jueves, 23 de diciembre de 2010

Ejecutivo maneja pedir una sesión extra para concesión de aeropuertos

El Poder Ejecutivo maneja la posibilidad de pedir al Congreso una sesión extra de la Cámara de Diputados para sancionar el proyecto de ley de concesión de aeropuertos aprobado la semana pasada por el Senado. Aún no hay fecha, pero sería en la primera quincena de enero.


El vicepresidente de la República, Federico Franco, hizo ayer una visita de cortesía al electo presidente de la Comisión Permanente del Congreso, Salustiano Salinas (PLRA), y a los demás miembros de la mesa directiva.


Al término del encuentro el vicepresidente admitió que el Poder Ejecutivo maneja la posibilidad de pedir una sesión extra de la Cámara de Diputados para tratar el proyecto de ley de concesión de aeropuertos aprobado la semana pasada en la Cámara de Senadores. Franco indicó que hasta ahora no hay una fecha, pero reconoció que es interés del Ejecutivo que esa ley salga cuanto antes.

Otro tema que sería planteado es pedir la convocatoria del Senado para tratar el proyecto de ley que prevé 100 millones de dólares para la construcción de la línea de 500 kV. No obstante, indicó que eso está siendo conversado por el ministro de Hacienda con los legisladores.

Salinas indicó que hasta ahora no hay un pedido formal de sesión.


“Fue un encuentro casual”


“Fue un encuentro totalmente casual. La conversación que mantuvimos fue informal y no abordamos ningún tema en particular”, dijo el presidente de la Dinac, Nicanor Céspedes, requerido sobre una supuesta reunión que mantuvo ayer con Horacio Cartes y el senador colorado Julio César Velázquez, en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”.

Céspedes manifestó que encontró a Cartes y comitiva en la sala de espera del hangar de Aero Centro, momentos antes de dirigirse a Foz de Yguazú, Brasil, donde fue a llevar a ejecutivos de la empresa donde sigue prestando sus servicios como piloto.

23 de Diciembre de 2010

Fuente: http://www.abc.com.py/

jueves, 16 de diciembre de 2010

Senado aprobó proyecto de concesión de aeropuertos

La Cámara Alta aprobó por mayoría el proyecto de concesión de aeropuertos. Pasa ahora a la Cámara de Diputados, que lo estudiaría en sesión extraordinaria.


Los colorados optaron por retirarse de la sala, pero con votos de los liberales, oviedistas y patriaqueridistas. El Senado finalmente aprobó por mayoría el proyecto de concesión de aeropuertos con modificaciones.


El proyecto deberá ser tratado en la Cámara de Diputados en una sesión extraordinaria, que sería este viernes.

Fuentre: http://www.abc.com.py/

Colorados abandonan el Senado en protesta por concesión de aeropuertos

Senadores colorados abandonaron la última sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, para manifestar su desacuerdo con el tratamiento del proyecto de Ley que autoriza, al Poder Ejecutivo, a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi, Guaraní y el aeródromo de Mariscal Estigarribia. “No soporto este tufo asqueroso y a quemado, por lo que comunico mi retiro de la sesión”, dijo el senador Juan Carlos Galaverna, el primero en abandonar la sala de sesiones.

Luego fundamentó también su postura el senador Gregorio Areco y finalmente el líder de bancada, Juan Darío Monges comunicó al pleno el retiro de la bancada colorada.




Previo al retiro, el senador Víctor Bernal mocionó el aplazamiento del estudio del referido proyecto de Ley, pero su propuesta no obtuvo la cantidad de votos necesarios. Dicha moción fue secundada por el senador liberal Alfredo Luis Jaegli, quien pidió que el proceso sea liderado por el propio Presidente de la República.
Los fundamentos para pedir la aprobación de la Ley de concesión de aeropuertos estuvieron a cargo del senador de Patria Querida, Marcelo Duartes, quien anunció que la comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo que él preside introdujo importantes modificaciones para garantizar la transparencia del proceso.
El senador de Tekojoja, Sixto Pereira, también estuvo de acuerdo con el aplazamiento del proyecto, porque en el fondo se trata de un camino a la privatización. Y se deben defender los intereses soberanos del país, no pasa por una cuestión de infraestructura sino de soberanía.

El senador Duarte le dijo a sus pares del Partido Colorado que ellos “se retiran porque no pudieron formar parte de este tufo. Con el chaque que es un negociado, nunca va a tratarse este tema, al cual se le han introducido importantes modificaciones, de acuerdo a la Ley de concesiones vigentes en el Paraguay”.

Duarte agregó que los mismos colorados que integran la comisión colaborar en las modificaciones introducidas al proyecto de Ley, y no se explica la razón por que abandonan la sesión.

Fuente: http://www.lanacion.com.py/

Senado trata el proyecto para la concesión de aeropuertos

El proyecto de ley que autoriza al Poder Ejecutivo a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi y Guaraní; y del aeródromo de Mariscal Estigarribia, figura como primer punto del orden del día en la sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, convocada para hoy a las 9.


Entre los objetivos que persigue la citada normativa se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
En el caso del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, la inversión prevista asciende a unos 100 millones de dólares, que se ajustarán conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.

El proyecto de ley a ser tratado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que no sean contratados por la concesionaria, seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.

EJECUTIVOS. El Club de Ejecutivos del Paraguay emitió ayer un comunicado en el cual manifiesta su apoyo a la ley de concesiones.

"El incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por lo tanto mejora nuestro nivel de competitividad", dice el texto.

FUERTE RESPALDO DEL SECTOR PRIVADO

En los últimos días, diferentes gremios del sector privado expresaron su respaldo al proyecto de ley planteado por el Ejecutivo. La Cámara de Comercio Paraguayo-Americana se pronunció a favor, destacando, entre otros puntos, que "el incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por ende, mejora nuestro nivel de competitividad".

También la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco) y la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco) solicitaron la aprobación de la normativa a ser tratada en el Congreso. A su vez, la ministra de Turismo, Liz Cramer, destacó que la modernización de los aeropuertos favorecerá al turismo nacional.

Fuente: http://www.uhora.com.py/

jueves, 11 de noviembre de 2010

Aguardan medidas correctivas en Dinac

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) hasta el momento no informó sobre las medidas correctivas que aplicó con relación a las irregularidades que observó en las principales terminales aeroportuarias debido deficiencias en el gerenciamiento del ente.


Habían informado que el 95 por ciento del presupuesto del Programa de Contrataciones Públicas (PAC) no se había ejecutado, pese a la existencia de suficientes recursos, postergando mejoras en los aeropuertos Guaraní y Silvio Pettirossi.
Tras un relevamiento ordenado por el nuevo titular de Dinac, Nicanor Céspedes, constataron numerosas deficiencias en las dos principales terminales aeroportuarias, en especial de la de Minga Guazú, en el Alto Paraná, incidiendo en el servicio y la atención de los pasajeros. Responsabiliza del hecho a las anteriores administraciones del ente aeronáutico.
El informe de Céspedes menciona, por ejemplo, que en esta terminal no fueron adquiridos los artículos eléctricos y electromecánicos necesarios para la reposición de la iluminación del edificio, pistas, cargas aéreas, ocasionando permanentes fluctuaciones de la corriente eléctrica.
Cuestiona luego que la licitación para la reparación de la placa de las luces de pista del aeropuerto Guaraní no fue efectuada. “Hace tiempo que se produjeron grandes lluvias en el aeropuerto con fuertes descargas eléctricas, dañando los repuestos de las placas por descargas eléctricas. No se hizo la contratación directa para la reparación de la placa de las luces de la pista, contando con tres repuestos averiados por descargas eléctricas atmosféricas”, dice el informe de Céspedes.
No se llamó a licitación para las obras de reparación de las pistas de los aeropuertos Guaraní y Silvio Pettirossi, tampoco para la contratación de consultoría prevista en el presupuesto, añade el documento.
De las obras de reparación de las pistas, hechas entre los años 2004 y 2008 en ambos aeropuertos, Céspedes recuerda que hubo observaciones por parte del auditor de la OACI, Ing. Samuel Cardozo, porque se ejecutaron los trabajos sin diseño geométrico, hecho que causa retención de agua en la zona de tránsito de las aeronaves.

11 de Noviembre de 2010
 
Fuente: http://www.abc.com.py/

Denuncian intereses escondidos en la Dinac

ENCARNACION (De nuestra redacción regional). Intereses escondidos dentro de la Dirección Nacional de Aeronavegación Civil (Dinac) impiden que una línea aérea con bandera paraguaya acceda a la licencia para explotar un servicio de transporte de pasajeros que incluye el aeropuerto de Encarnación como uno de sus puntos de escala. La denuncia fue dada a conocer por el gobernador de Itapúa, Juan Afara (ANR). La empresa perjudicada es Sol del Paraguay, de capital itapuense. Afara cuestionó con duros términos las trabas burocráticas que impone el organismo regulador de la aviación civil para otorgar la licencia correspondiente a la empresa Sol del Paraguay para que pueda operar en vuelos directos entre capitales de varios países latinoamericanos, además de vuelos de cabotaje. La maldita burocracia y los intereses escondidos dentro de la Dinac impiden que volvamos a tener una línea aérea con bandera paraguaya, después de 14 años de desaparecida la flota paraguaya que teníamos, sostuvo el gobernador. Refirió que desde hace meses la Dinac pone trabas para la habilitación, pese a que la compañía ya presentó todos los requisitos necesarios para operar. “Ya visitamos al presidente de la Dinac, le explicamos que una empresa con bandera paraguaya quiere volar, y él se mostró muy interesado y predispuesto, pero evidentemente dentro de la Dinac hay gente que no tiene interés en habilitar.


11 de Noviembre de 2010
 
Fuente: http://www.abc.com.py/

viernes, 22 de octubre de 2010

Eliminan carácter de urgencia del proyecto de privatizar aeropuertos

El Senado dejó ayer sin efecto el carácter de tratamiento de urgencia del proyecto de concesión al capital privado de los principales aeropuertos del país. Fue tras un planteo del senador liberal Alfredo Jaeggli. También se acordó fijar el 15 de diciembre como fecha límite para tratar el proyecto.


JAEGGLI Y GALAVERNA ARGUMENTAN DESCONFIANZA EN EL PROCESO DE CONCESION.
La eliminación del carácter de urgente que había planteado el Poder Ejecutivo al enviar el proyecto de ley, significa que el mismo no se tratará en un plazo perentorio de 30 días sino que tendrá la consideración de cualquier otro proyecto.




El senador Jaeggli, conocido por sus posturas privatistas y antiestatistas, adujo que era sospechoso que en este momento haya apuro de este gobierno para impulsar la concesión al capital privado de los aeropuertos Silvio Pettirossi, Guaraní y Mcal. Estigarribia. Luego, denunció directamente que estaba digitado previamente quién sería el ganador de la licitación.

El senador colorado Juan Carlos Galaverna acompañó la postura de Jaeggli y sostuvo también que se preparaba un negociado e inclusive habló de que se iban a “rifar” los aeropuertos.

En tanto, el senador Marcelo Duarte (PQ) propuso tomar la decisión recién luego de escuchar los argumentos de los representantes del Ministerio de Obras Públicas y otros organismos oficiales, que van a comparecer en una audiencia pública el próximo martes. Duarte admitió, sin embargo, que no era un buen momento para el estudio de este proyecto tan importante, ya que los parlamentarios están en plena consideración del presupuesto general de gastos de la Nación del año próximo y además estamos a escasos días de las elecciones municipales, por lo cual no se iba a poder darle la importancia que merecía.

El senador oficialista Carlos Filizzola (PPS) aceptó en parte los argumentos, pero planteó fijar una fecha para el estudio. Finalmente, las bancadas en forma consensuada establecieron que se tratará como máximo en la segunda quincena del mes de diciembre.

Sugestivamente, la bancada de Unace, además de los senadores liberales “efrainistas”, fueron los únicos que se opusieron a dejar sin efecto el tratamiento de urgencia.
La eliminación del carácter de urgencia de un proyecto solicitado por el Ejecutivo está contemplada en el artículo 210 de la Constitución.

Pedido de informes

El pleno del Senado aprobó ayer el tratamiento de preferencia en la sesión de la próxima semana de un proyecto de pedido de informes sobre la concesión del arrendamiento del espacio comercial “duty free” del aeropuerto Silvio Pettirossi a la empresa Galerías Guaraní, en el que se denuncian irregularidades.
El proyecto fue presentado por el senador colorado Hugo Estigarribia.

Fuente: http://www.abc.com.py/

miércoles, 20 de octubre de 2010

En Aduana del Aeropuerto Guaraní opera una mafia que recauda millones

Martes, 10 de Agosto de 2010 07:25
En la aduana del Aeropuerto Internacional Guaraní la vieja práctica de recaudar sigue. Denuncian la existencia de una rosca mafiosa que se dedica a los operativos extorsivos.


Según datos facilitados por algunos importadores, el fin de semana último llegó una importante cantidad de mercaderías, principamente electrónicos, que debía de ser despachada previa verificación para que al día siguiente pueda estar en el mercado de Ciudad del Este. Llamativamente, la carga de unos 60 mil kilos, fue retenida apenas llegó al aeropuerto. Los importadores y despachantes se preguntaron del porqué este procedimiento, y supuestamente alegaron que era una “orden de arriba” para la retención de las mercaderías que debían ser supuestamente sometidas a una exhaustiva verificación.

Esto lógicamente generó el malestar de varios importadores, ya que pudieron confirmar posteriormente que la verdadera intención de los funcionarios era cobrar una jugosa coima para liberar la carga sin problema alguno.

Explicaron que dentro de la administración aduanera existe una verdadera rosca mafiosa que es manejada directamente por algunos despachantes que son los que tienen vía libre para lograr la pronta liberación de las mercaderías. Todo ocurre previo pago de un arancel extra, o sea, una coima que incluso va de un dólar por cada kilo del producto despachado.

Según la denuncia, el esquema de recaudación es directamente manejado por el administrador de Aduanas del aeropuerto, Aníbal Machuca. Algunos importadores aseguraron que el mismo privilegia de sobremanera a algunos amigos despachantes e importadores.

Siempre se denunció la existencia de una rosca recaudadora en la Aduana del Aeropuerto Guaraní, pero nunca pudo ser extirpada la acción ilegal de los funcionarios que logran recaudar millonarias sumas a través de las extorsiones a los importadores.

Ninguno de los responsables de las firmas importadoras se anima a hacer una denuncia pública de responsables por temor a las represalias, pues si lo hacen directamente lo marginan, evitando la pronta liberación de los productos que hacen ingresar al país. Explicaron que los despachantes e importadores del primer anillo tienen un tratamiento preferenciado en la administración aduanera, donde apenas aterrizan sus cargamentos son liberados.

Fuente: http://www.tnpress.com.py/

http://www.tnpress.com.py/v2/index.php?option=com_content&view=article&id=2687:en-aduana-del-aeropuerto-guarani-opera-una-mafia-que-recauda-millones&catid=8:economia&Itemid=6

jueves, 14 de octubre de 2010

Lugo llevará personalmente proyecto de concesión de aeropuerto al Congreso

La entrega del proyecto de ley de Concesión de los Aeropuertos por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones será entregado este jueves cerca de las 8:30.


El mandatario irá hasta el Congreso acompañado del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, a fin de presentar el proyecto de ley de Concesión de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní.

La sala bicameral del Congreso Nacional recibirá el proyecto.


14 de Octubre de 2010
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jueves, 23 de septiembre de 2010

Carta de un aeronautico

 LA ESPERANZA ES EL SUEÑO DE UN HOMBRE DESPIERTO

Tengo la esperanza de que alguna vez haya justicia en la DINAC, que se acabe el prebendarismo, que haya equidad y que el que verdaderamente trabajador reciba el salario justo, que los trabajadores de la institución seamos una gran familia.

Tengo la esperanza de que realmente haya cambios profundos en la DINAC, cambios positivos, que nos haga sentir orgullosos de pertenecer a esta ahora vapuleada institución, saqueada impunemente en numerosas ocasiones por grupos de facinerosos que responden a intereses de diferentes sectores políticos.

Hoy 23 de septiembre se cumple un mes del raje apresurado de CF, debo destacar lo positivo de la gestión del nuevo Presidente al mantener en cargo a los excelentes profesionales que acompañaron al abogado Farias en su gestión, pero lamentablemente debo destacar lo negativo de su corta gestión, siguen impunemente en sus cargos aquellos indeseables ubicados por Ceferino Farias, también siguen en los denigrantes freezer gente con elevado nivel profesional, sin poder aportar su experiencia, capacidad y ganas de trabajar.

No me extrañaría que hoy aparezca un comunicado de apoyo incondicional hasta las últimas consecuencias al nuevo Presidente firmado por los seudo sindicalistas amarillos a quienes todos conocen y repudian, Dr. Nicanor Céspedes usted es un hombre inteligente no les crea, ellos firman esos comunicados sin consultar a sus asociados y después pasarle la factura al Presidente de turno, mire usted el letradito Farias les creyó, el gran poder de convocatoria que decían tener, pensó que ellos movilizarían a los trabajadores de la DINAC para defenderlos, pero por favor ni siquiera poder para convocar a su suegra tiene alguno de ellos.

La primavera, está empezando, es una estación relacionada con las flores la belleza, y nosotros los trabajadores de la DINAC en medio de tanta injusticias tenemos algo para sentirnos orgulloso y contentos, nuestras compañeras trabajadoras todas sin excepción son las mas bellas del Paraguay por eso les dedico con admiración y respeto estos dos pensamientos:

• Compañeras de la DINAC son más bellas que las estrellas y valen mucho más que miles de ellas.

• Veo tantas mujeres bellas en la DINAC y me pregunto ¿será este el paraíso?

Con el cambio de timón en la institución.

hasta ahora según mi humilde opinión lo que se hizo es un cambio de 1 docena por 12 o talvez peor, por 11.

No me queda más que elevar esta plegaria y esperar que surta efecto



PADRE NUESTRO

Padre nuestro que estas en los cielos
Con las golondrinas y esquivando
Los misiles y satélites espías que te envía el Imperio
También esquivando a algunos pocos funcionarios privilegiados de la Institución
que desde la era de C. F hasta ahora
han viajado alrededor del mundo
cobrando viáticos entre 12.000 y 15.000 dólares
y siguen viajando en la era actual

Padre nuestro que estas en el exilio
Casi nunca te acuerdas de los míos
De todos modos donde quieras que estés
Santificado sea tu nombre
No quienes santifican tu nombre
Porque la DINAC es también parte de tu reino
metido en los rencores y en la injusticia
de los que dicen administrarla

Cuando hablaste del rico, la aguja y el camello
te votamos todos por unanimidad para la gloria,
deseo que se haga tu voluntad, sin embargo
una vez cada tanto tu voluntad se mezcla
con la de los inicuos que manejan la DINAC
más difícil es reconocer cual es tu voluntad
cuando creo de verdad lo que digo creer
Así en tu omnipresencia como en mi soledad
así en la tierra como en el cielo, siempre
estaré más seguro de la tierra
que del cielo que ignora a
sufridos trabajadores de la DINAC

(Señor cuando digo esto me refiero exclusivamente a quienes mojan la camiseta por la institución y el país, no a quienes lucran por el sudor de sus compañeros).

¡Pero!¿ quien soy?, no voy a decidir
que tu poder se haga o deshaga
tu voluntad igual se está haciendo
en el viento, en la lluvia, en el pájaro que fecunda a su pareja
en los cancilleres que murmuran yes sir,voce manda señor
cuando venden la soberanía de la Patria
y se castiga a quienes defienden la soberanía Patria
no estoy seguro si me gusta el estilo
que tu voluntad elige para hacerse
lo digo con irreverencia y gratitud

El pan nuestro de cada día y de cada pedacito de día
Que hoy nos quitan los directivos de la institución
Para repartirlos a los de su privilegiado entorno
Dánoslo hoy, o por lo menos el derecho a luchar por el

Ya que nos quedan pocas esperanzas y muchas deudas

perdónanos si puedes nuestras deudas
pero no nos quites nunca la esperanza
Te pido que ilumines a la clase dirigente
para que saque de la DINAC
al grupo de fariseos, fayutos
tangibles y sonrientes forajidos
también te pido Señor
aunque se que esto es muy difícil
eliminar de la DINAC a aquellos
seudo sindicalistas émulos de Sotero Ledesma
eternos tranzadores con las autoridades de turno
Por último te pido Señor

que no nos dejes caer en la tentación
de hacer justicia por manos propias
ya que solamente los perjudicados seremos
nosotros y nuestra hambreada familia

Señor te pido disculpas por este tal vez irreverente Padre Nuestro, pero te digo que antes de escribirlo escuché a la razón, pero dejé hablar al corazón

Luis González

SOLO ORGANIZADO EVITAREMOS LA PRIVATIZACION DE LA DINAC

viernes, 17 de septiembre de 2010

Ministro anuncia que todo está listo para concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, manifestó que se concretará en los próximos días un decreto para la concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi.

“Ya es un hecho y este mes se está presentando toda la documentación. Este mes vamos a presentar al Congreso la solicitud”, dijo a ABC Digital el ministro.

El ministro dejó en claro que no se trata de una privatización sino de una concesión. “No es lo mismo vender tu casa que alquilarla”, explicó.

Aseguró que, a más tardar, en dos semanas tendrían todo listo para enviar al Congreso el pedido.

Fuente: http://www.abc.com.py/

viernes, 3 de septiembre de 2010

AVANZA PLAN DE CONCESIÓN POR 25 AÑOS

MOPC estima que a fines del 2011 comenzará licitación de aeropuertos.

En 15 días, la secretaría de Estado remitirá al Parlamento el proyecto de ley que autoriza la privatización de las terminales aéreas.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) estima que en 15 a 18 meses comenzará la licitación para la concesión de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní. Este plazo incluye el tiempo que llevaría la aprobación del proyecto en el parlamento nacional. Así informó ayer Rubén Ocampo, asesor técnico de la secretaría de Estado.
La misma impulsa el plan gubernamental que busca privatizar, mediante la concesión por 25 años, las dos principales terminales aéreas del país.

Ocampo adelantó que ya cuentan con un borrador del proyecto de ley que será presentado en unos 15 días más al Congreso Nacional y aclaró que de momento no darán a conocer aún el contenido, porque todavía requiere de algunos ajustes.
“Autorizada por ley la obra o servicio a ser concesionado, el Ministerio quedará competente para realizar los estudios correspondientes”, explicó Ocampo.

FACTIBILIDAD
Una vez que la ley quede aprobada, el MOPC deberá actualizar los estudios de factibilidad para poder iniciar la elaboración del pliego de bases y condiciones para la futura licitación.
Para ello, el ente estatal firmó un convenio de cooperación por valor de 391.000 dólares con la Corporación Financiera Internacional del Grupo Banco Mundial (IFC) para un contrato de servicios de asesoría financiera que tiene por objeto realizar los estudios previos y el proceso licitatorio para concesionar los dos aeropuertos internacionales.

TARIFAS
Todavía no hay precisión sobre las tarifas a ser implementadas, pero dijo que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) se convertirá de operador a regulador para controlar el tema de la tarifa de la tasa de embarque, que actualmente cuesta 31 dólares. “Para muchos es una tarifa altísima en relación a los servicios que recibe el pasajero. En Montevideo -ejemplificó-, la tasa por cada pasajero es de 36 dólares, o sea, depende de la calidad del servicio que ofrece el aeropuerto”, precisó.

En ese mismo sentido, explicó que se busca ofrecer servicios de primer nivel, de clase mundial. “Queremos jugar en primera división y no en la cuarta, como estamos ahora”, señaló. La idea es que el aeropuerto ofrezca servicios de primera línea, donde la gente tenga ciertas comodidades a mano, como internet, servicios de cafeterías, de hotelería, restaurante, casa de cambios y otros.

Por otro lado, explicó que considerando al función actual de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, van a reformular sus funciones. Entonces, esta pasaría a ser de operadora a ente regulador.

MODELO DE GESTIÓN PRIVATISTA

Efraín Alegre, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), delineó el lunes pasado la orientación económica del Gobierno en cuando a las inversiones a ser realizadas en infraestructura. En su presentación sobre “Visión del Gobierno Nacional” dijo que uno de los objetivos principales son la calidad y la manutención de la infraestructura vial, el consenso entre los tres poderes del Estado y el sector privado para la inversión en este ámbito clave de la economía e implementar un nuevo modelo de gestión que implique una alianza público-privada para estos emprendimientos. Además, el Gobierno busca incrementar la inversión en infraestructura del actual 2% al 5% del Producto Interno Bruto (PIB).

Junto a los aeropuertos, el Gobierno pretende privatizar las rutas 1, 2 y 6 más dos troncales y la hidrovía.

Fuente: http://www.lanacion.com.py/

sábado, 28 de agosto de 2010

Solamente autorizan vuelos por instrumentos por culpa del humo

El humo provocado por incendios en todo el país obliga a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) a autorizar solamente vuelos por instrumentos en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Los pilotos no certificados “se quedan en tierra”, aseguran.

Rubén Aguilar, gerente de Operaciones del Aeropuerto Silvio Pettirossi, manifestó que el humo provocado por incendios provoca una gran disminución de la visibilidad. Por esto, solamente se autorizan vuelos por instrumentos.

“La operación se limita solo para vuelos instrumentales. Eso significa que los pilotos que no están acreditados o certificados para vuelos con instrumentos se quedan en tierra”, señaló el funcionario.
El entrevistado dijo que diariamente operan en el aeropuerto entre 100 y 130 vuelos diarios. Por la poca visibilidad, la cantidad se redujo en un 30%.
Aguilar dijo que las condiciones de visibilidad se mantuvieron este viernes en 2.000 metros, en superficie. El jueves fue de 3.000 metros.



Manifestó que nuevos equipos instalados en la estación aérea y luces en las pistas ayudan a los pilotos. Recordó que se instalaron tulipas nuevas en las cabeceras.
Actualmente, los equipos del aeropuerto permiten operar a aviones con una visibilidad mínima de 1.200 metros. Sostuvo que nuevas luces de aproximación permiten reducir a 800 metros.
“Menos de eso es operar debajo de las condiciones de seguridad”, explicó.

Fuente: http://www.abc.com.py/

jueves, 26 de agosto de 2010

Aviones no aterrizarán si visibilidad se reduce a menos de mil metros

Juan Álvarez, jefe de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Silvio Pettirossi, dijo que actualmente la visibilidad es de 2.000 metros, pero si el humo persiste y disminuye a menos de 1.200 metros, los aviones no podrán aterrizar.


“La visibilidad actualmente está en 2.000 metros, reducida por el humo. Los pilotos y los que están en la torre de control necesitan 5.000 metros”, señaló a la 970 AM Juan Álvarez, jefe de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Silvio Pettirossi, con referencia a las complicaciones que acarrea el humo a los afectados al rubro del transporte aéreo.

Hasta ahora, hay mecanismos que posibilitan un desempeño tranquilo de los trabajadores del aeropuerto. No obstante, si la visibilidad sigue bajando hasta menos de mil metros, los aviones no podrán aterrizar.

Para mejorar la situación, los directivos del aeropuerto esperan las lluvias anunciadas por la Dirección de Meterología para este domingo, que optimizarán el tráfico aéreo.

martes, 24 de agosto de 2010

POSICION DE LA FETAP

Posición de la FETAP respecto al cambio en la DINAC.

La destitución del anterior presidente de la DINAC (Farias) se da en un momento clave que marcara los destinos futuros de la aeronáutica civil en que se deben definir temas como la tercerización, la política de transporte aéreo, politica salarial, carrera tecnica y las costosas implementaciones tecnológicas de las telecomunicaciones aeronáuticas, luces de pistas, que la DINAC esta implementando con mucha ligereza ,torpezas, deslices, omisiones y otras acciones violatorias de las leyes de contrataciones publicas que claramente establece como debe desarrollarse un proceso licitatorio de modalidad internacional.

La FETAP nuevamente por este medio se dirige a la opinión publica manifestando que el destituido Presidente conformó una camarilla abigarrada, prebendaría y nepotista que pretende seguir llevando adelante el proceso licitatorio de implementación de las telecomunicaciones aeronáuticas de la DINAC con los errores, tumbos y recurrentes desaciertos que solamente favorece a los intereses de la firma contratista INDRA-Sistemas en abierto perjuicio al Estado Paraguayo. El equipo Técnico Inepto de la Direccion  Aeronautica, debe ser desmantelado por el bien de la proyectada modernización de las telecomunicaciones Aeronauticas.

La FETAP espera un cambio radical en la politica del Transporte Aereo Nacional, la generacion de empleos para los trabajadores de la Aviación y  acuerdos estrategicos con todos los sectores de la aviacion.

CARTA DE UN AFILIADO

El que sube pisando cabezas bajará esquivando trompadas..

Al comenzar este escrito dedico al destinatario del mismo el siguiente pensamiento:
“La soberbia no es grandeza, sino hinchazón y lo que está hinchado parece grande pero no está sano”.
El soberbio hombre escombro que accedió al cargo de la mano de un grupo de políticos oficialistas en base a calumnias, dejaba la institución en forma humillante, y saliendo como se merece un hombre de su calaña, no salía por la puerta, salía por el balancín trasero del baño; en toda la historia de la institución nadie había sido sacado del cargo con tanta humillación, solo y abandonado por quienes decían apoyarlos hasta la última consecuencia y hasta lo llamaban compañero.


Confió mucho en los seudos sindicalistas el Mitómano Perifonero y el Judas Iscariote del Siglo XXI que le vendieron el cuento de que tenían un gran poder de convocatoria y aliado con ellos nadie lo movería del cargo, claro que esto tenia su costo que pagó la institución con categorías elevada para ambos, y nombramiento de varios allegados.

El hombre escuchó la radio en el momento de su salida y por un instante surgió en el la esperanza de continuar en el cargo, pues las noticias decían que había una gran manifestación en el Aeropuerto, pensando que la gente salía a manifestarse a defenderlo, pero lamentablemente para el, los trabajadores salían a defender sus derechos a el ni lo recordaron.

Desde el primer día en su cargo se encargó de despedir, calumniar, perseguir, e instaurar el freezer para funcionarios que no gozaban de su simpatía, ni hablar de la recategorización, que solamente llegó a gente de sus entorno y a las seleccionadas por sus colaboradores mas cercanos, debo destacar que la mayoría de los compañeros que acompañaron su gestión son gentes honorables y de gran capacidad de trabajo, salvo alguna mínima cantidad que son de su misma calaña, pero lamentablemente una o dos manzanas podridas de una caja, devalúan su calidad.

Es de hacer resaltar la postura coherente y firme del SEODINAC y de la FETAP, que mantenieron una postura firme y critica sin caer en la traición a la clase trabajadora, totalmente contraria a las de los dirigentes de los sindicatos amarillos, que se desentendieron de los problema de los trabajadores y se encargaron de alabar y defender a los intereses personales del presidente.

En esta parte del escrito me tomo la libertad de hacer algunas reflexiones y recomendaciones

• Me enteré de buena fuente que el gerente sindicalista que disfrazó de Pitufitos y Pitufitas al personal a su cargo haciéndolos usar un uniforme del color del partido del presidente chutado , ahora está preparándose urgentemente para cambiar el color de uniforme, ahora estos funcionarios sin personalidad van a convertirse en Caperucita Roja, conforme a la ideología política del nuevo presidente gracias a la mentalidad succiona calcetines del gerente sindicalista, yo me atrevo a sugerirle que los convierta en Blanca Nieves usando el color blanco que no compromete a nadie .

• Se que el expresidente se estaba acostumbrándose a saborear la exquisita torta que le llevaba tres veces a la semana una Jefa de Departamento promovida por el, va tener que acostumbrarse a prescindir de ese manjar, porque dificulto que le vuelva a proveer a partir de ahora, como consuelo le digo señor ex presidente que al eliminar el consumo de este tipo de alimentos baja la probabilidad de que se con vierta en diabético.

• También señor presidente cué, fue saludable para usted el que haya salido en forma apresurada sin que los trabajadores se enteren de que se iba, porque se le hubiera aplicado lo que reza el titulo de este escrito.

• Tampoco un colaborador cercano suyo pero sin personalidad se salvó de caer en humillaciones de parte suya, al ponerlo en ridículo antes sus subordinados, haciéndole anular dos comisiones del personal a su cargo al interior por orden de autoridades de ese partido que lo subió lo usó y lo rajó en la forma mas degradante a usted.

• Por último señor Presidente Fernando Lugo Méndez con todo el respeto que merece su investidura en este momento, al enmendar el gravísimo error que cometió al nombrar y mantener por tanto tiempo a este genuflexo hombre escombro me parece humildemente que merece que le dedique esta frase “GOBERNAR SIGNIFICA RECTIFICAR”

“Si murmurar la verdad es justicia de los débiles, la calumnia no puede ser otra cosa que la venganza de los cobardes” PARA USTED PRESIDENTE CUÉ.


Luis González

“Solo la unidad nos servirá para defender nuestra fuente de trabajo”

Destituyen al titular de la Dinac y ni se lo comunican

La oposición al proyecto del ministro de Obras, Efraín Alegre, de concesionar los principales aeropuertos fue la detonante de la destitución del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías. El ente estatal cuenta con un nuevo presidente, el piloto y abogado Nicanor Céspedes Céspedes, quien anteriormente ya tuvo su pasantía en la institución.


El decreto respectivo lleva el número 4953 y fue refrendado en la víspera por el presidente Fernando Lugo, el ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini, y el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.


Farías aclaró que sus conclusiones apuntan a que la causal de su alejamiento del ente aeronáutico fue por sus diferencias con el titular del MOPC por el tema de la privatización de los aeropuertos. Dijo que estaba a favor de concesionar ciertos servicios, no así todo el “Silvio Pettirossi”.

Criticó además que no se estipulaba ni el valor de la terminal. “Si uno quiere vender una cabra, además del valor del animal, se debe tener en cuenta lo que produce. Con el principal aeropuerto ocurre todo lo contrario. No se le puso precio y solo en cargas aéreas recauda más de los 2.500 millones de guaraníes mensuales”, manifestó el presidente saliente. “No pueden decir ahora que yo salgo de aquí por sinvergüenza”, advirtió.

Críticas a Farías

El gerenciamiento de Farías tuvo sus detractores en ciertos círculos sindicales. Principalmente en la Federación de Trabajadores Aeronáuticos (Fetap), encabezada por el piloto civil Osvaldo Salinas. Este gremio centró sus críticas por las demoras en la implementación de los equipos de seguridad aeronáutica y por algunos de los nombramientos realizados por Farías.


Al final de su gestión, el ex jefe de la Dinac, luego de un periodo de áspero relacionamiento, logró capitalizar el acompañamiento de varios sindicatos del ente aeronáutico. En el tramo final de su administración tuvo el apoyo al rechazo del proyecto de privatización de Alegre que, inclusive, dio lugar a movilizaciones.

“40 años de experiencia”

Nicanor Céspedes Céspedes, el nuevo presidente de la Dinac, es abogado y piloto civil y comercial y últimamente se lo veía comandar un Cessna Citation (del empresario tabacalero esteño César Santi) e incluso aviones de algunas de las líneas aéreas, de fugaz permanencia en el mercado, como la del célebre vuelo de Delcar con hinchas de la albirroja a uno de los partidos de la Selección, en Uruguay, y que tuvo que retornar a la capital por desperfectos mecánicos.

“Tengo más de 40 años de experiencia en aeronáutica”, dijo al ser requerido ayer sobre su currículum para acceder al frente del máximo organismo de la aviación local.

Céspedes Céspedes se estuvo desempeñando como gerente de operaciones del “Silvio Pettirossi” hasta el golpe de Estado del 89, durante la gestión de su hermano Aníbal Céspedes Céspedes (también piloto), quien fue presidente de la Administración de Aeropuertos Civiles (Anac), en los últimos periodos del mandato de Stroessner.

“¿Por qué Alegre?”

Osvaldo Salinas, de la Fetap, cuestionó que el titular de la cartera de Obras haya firmado también el decreto de nombramiento. “¿Por qué Alegre?”, preguntó el dirigente gremial señalando después que el ente se encuentra en esferas de la cartera de Defensa. Sobre el nuevo presidente dijo: “Vamos a ver cómo se comporta”.

“Vengo a asumir mi cargo”

Esta vez el jefe saliente de la Dinac ni siquiera recibió un mensaje de texto del presidente Lugo, ni llamadas de los colaboradores cercanos del Mandatario informándole sobre su destitución. Fue el flamante presidente del ente aeronáutico, Nicanor Céspedes, quien llegó al despacho de Farías, en el Ministerio de Defensa, acompañado de su esposa, diciéndole: “Me llamó el Presidente y ahora vengo a asumir mi nuevo cargo”, relató el funcionario defenestrado.

Farías dijo que le sorprendió el apuro y reclamó a su reemplazante el decreto de nombramiento. “No tengo”, le respondió Céspedes y a partir de allí se inició la búsqueda del documento que luego apareció, pero sin la numeración respectiva, de la mano del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, quien entregó de forma personal el decreto en la secretaría de la Dinac.

Inmediatamente después tuvo lugar el acto de traspaso en el que participaron, además de Farías y Céspedes, el viceministro de Defensa, Cecilio Pérez Bordón.


Fuente: http://www.abc.com.py/

lunes, 23 de agosto de 2010

“Hemos limpiado el camino”, dice el ex titular de la DINAC tras su destitución

La comunicación sobre su salida del cargo le fue dada por el Ministro. “Me gustaría conversar con él (Lugo). A él no se le han explicado bien las cosas”, remarcó Ceferino Farías durante su contacto con Enrique Vargas Peña, en la 9.70 AM.

El hoy ex titular de la DINAC subrayó durante su conversación con el conductor del programa “Tierra de Nadie” que espera que le paguen las indemnizaciones, que en este momento está con la mirada puesta en una cirugía que tiene programada y que seguirá desarrollando actividades en el campo de la aviación.


Al ser consultado sobre si el cambio en la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil respondería a la búsqueda de financiar la campaña de Efraín Alegre, Farías recalcó que Nicanor Céspedes es colorado tradicional y una persona muy recta.

“Hemos limpiado el camino”, destacó Farías al hablar sobre su labor al frente de la entidad. Destacó que se ha invertido 9 millones de dólares y que por ese precio que fue dado hace algún tiempo se está trayendo tecnología actualizada. Además, el ex director remarcó que considera que todo va a seguir sin dificultades.

“No recibí comunicación de nadie. No me llamó ni él (Lugo), ni su secretario. Vino el ministro (Efraín Alegre, del MOPC) con la firma en el decreto”, informó Farías ante la pregunta de cómo se enteró del cambio.

“Me gustaría conversar con él. A él no se le ha explicado bien las cosas”, insistió y expresó su preocupación porque cree que hay abuso de algunas personas de confianza del entorno presidencial. “Por el bien del país, esperamos que no se convierta en una constante”.

“No sé lo que me está esperando. Me estoy yendo a mi casa”, aseguró.

Sindicalistas a favor de Farías

El dirigente del Sindicato de la DINAC, Leonardo Berau, lamentó la destitución de Ceferino Farías, sosteniendo que su rechazo al proyecto de privatizar las principales terminales aéreas del país, le costó el cargo. Dijo que ante esta situación, el gremio buscará conversar con el nuevo director para conocer la posición de éste, respecto del plan presentado por el ministro Alegre y que el gremio no acepta.

http://www.lanacion.com.py/

“Hay muchas cosas que hacer”, según Nicanor Céspedes, nuevo titular de DINAC

Nicanor Céspedes, nombrado hoy en la DINAC, remarcó -en contacto con la 970 AM- que existe la necesidad de mejorar los servicios e infraestructura de los aeropuertos internacionales. El nuevo titular insistió que su administración tendrá una “política de puertas abiertas”.

En un momento de su conversación con Enrique Vargas Peña expresó su deseo de que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi no tenga nada que envidiar a ningún otro, al igual que otros puertos aéreos del interior


“Los jefes de aeropuertos departamentales siempre se han quejado de que no se les escucha. Lo que yo quisiera es que todo mejore”, dijo al tiempo que insistió en la necesidad de mejorar los equipos de meteorología del aeropuerto Gauraní “que están todos carneados”.

Al ser consultado sobre las declaraciones de los sindicalistas de DINAC, hechas esta mañana sobre el interés de reunirse con él para elevar sus inquietudes, Céspedes aseguró que está acostumbrado a la política de puertas abiertas.

“Siempre he tratado a todos como compañeros de trabajo. Y así he logrado resultados bastante buenos. Para mi no existe días de audiencia. Todos tienen las puertas abiertas”, resaltó.

martes, 3 de agosto de 2010

Ejecutivo aprueba la concesión de tres aeropuertos a privados

Decidió enviar en 15 días un proyecto de ley que pide la autorización respectiva al Congreso. Alianza por US$ 100 millones de inversión apunta a duplicar los 650 mil pasajeros anuales que pasan por terminales.
Por Darío Lugo

dlugo@uhora.com.py
En aproximadamente 15 días ingresará al Parlamento el proyecto de ley específica para la concesión de aeropuertos, impulsado por el Gobierno, de acuerdo con el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, quien ayer se reunió en Mburuvicha Róga con el Consejo de Ministros, el presidente de la República y empresarios.
Tras el visto bueno del Equipo Económico Nacional, la siguiente etapa se centrará en el Congreso, de donde tendrá que emanar la normativa correspondiente para una inversión privada que rondaría los 100 millones de dólares, según el funcionario.
La concesión mencionada responde a un modelo de alianza público-privada que no significa precisamente una privatización, sino un esquema de gestión por el cual el Estado otorga a una empresa privada, previamente seleccionada y adjudicada por licitación pública, el derecho de explotación por un tiempo de ciertos bienes y servicios.
En el caso de los aeropuertos, correrá por parte del sector privado la construcción, conservación, ampliación, explotación, administración y operación de, en primer lugar, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, a través del cobro de un canon a favor del Estado que, en este caso, controla y supervisa la gestión delegada.
Luego se agregarán el Guaraní, de Ciudad del Este, y el de Mariscal Estigarribia.

CLAVE DE ÉXITO. Alegre ubicó en contexto el emprendimiento, indicando que Chile tiene prácticamente todos sus aeropuertos concesionados, lo mismo que Argentina, Ecuador, Perú y Colombia, enfatizando el aeropuerto Carrasco, de Uruguay, que tuvo un explosivo aumento de pasajeros desde el momento en que fue concesionado.
El ministro destacó que la vía de la concesión significa avanzar hacia el Congreso Nacional, que permitirá contar con una normativa, para luego llamar a licitación, mediante un trabajo conjunto con el Banco Mundial, para garantizar un proceso claro y pensar que el próximo año se pueda completar la licitación.

Con la nueva estructura, entidades como la Dinac deberán adecuar su accionar, al decir del ministro: "Por ejemplo, de ser el administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi pasará a ser un ente regulador y seguirá siendo el encargado de la gestión del mismo, mientras que el Ministerio de Defensa seguirá manteniendo el control del espacio aéreo; esto no se puede trasladar al sector privado", puntualizó.
Luego de la concesión de los aeropuertos, el Gobierno pretende seguir por la misma senda, tomando como objeto la hidrovía. Alegre mencionó que en unos 60 días se estaría en condiciones para ingresar con este proyecto al Parlamento Nacional.



Las cifras
US$ 100
millones se deberá invertir aproximadamente en aeropuertos locales por parte del sector privado.

millones de pasajeros/año circulan por el aeropuerto de Montevideo. Antes de concesionarse eran 700 mil personas.

mil personas circulan por los aeropuertos locales anualmente. Se quiere duplicar la cifra con las concesiones.

de nivel de operación existe en los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní, por las óptimas condiciones climáticas.

lunes, 2 de agosto de 2010

Bajo la modalidad de la concesión o tercerización pretenden Modernizarár aeropuertos de Paraguay

Modernizarán aeropuertos de Paraguay.
Integrantes del sector empresarial se reunieron este lunes con el presidente Fernando Lugo y los miembros del Consejo de Ministros en Mburuvichá Róga.
Representantes de varios gremios empresariales del país plantearon un proyecto para modernizar los aeropuertos principales del Paraguay, como el Silvio Pettirossi y Mariscal Estigarribia.

El mismo tendrá mesa de entrada en 15 días, anunció el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.

“La primera imagen debe ser la de aeropuerto ordenado para que las empresas europeas y del mundo puedan llegar al país”, aseguró Germán Ruiz Díaz, de la Feprinco

Estuvieron además Max Haber, Gustavo Volpe, titular de la UIP, y Eduardo Felippo.



lunes, 12 de julio de 2010

PRIVATIZACION DE AEROPUERTOS - EL EFECTO ECONOMICO

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION
AIRPORT PRIVATIZATION SEMINAR FOR THE NAM/CAR/SAM REGIONS

PRIVATIZACION DE AEROPUERTOS - EL EFECTO ECONOMICO
SOBRE LAS LINEAS AEREAS – POSICION DE IATA Y AITAL
por
Jaime Escobar-Corradine
Gerente de Cargos a los Usuarios
International Air Transport Association
Miami
Señoras y Señores:
En primer lugar quiero agradecer la invitación que me ha cursado el Director Regional de
OACI el Sr. Raymond Ybarra, para participar en este Seminario para tratar un tema de
sumo interés desde el punto de vista de las líneas aéreas. Es un verdadero placer para mi,en mi calidad de Gerente de Cargos a los Usuarios de IATA para América Latina con sede en la ciudad de Miami, dirigirme a Ustedes para analizar el efecto económico sobre las líneas aéreas de la privatización de los aeropuertos en la región.
Permítanme iniciar con unas claras estadísticas. El año pasado y de acuerdo a nuestros estimativos, las líneas aéreas miembros de IATA y sus pasajeros pagaron en sus servicios regulares internacionales 13.700 millones de dólares de los cuales el 54 por ciento (7.400 millones) corresponden a derechos de aterrizaje en aeropuertos y cargos relacionados y el resto (6.300 millones) a los servicios de protección al vuelo en ruta, lo que supone el 10% de los costos operativos de las aerolíneas. Esto demuestra el impacto en la región que, como lo es América Latina, es la de mayor índice de crecimiento de tráfico en el mundo.
El sector del transporte aéreo es el único dentro de la industria del transporte que paga el total, si no más, de la infraestructura que utiliza. Sin embargo, pese a ello, los servicios que recibe son bastante deficientes lo cual se puede comprobar fácilmente en nuestra región.
Los cargos a los usuarios, que son un costo que no está bajo el control directo de las líneas aéreas, ha generado una gran preocupación entre los miembros de IATA. Como consecuencia de la aprobación de la Resolución sobre Cargos a los Usuarios en la Junta General Anual de la IATA en 1996, se lanzó a nivel mundial una campaña para incrementar en la conciencia de todas las partes involucradas en el industria del transporte aéreo y para que las autoridades aeroportuarias y aeronáuticas hagan un esfuerzo para controlar sus costos, mejorar su productividad y ofrecer un servicio acorde
al valor que le están cobrando a sus clientes, que son efectivamente las líneas aéreas.
Hay una tendencia creciente, apoyada por las líneas aéreas, a la comercialización (y en muchos casos a la privatización) de aeropuertos en todo el mundo, de tal forma que las infraestructuras utilizadas por las aerolíneas y sus pasajeros no sean administradas por entidades gubernamentales. Hoy en día, del orden de 55 Estados tienen sus aeropuertos
total o parcialmente privatizados u operan sobre una base autónoma y comercial y se espera en los años venideros, que muchos mas aeropuertos se privaticen o comercialicen.
En cuanto a los servicios de navegación aérea, no existen entidades privadas en el estricto sentido de la palabra. Actualmente hay 55 proveedores de estos servicios operando sobre una base comercial, lo que también se extenderá en un futuro. La privatización se está considerando para el proveedor de ATC NATS, del Reino Unido. En América Latina,
existe la misma tendencia de la posibilidad de comercializar los servicios de control del tráfico aéreo. En lo que se refiere a la navegación aérea, muchos Estados opinan que el espacio aéreo y su manejo son asuntos de soberanía nacional, por lo que una posible privatización no les parece deseable.
La IATA apoya esta tendencia a la comercialización de aeropuertos y de los servicios de navegación aérea, siempre y cuando estos procesos se implementen de forma correcta. Y qué se entiende por forma correcta: nuestra experiencia es que, con pocas excepciones, donde los aeropuertos han sido comercializados/privatizados, las tasas y tarifas han aumentado. En algunos casos esos incrementos han sido dramáticos, como lo veremos
más adelante. Hay muchas razones por las cuales las tasas y tarifas han sido aumentadas.
Entre ellas se puede mencionar la falta de una regulación económica adecuada, la no aplicación de los principios de la OACI en la fijación de tasas y tarifas y la desmesurada rentabilidad a la que apuntan los inversionistas.
Con la ayuda de organizaciones internacionales como el Banco Mundial, los Estados estudian las posibles alternativas para privatizar sus aeropuertos, en un intento de conseguir las necesarias inversiones para poder asumir el permanente incremento en tráfico tanto de pasajeros como de carga. Los Gobiernos no cuentan con los recursos necesarios con los que mejorar o construir nuevos aeropuertos y tampoco tienen presupuesto para comprar nuevos equipos de navegación aérea. Las prioridades de nuestros gobiernos son otras, y la situación de recesión económica en nuestra región
n más los planes de inversión en infraestructura aeroportuaria.
Es motivo de interés de las líneas aéreas miembros de IATA participar en los procesos de privatización, debido a la importancia de los cambios financieros que se esperan cuando ocurren estos procesos. Como asociación mundial de líneas aéreas, la IATA mantiene una vigilancia muy cercana, en cooperación con las asociaciones locales de representantes de líneas aéreas y asociaciones regionales, como es el caso de AITAL, en
s en los cuales los gobiernos han mostrado deseos de privatizar o
comercializar sus aeropuertos. Se espera con esto que durante la evolución del proceso, todos los sectores involucrados en el transporte aéreo estén presentes y que se cumplan los principios de la OACI sobre cargos a los usuarios, en particular la relación costos/cargos, la transparencia en la presentación de información de gastos e ingresos, y que los cargos no sean discriminatorios. En la mayoría de los países de América Latina
no se cumplen ninguno de estos principios de la OACI.
Al contrario de lo que ocurre en otras industrias que han sido privatizadas y operan en un entorno competitivo, los aeropuertos y las agencias de control aéreo no están obligados a mejorar su eficiencia y productividad y a reducir sus costos unitarios, lo que iría en
beneficio de precios mas bajos para las líneas aéreas y los pasajeros. Hay que recordar que los aeropuertos y los servicios de control aéreo son
surge la importancia que debe tener un organismo regulador independiente de la autoridad aeronáutica o aeroportuaria que defina y controle de manera efectiva esos niveles de eficiencia, productividad y calidad de servicio que se esperan de las entidades privadas que van a administrar los aeropuertos en beneficio de los usuarios.
En muchos países no se han conocido a tiempo los pliegos de condiciones de las licitaciones y el marco financiero en el cual se va a operar ni los costos relacionados. Es también un hecho que en ciertos países los entes gubernamentales que manejan los procesos de licitación lo han hecho sin contar con la competencia de las mismas Además, la falta de continuidad en sus cargos de los funcionarios públicos en las entidades del Gobierno y en especial en las autoridades aeronáuticas hace aún más difícil el proceso de consulta y flujo de información entre las autoridades y las líneas aéreas.

lunes, 14 de junio de 2010

ASAMBLEA DEL SEODINAC FUE ACOMPAÑADA POR LA la CUT-A


La asamblea del Sindicato de Empleados y Obreros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil contó con el acompañamiento de la Central Unitaria de Trabajadores Autentica, representada por su presidente, Bernardo Rojas, su secretario de finanzas, Melanio Morel y Lorenzo Pereira de SINAMAPA.

En la Asamblea Bernardo Rojas y Leonardo Berau coincidieron en destacar lo justo de los reclamos de los trabajadores del SEODINAC, a la misma vez subrayaron que se avecina una nueva lucha de los trabajadores a nivel nacional por la defensa de las empresas e instituciones publicas en contra de las privatizaciones y tercerizaciones.

Los Obreros y Empleados del SEODINAC mencionaron la necesidad de mantener la solidaridad con la actual lucha de los trabajadores del SITRANDE que se enfrentan a un proyecto de privatización de la ANDE y han iniciado medidas de protesta. Al mismo tiempo el SEODINAC tambien forma parte de los Sindicatos de la Funcion Publica que han iniciado reuniones de coordinación en la CUT Autentica.
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Por Santiago Ortiz, Prensa Equipo Técnico CUT-A
Fuente: www.cutautentica.org.py

jueves, 27 de mayo de 2010

Ceferino Farías gastó en viáticos y pasajes G. 81 millones en un mes


IRREGULARIDADES EN EL AEROPUERTO SILVIO PETTIROSSI (IV)

El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, derrocha plata del Estado en viáticos y pasajes. Este mes ya gastó más de G. 81 millones en viajes a Bogotá y Río de Janeiro. Los montos adjudicados superan lo establecido por el Decreto 3866/10.

Una comitiva encabezada por el titular de la Dinac estuvo los días 6 y 7 de mayo últimos en Bogotá (Colombia) en la Reunión de Consulta sobre un Proyecto de Acuerdo Bilateral sobre Servicios Aéreos. Se llevó un viático de 5.184 dólares, según Resolución N° 349/10, firmada por el mismo Ceferino Farías.El director de la Dinac se autoadjudicó 1.556 dólares por dos días de estadía. Sin embargo, según el Decreto 3866/10 que establece la “tabla de valores-viáticos exterior”, la suma que corresponde es de 389 dólares por día. Es decir, a Farías le tocaban 778 dólares por los dos días, pero se llevó el doble.Los otros miembros de la delegación fueron: Aurora Pycasú Torres de Rodríguez (asesora de la Presidencia), Alberto Cáceres Navarro (asesor jurídico) quienes cobraron 1.244 dólares cada uno, y Allison Mariel Colmán (jefa de Transporte Aéreo), quien se llevó 1.140 dólares. Utilizaron más de G. 24 millones en viáticos.Posteriormente se hizo el viaje a Río de Janeiro (Brasil), donde Ceferino Farías también encabezó la comitiva que asistió a la Primera Cumbre Unión Europea-América Latina de Aviación Civil, los días 24, 25 y 26 de mayo. Aquí el titular de la Dinac se autoadjudicó 2.235 dólares y solamente le correspondían 1.341 dólares, siempre de acuerdo al Decreto 3866. Para la referida ciudad brasileña se establecen 447 dólares por día.Los demás miembros de la delegación: Jesús César Ríos (subdirector de Normas de Vuelo), Aurora Pycasú Torres de Rodríguez (asesora de la Presidencia) y Víctor Teodoro Velázquez (asesor económico de la Presidencia) se llevaron 1.790 dólares cada uno. Se llevaron más de G. 35 millones.A estos montos se agregan los costos de pasajes a Bogotá, que es de 735 dólares (el más barato) y a Río de Janeiro de 400 dólares. En pasajes gastaron más de G. 24 millones.El promedio de viajes de Farías y comitiva al exterior sería de 2 al mes. Es decir, si solamente en mayo gastaron G. 81 millones, en 5 meses del año ya habrían derrochado G. 400 millones en viáticos y pasajes.Paradójicamente, Farías sostiene que “hemos controlado la mala ejecución en algunos rubros, como viáticos y pasajes. La gente viajaba mucho y lógicamente eso implicaba gastos, algunos innecesarios”.
26 de Mayo de 2010

Cirilo Ibarra

lunes, 24 de mayo de 2010

IRREGULARIDADES EN EL AEROPUERTO “SILVIO PETTIROSSI” (I)


Dinac ya pagó G. 20.000 millones por radar e instala en predio ajeno

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ya pagó 4.208.592 dólares (G. 20.676.968.170) por el nuevo radar. Sin embargo, la instalación del mismo se ejecuta en una propiedad ajena. Incluso, una parte es terreno municipal reservado para plaza y edificios públicos de Mariano Roque Alonso.

La actual administración de la Dinac, cuyo presidente es el Abog. Ceferino Farías, invertirá casi 16 millones de dólares en el nuevo radar para el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. El predio donde se realizan los trabajos nunca fue adjudicado a la referida entidad, la Dinac no tiene título y corre el riesgo de ser desalojada en algún momento.Una pequeña parte del terreno ocupado pertenece al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, mientras que el resto figura en el plano de la Municipalidad de Mariano Roque Alonso como plaza y área de edificios públicos.A pesar de esta situación, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ya pagó dos cuotas a la empresa adjudicada para la provisión del equipo de control aéreo. El 30 de julio del año pasado, la firma Indra Sistemas SA Sucursal Paraguay recibió la suma de G. 14.264.730.000. Luego, el pasado 26 de febrero, obtuvo el segundo pago de G. 6.412.238.170. En total se pagaron G. 20.676.968.170.En realidad, el primer radar ya funcionó en el mismo lugar durante 15 años (hasta 1995). Se instaló en la ex propiedad de la Compañía Paraguaya de la Carne (Copacar), por orden del dictador Alfredo Stroessner.Una parte de aquella amplia propiedad ocupó la Dinac, mientras que otro sector, en la misma zona “invadió” el Ejército paraguayo (la Caballería), según el primer intendente de Mariano Roque Alonso (1978), Vicente Maldonado.El ex jefe comunal sostiene que los verdaderos dueños de esa propiedad debieron ser los ganaderos que tenían acciones en Copacar. Pero cuando fue liquidada la compañía, el Estado paraguayo debió indemnizar a los accionistas para quedarse con la propiedad. Luego debió pasar por el Parlamento, para expropiar a favor de la Dinac, pero nunca se hizo.Después, con el ordenamiento territorial y creación del distrito de Mariano Roque Alonso, la franja quedó como dominio municipal y se inició el loteamiento del lugar. Es así como el predio fijado para el radar queda hoy en medio de una zona de densa población. Palada inicial El 3 de marzo pasado, con la participación del presidente Fernando Lugo, se hizo la palada inicial en la propiedad, donde la Dinac comenzó las obras del nuevo centro de control de vuelos, donde también se instalará un sistema de comunicación que suplirá al colocado en 1980 en Mariano Roque Alonso.Según el piloto civil Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), con aquella acción el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, se burló de la ciudadanía y del mismo Jefe de Estado, porque habló de las “bondades” de este radar, que, a su criterio, “no va a servir”. Farías aseguró, por su parte, que son de primer nivel los equipos de telecomunicación aeronáutica, el sistema de radar y el nuevo centro automatizado de tráfico aéreo que conformarán los equipos de navegación, comunicación y vigilancia para la administración y el control del espacio aéreo nacional que se van a instalar.Sería una estafa al EstadoVarias personas vinculadas al aeropuerto Silvio Pettirossi sostienen que el radar en adquisición es obsoleto. Lorenzo Orué, ex dirigente sindical de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), afirmó en noviembre de 2008 que la compra constituirá una nueva estafa al Estado y la aparición de un nuevo elefante blanco.Aseguró que en poco tiempo quedará desfasado, porque equipos similares están siendo reemplazados en otros países. Otra información refiere que se utilizó pliego de bases y condiciones de 2001. Los ofertados por la empresa española Indra Sistemas SA, que proveerá el equipo, se dejaron de fabricar en 1999.


Cirilo Ibarra

www.abc.com.py

domingo, 9 de mayo de 2010

Planean concesionar el Pettirossi


El Poder Ejecutivo nacional tiene en estos momentos entre sus proyectos prioritarios la modernización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, con miras a adecuarlo a todas las exigencias internacionales, que son cada vez mayores. Con ese fin, se apelará a la alianza entre los sectores público y privado, en el marco de la modalidad de concesión, que tanto éxito ha logrado en proyectos similares en países de la región como Chile, Uruguay y Perú, entre otros. Para el efecto se está terminando de elaborar un proyecto de ley que será sometido al Congreso nacional. De hecho, existe una ley marco de concesiones, la 1680, que establece que para iniciar un proceso específico el Parlamento debe dar su autorización al Poder Ejecutivo para que, por la vía de la concesión, concrete la modernización de cualquier bien público que puede ser administrado en mejores condiciones por el sector privado.Fuentes del Gobierno apuntaron que es muy importante distinguir lo que es una concesión de lo que es una privatización, que son totalmente distintas, y que en este caso no se piensa privatizar nada. Hoy el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi necesita con urgencia profundos trabajos de modernización y adecuación a los nuevos tiempos. Sin embargo, el Estado no está en condiciones de invertir en un proyecto tan costoso, dado que tiene otras demandas prioritarias como la salud, la educación y la seguridad. Por ello, para que el aeropuerto se convierta no solo en una buena terminal aérea sino en un factor de crecimiento para el país, se debe recurrir a la figura de la asociación público-privada, según las fuentes. La concesión consiste en ceder u otorgar la administración aeroportuaria por un tiempo determinado a una empresa privada a cambio de que esta se encargue de invertir en la modernización total de las instalaciones. La misma atañe solo al funcionamiento en sí de la terminal y no incide en otras dependencias estatales como aduanas, por ejemplo, que siguen bajo el control gubernamental. Tal como está en la actualidad, el Pettirossi tiene numerosos problemas que inciden para que solo pocas líneas aéreas quieran llegar hasta Asunción. Salir de nuestro país y llegar a él por vía aérea resulta, las más de las veces, un problema por las largas horas que se pierden en las conexiones necesarias por falta de vuelos directos. Los estudios pertinentes a esta concesión están terminados y todos ellos señalan que la mencionada modalidad es la salida ideal a la problemática actual. Modelos exitososLas alianzas entre el sector público y el privado han sido claves para la modernización de numerosos aeropuertos de Sudamérica, que en su momento enfrentaban problemas similares a los que hoy día experimenta el Silvio Pettirossi. Uno de los modelos exitosos de alianza en la modalidad de concesión es el aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile, que gracias a la unión de capitales chilenos, canadienses y españoles, en 1999, hoy tiene una infraestructura de primer nivel y con altos estándares de calidad. Desde entonces se han invertido más de 300 millones de dólares a fin de anticiparse a las nuevas exigencias de la industria aeronáutica. Otro modelo de concesión exitoso es el aeropuerto de Carrasco, en Montevideo, Uruguay, cuyas nuevas obras fueron inauguradas en diciembre de 2009. Este es hoy uno de los aeropuertos más bellos y funcionales de América.De igual manera se puede citar al aeropuerto internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú. La empresa concesionaria comenzó a operar en 2001. Hoy el aeropuerto posee unas modernas instalaciones en casi 85.000 metros cuadrados, más del doble de la superficie original en 2001. En el 2010, por segundo año consecutivo, el aeropuerto internacional de Lima fue elegido el “Mejor Aeropuerto de América del Sur” (The World Airport Awards) por Skytrax Research, por la calidad de los servicios prestados a sus usuarios.
8 de Mayo de 2010 20:16
Fuente: http://www.abc.com.py/

domingo, 2 de mayo de 2010

El ministro de Justicia insta a trabajadores a seguir luchando por sus derechos

El Ministro de Justicia y Trabajo, Humberto Blasco, participó del la inauguración del local de la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUTA) e instó a los trabajadores a seguir luchando por la reivindicación de sus derechos.
Durante el acto, Blasco destacó los esfuerzos que realiza la CUT A en pos del cumplimiento de las normas laborales. "Antes de felicitarles yo les traigo la gratitud de parte del presidente de la República por haber acompañado este proceso de cambio, la casa propia de esta Central significa el fortalecimiento del sindicato", indicó.
"Esto va a ir fortalecimiento a su dirigencia y finalmente se va lograr marcar las líneas de acción para que se cumplan las leyes laborales a lo largo y ancho de la República del Paraguay", agregó, según un boletín del Ministerio de Justicia, difundido en la tarde de este sábado.
El secretario de Estado, además, instó a los trabajadores a que sigan luchando en la reivindicación de sus derechos y a los sindicatos a que mantengan una mesa de diálogo constante con las autoridades del Ministerio, para dar solución a las diversas problemáticas que afectan tanto al sector empleador y de empleados, siempre según la citada fuente.
Blasco y otras autoridades de la cartera de Estado participaron este jueves de la inauguración del predio de la organización sindical en el marco de las celebraciones y actividades realizadas en homenaje a los trabajadores y trabajadoras en su día, que se celebra este sábado 1 de mayo.
La CUTA inauguró su local propio en las calles Fulgencio R. Moreno entre herrera y Paraguarí.

Fuente: www.uhora.com.py

sábado, 24 de abril de 2010

MANIFIESTO DE LA FETAP EN DEFENSA DE LOS COMPAÑEROS TRABAJADORES DE AEROREGIONAL DEL PARAGUAY.

F E T A P
FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY

MANIFIESTO DE LA FETAP EN DEFENSA DE LOS COMPAÑEROS TRABAJADORES DE AEROREGIONAL DEL PARAGUAY.

La Federación condena la actitud de los directivos de la Compañía Aeroregional del Paraguay por la falta de pagos de salarios y otros beneficios que se les debe a los funcionarios de la Empresa desde enero de 2010.
La FETAP por este medio hace un llamamiento a la Autoridad Administrativa del Trabajo para intervenir la Compañía Aérea Aeroregional y poner fin a esta situación, pues poco o nada esperamos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil y de su actual Presidente en solucionar esta incomoda situación que están pasando los trabajadores abandonados a su suerte por el supuesto directorio de la Empresa.
A todo esto se suma la difícil situación que se encuentra la Compañía Aérea que según la DINAC tiene supuestas deudas pendientes en materia de seguridad y le aplico una suspensión de 90 días, todo esto repercute finalmente en los trabajadores.
Una vez más denunciamos la ineptitud del presidente de la Aviación Civil Ceferino Farias, pues una de las funciones primordiales de la DINAC, es el “Fomento de la Aviación”, sin embargo solo privilegia a un grupo empresarial, porque no aplica las mismas reglas a todas las Empresas Aéreas que también tienen falencias, Farias con una mano aprieta a unos y con la otra afloja todas.

Finalmente la FETAP se solidariza con los compañeros trabajadores de Aeroregional de Paraguay, a la vez reiteramos a las autoridades nacionales un cambio de timón en la DINAC.

Asunción, 24 de abril de 2010


P.A.C Osvaldo Salinas
Presidente FETAP
E-mail: fetap.py@gmail.com

Acción judicial contra la empresa Aero Regional

Un grupo de empleados de la empresa Aero Regional Paraguaya SA presentó una acción judicial contra la misma por cobro de guaraníes en diversos conceptos laborales. La demanda se tramita en el Juzgado de 1ª Instancia en lo Civil, Comercial y Laboral de Luque.En una nota presentada al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Dr. Ceferino Farías, los trabajadores denuncian que los mismos se encuentran "en un estado de total abandono, liberados a nuestra suerte, sin directriz alguna por parte del directorio de la citada empresa". Agregan que desde el mes de enero del presente año se hallan atrasados en el pago de salarios y viáticos al personal; y desde fines del mes de febrero no tuvieron una comunicación puntual y concreta en materia de orientación o pautas a seguir en el normal desarrollo de la empresa.En otra parte de la nota, los empleados de la firma explican que actualmente la aerolínea no tiene sede en el país y recientemente hubo cambio de autoridades en el directorio, cuya presidencia asumió Carlos Estévez Cambra. Este último ha redactado, dirigido y firmado una nota en hoja con membrete y logo de la antigua administración de la empresa Regional dirigida al subdirector de seguridad del aeropuerto Silvio Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, en la que solicitaba el retiro de las credenciales del personal de la empresa por lo que estos quedaron inhabilitados para ingresar al recinto y, por ende, a sus puestos de trabajo.Intentamos ayer contactar con la empresa para conocer su versión, pero efectivamente, los números telefónicos que figuran a su nombre ya no corresponden.

Fuente: www.uhora.com.py

jueves, 22 de abril de 2010

Aero Regional Paraguay suspende sus operaciones por tres meses

El período de 90 días servirá para ponerse en condiciones técnicas, financieras y de seguridad.
La empresa Aero Regional Paraguay SA suspendió sus actividades desde el jueves 15 de abril pasado, debido a que “no está en condiciones de operar”, según el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías.La empresa, de capital chileno-paraguayo, recibió una notificación por parte de la Dinac, en la cual se establecía una suspensión por un período de 90 días, debido a que actualmente no cuenta con las condiciones técnicas, financieras y de seguridad, según informó Ceferino Farías, titular de la entidad.“Nosotros le hemos enviado una nota notificando que no tienen condiciones de operar”, informó Farías. Explicó que la empresa tiene una serie de inconvenientes internos para ofrecer seguridad a los usuarios.Sin embargo, la Dinac otorga 90 días para que la empresa pueda ponerse en condiciones técnico-financieras para retomar sus actividades. Esta mantiene la certificación que le fuera otorgada el año pasado.La compañía Aero Regional Paraguaya recibió de la Dinac la restitución del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a mediados de noviembre del año pasado, cuyos efectos fueran suspendidos en el mes de mayo del mismo año, debido a inconformidades de la administración anterior de la aerolínea y de posibles omisiones de las autoridades salientes del ente regulador aeronáutico.En ese entonces, los directivos de la empresa dijeron haber invertido 2 millones de dólares en capital de trabajo, más el valor de las aeronaves de 2 millones de dólares cada una de las tres unidades que funcionaron. Las primeras rutas de Aero Regional fueron Ciudad del Este, Asunción, Iquique, Santa Cruz; estaban con proyecciones de explorar el norte argentino y las zonas francas de Tacna, Sofri en Chile y otras de la región.INTERÉSMientras tanto, hay interés de otras empresas en ofrecer servicios aeroportuarios. La compañía aerolínea “Aires” de Colombia, por ejemplo, tiene intenciones de establecer vuelos comerciales directos desde Asunción a Bogotá, con la finalidad de agilizar la conexión y favorecer el comercio entre ambos países. Representantes de la empresa exploran el potencial del negocio en reuniones con autoridades nacionales. Por otro lado, ya anunciaron que es un hecho que en unos meses más Paraguay firmará el acuerdo de cielos abiertos con Colombia. Las operaciones que se realizan actualmente a través de la Dinac, según el portal oficial son de TAM Mercosur, Taca-Perú, Pluna, VRG-Líneas Aéreas, Aereolíneas Argentinas y Aerosur-Bolivia.

www.lanacion.com.py

miércoles, 7 de abril de 2010

GACETILLA DE PRENSA DEL SEODINAC

GACETILLA DEL SINDICATO SEODINAC AFILIADO A LA FETAP.
AEROPUERTO, 07 DE ABRIL DE 2010.
Gestiones de SEODINAC por los trabajadores de Aviación Civil Compañeros/as:En el marco de las gestiones y denuncias que lleva adelante el SEODINAC por recuperar la dignidad de todos los trabajadores, ante la afrenta y autoritarismo al puro estilo Bolivariano de parte del Presidente de la DINAC Abog. Ceferino Farías Servín manifestamos cuanto sigue.Felicitamos a todos los Gerentes y Jefes de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil que participaron en una reunión en fecha 06/04/2010, convocada por Farías, estos compañeros prefirieron el silencio antes de justificar las mentiras y falsedades de la actual administración.La referida reunión presidida por Farías, fue dedicada exclusivamente para rendir LOAS a si mismo, creyéndose un IDOLO y el MEJOR… , después de un extenso discurso sin fundamentos solicitó a los presentes su opinión…..y ante el silencio generalizado opto en despotricar contra dirigentes Sindicales que cuestionan con cimientos válidos su desastrosa gestión frente a la DINAC.Aclaramos a los compañeros/ras, que jamás ningún dirigente del SEODINAC asistió a ninguna reunión en la MANSION del Abog. Farías, tampoco se le ha solicitado cargos para dirigentes como lo han hecho otros gremios amigos de Farías. Los pedidos del SEODINAC han sido presentados documentadamente y todos se refieren con el objetivo de favorecer a los trabajadores, como el pedido de distribución equitativa de salarios, bonificaciones y el respeto de la Carrera Administrativa y Técnica para muchos trabajadores que han sido despojados de sus puestos y salarios para favorecer a los amigotes de Farías.La reunión de trabajo, fue fiel copia de los encuentros de un conocido presidente autoritario de una hermana Nación, donde se pretende adoctrinar a la masa trabajadora, cosa que Farías no va a conseguir, este hombre que es capaz de quemar Roma (AISP) como Nerón, si alguien se le opone a sus intereses mezquinos.Denunciamos también por este medio que varios dirigentes Sindicales del SEODINAC y de nuestra Federación FETAP, están siendo hostigados a través de mensajes anónimos a los celulares con tonos amenazantes y peligrosos, a raíz de los cuestionamientos de hechos irregulares en la DINAC en la prensa.Ante estos hechos repugnantes, responsabilizamos a Ceferino Farías Servín por lo que pudieran sufrir los compañeros que valientemente denuncian irregularidades en la DINAC. Además de presentar denuncias en los estrados judiciales.
COMISION DIRECTIVA

domingo, 4 de abril de 2010

ACCIDENTE AEREO EN FLORIANOPOLIS

PARACAIDISMO DEPORTIVO 2010


DESDE EL DIA JUEVES 31 DE MARZO SE VIENE REALIZANDO UNA JORNADA DE PARACAIDISMO DEPORTIVO EN LA BASE AEREA DE ÑU GUAZU ORGANIZADO POR LA APPD.


La APPD tiene un calendario de eventos bien definido para todo el año; competencias, entrenamientos, cursos, intentos de records, boogies, etc.Una de las funciones de la APPD es el de promover la práctica del paracaidismo en sus distintas modalidades.



lunes, 29 de marzo de 2010

Un ave ingresa a la turbina de avión y demora vuelo


Un vuelo de la aerolínea TAM con destino a San Pablo, Brasil, tuvo que regresar a la pista luego de despegar del aeropuerto Silvio Pettirosi después de que una de las turbinas succionara un ave, informaron a ABC Digital voceros de la compañía aérea.

El vuelo de las 6:10 de este lunes tuvo que aterrizar luego de despegar del aeropuerto porque una de las turbinas succionó un ave y la máquina se vio obligada a descender nuevamente con total normalidad, indicaron funcionarios de TAM.La aeronave, con capacidad para transportar a 156 personas, en estos momentos se encuentra en la pista mientras sus pasajeros aguardan en el interior del aeropuerto esperando que los técnicos de la empresa solucionen el problema que causó un pájaro a la turbina del avión.Las autoridades de la aerolínea podrían reacomodar a los pasajeros en la misma aeronave o en un vuelo de las 11:50 de este lunes.


www.abc.com.py