.
Tec. Alberto Kadac (ex jefe de Planta RADAR –sin radar) asume el cargo de Jefe de Dpto. RADAR.
Por todo lo expuesto, nos espera un negro panorama en cuanto a la recepción de los nuevos equipos y los futuros mantenimiento que irán en perjuicio de la DINAC y la aviación civil y Militar en general, pues cuando termine el periodo de garantía de fábrica “los radares” quedarán en manos de ineptos funcionarios.

FETAP

viernes, 12 de marzo de 2010

EN DIPUTADOS PIDEN INFORMES A LA DINAC

CAMARA DE DIPUTADOS

MOCIONES DE TRATAMIENTO SOBRE TABLAS 11/03/2010

A raiz de las denuncias de la FETAP fueron aprobados tres mociones sobre tablas.

DIPUTADO ARTEMIO BARRIOS
Pedido de informes a la DINAC
El diputado Artemio Barrios (UNACE-Cordillera), presentó un proyecto de Resolución que fue aprobado por el Pleno y que refiere a un pedido de informes al director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), abogado Ceferino Farías, sobre varios documentos para tener conocimiento si se está dando cumplimiento a la Ley 3964/09, del Presupuesto Ejercicio Fiscal 2010, tal como fue sancionada. (ANEXO DE PERSONAL)

DIPUTADO VICTOR YAMBAY
Solicitan informes al Aeropuerto Guaraní y DINAC
El diputado Víctor Yambay (UNACE-Central), presentó ante el pleno de Diputados, dos proyectos de Resolución. Uno, que pide informes al director del Aeropuerto Guaraní, José Carlos Fugarazzo Velázquez, y del mismo modo, al director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), abogado Ceferino Farías, a fin de conocer aspectos que hacen al flujo de aviones en forma semanal, mensual y anual, por la compañía aérea desde el año 2006 hasta la fecha. (FLUJO DE AVIONES CARGUEROS E INGRESOS EN CARGAS AEREAS)

lunes, 8 de marzo de 2010

Se conmemora hoy el Día Internacional de la Mujer

A TODAS LAS MUJERES DEL MUNDO.....FELIZ DIA..

La historia ha reconocido a la figura femenina después de un hecho trágico, a través del cual hubo un antes y un después, en sus logros y reconocimientos obtenidos a través del tiempo, mediante lucha y esfuerzo. Hoy se conmemora en todo el mundo el Día Internacional de la Mujer, y un homenaje sólo en esta jornada será a todas luces insuficiente, pero su reconocimiento merece destacarla.
Varios anecdotarios hablan de la recordacción de esta fecha, pero la más extendida hace referencia a los hechos que sucedieron en ese día del año 1908, cuando murieron calcinadas 146 mujeres trabajadoras de la fábrica textil Cotton de Nueva York, en un incendio provocado por las bombas incendiarias que les lanzaron ante la negativa de abandonar el encierro en el que protestaban por los bajos salarios y las declamadas infames condiciones de trabajo que padecían. Este suceso tuvo grandes repercusiones en la legislación laboral de los Estados Unidos, y en las celebraciones posteriores del Día Internacional de la Mujer se hizo referencia a las condiciones laborales que condujeron al desastre.También se reconoce como antecedente las manifestaciones protagonizadas por obreras textiles el 8 de marzo de 1957, también en Nueva York, lo que se conoció como la “Sublevación de las 20.000”, por la gran cantidad de mujeres que reclamaban por mejores condiciones laborales. En este día se conmemora la lucha de la mujer por su participación, en pie de igualdad con el hombre, en la sociedad y en su desarrollo íntegro como persona. Es fiesta nacional en algunos países.


Comite Ejecutivo FETAP