El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, Ceferino Farias, reconoció a la 970 AM que solicitó el pasado 24 de noviembre a la directiva del Transporte Aéreo del Mercorsur, detenga el despegue para que el Jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla y otros funcionarios, puedan abordar la aeronave tras perder el vuelo por haber llegado tarde al aeropuerto.
El Jefe de Inteligencia del Ministerio Público, José Amarilla al tiempo de reconocer que solicitó la intervención de la Dinac para que detenga el vuelo comercial, justificó que se trató de un caso de emergencia relacionado a las investigaciones en torno al secuestro de Fidel Zavala. Desmintió que haya amenazado a funcionarios ante la negativa de no detener la aeronave.
En tanto el Ministro del Interior, Rafael Filizzola, aseguró que no se ejerció presión alguna sobre los personales del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi para detener el vuelo comercial. Aclaró que se consultó acerca de la posibilidad de que los funcionarios de seguridad puedan abordarlo, atendiendo que la aeronave aún se encontraba en la manga.
Fuente: www.lanacion.com.py
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Jefe de Inteligencia provoca incidente con un avión de TAM
José Amarilla intentó, a través de la Dinac y del Ministerio del Interior, evitar el despegue de un avión de TAM porque llegó tarde. Hubo amenazas y hasta un intento de bloquear con vehículos la pista. La aerolínea reclamó una investigación.
Eran las 10.50 del 24 de noviembre cuando el vuelo 706 de TAM, con destino a Ciudad del Este-San Pablo, inició el rodaje de la cabecera de la pista del aeropuerto Silvio Pettirossi para tomar impulso y despegar. De repente, la radio del piloto recibe un mensaje desde la torre de control.
La voz del otro lado preguntaba si había posibilidades de volver a la zona de embarque para alzar a tres pasajeros. Eran el jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla; el comisario Luis Bernal y el abogado Óscar Tuma (padre), quienes llegaron 15 minutos después de que se cerrara la zona de embarque.
El capitán de la aeronave responde a la consulta de la torre que hablará con los directivos de TAM. Quince minutos después, el piloto confirma que el avión debía despegar porque tenía un horario de vuelo que cumplir.
"Ningún avión, una vez iniciado el proceso de despegue, puede volver a la zona de embarque, por uno, dos, o veinte pasajeros", explica el presidente de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos, Osvaldo Salinas, quien confirmó el incidente que llegó a ÚH.
ORDEN SUPERIOR. Las amenazas en contra de TAM no se hicieron esperar. El jefe de seguridad de la aerolínea, René Zotti, quien no estaba dispuesto a romper las reglas internacionales establecidas, así como el protocolo de la empresa, dejó sentado a José Amarilla que el avión no podía retornar. Oliendo problemas, las autoridades de la aerolínea se pusieron en contacto con sus empleados en Ciudad del Este, pidiéndoles que estén atentos al vuelo porque tuvieron amenazas de que no se permitiría aterrizar a la aeronave en el aeropuerto Guaraní.
REACCIÓN. Al recibir la negativa del piloto, desde la torre de control le retrucan que "por orden superior" debía suspender la partida. Desde la nave preguntan a qué orden se refería y le responden: "Por orden del director de la Dinac y del Ministerio del Interior".
Efectivamente, la orden provino del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien se comunicó con funcionarios del aeropuerto para pedir que el avión se detuviese. Farías minimizó el incidente y negó presión alguna hacia TAM. "Yo tomé intervención como una cuestión de cortesía hacia compañeros de otra institución", se excusó el funcionario luguista.
Al ser consultado quién lo llamó, el director de la Dinac expresó que fue el jefe de destacamento policial del aeropuerto, comisario Alfredo Amarilla. En ningún momento Farías quiso comentar a pedido de quién el comisario tomó intervención en el caso. Sin embargo, testigos sostienen que José Amarilla presionó al encargado a cargo de la seguridad del Silvio Pettirossi para que este comunicara a Farías que no era cualquier pasajero el que se quedó sin abordar el avión, sino que se trataba del jefe de Inteligencia. "Dígale que es un asunto de Estado", arengó el jefe de Inteligencia al comisario, de manera que este trasmitiera la orden al jefe de la Dinac.
Esta versión tomó forma cuando Farías expresó a ÚH, al ser consultado sobre su intervención, que la Dinac no tiene problemas de intervenir cuando hay una situación oficial, es decir, que tenga que ver con el Gobierno. "Administramos situaciones cuando se trata de un pasajero que debe ir (fuera del país) por intereses de Estado", añadió. Agregó que por cualquier persona hubiera hecho lo mismo, insistiendo que no sabía quién era la persona por la cual él se encontraba gestionando que un avión Airbus 320, con 89 pasajeros, no despegara hasta alzar al "desconocido" pasajero. "Solo me dijeron que eran personas del Ministerio del Interior", insistió Farías. Sostuvo que el contacto que realizó solo fue con los funcionarios de tráfico "y no presioné a nadie".
OBSTÁCULOS. Salinas manifestó que el subdirector de seguridad del Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, intentó obstaculizar la pista de despegue con dos camionetas. Según el relató el piloto civil, los propios funcionarios se negaron a seguir las directivas por la peligrosidad que eso representaba y descartaron el pedido. Además de configurar violación de reglas internacionales.
TAM solicitó a la Dinac la investigación de los hechos.
La voz del otro lado preguntaba si había posibilidades de volver a la zona de embarque para alzar a tres pasajeros. Eran el jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla; el comisario Luis Bernal y el abogado Óscar Tuma (padre), quienes llegaron 15 minutos después de que se cerrara la zona de embarque.
El capitán de la aeronave responde a la consulta de la torre que hablará con los directivos de TAM. Quince minutos después, el piloto confirma que el avión debía despegar porque tenía un horario de vuelo que cumplir.
"Ningún avión, una vez iniciado el proceso de despegue, puede volver a la zona de embarque, por uno, dos, o veinte pasajeros", explica el presidente de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos, Osvaldo Salinas, quien confirmó el incidente que llegó a ÚH.
ORDEN SUPERIOR. Las amenazas en contra de TAM no se hicieron esperar. El jefe de seguridad de la aerolínea, René Zotti, quien no estaba dispuesto a romper las reglas internacionales establecidas, así como el protocolo de la empresa, dejó sentado a José Amarilla que el avión no podía retornar. Oliendo problemas, las autoridades de la aerolínea se pusieron en contacto con sus empleados en Ciudad del Este, pidiéndoles que estén atentos al vuelo porque tuvieron amenazas de que no se permitiría aterrizar a la aeronave en el aeropuerto Guaraní.
REACCIÓN. Al recibir la negativa del piloto, desde la torre de control le retrucan que "por orden superior" debía suspender la partida. Desde la nave preguntan a qué orden se refería y le responden: "Por orden del director de la Dinac y del Ministerio del Interior".
Efectivamente, la orden provino del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien se comunicó con funcionarios del aeropuerto para pedir que el avión se detuviese. Farías minimizó el incidente y negó presión alguna hacia TAM. "Yo tomé intervención como una cuestión de cortesía hacia compañeros de otra institución", se excusó el funcionario luguista.
Al ser consultado quién lo llamó, el director de la Dinac expresó que fue el jefe de destacamento policial del aeropuerto, comisario Alfredo Amarilla. En ningún momento Farías quiso comentar a pedido de quién el comisario tomó intervención en el caso. Sin embargo, testigos sostienen que José Amarilla presionó al encargado a cargo de la seguridad del Silvio Pettirossi para que este comunicara a Farías que no era cualquier pasajero el que se quedó sin abordar el avión, sino que se trataba del jefe de Inteligencia. "Dígale que es un asunto de Estado", arengó el jefe de Inteligencia al comisario, de manera que este trasmitiera la orden al jefe de la Dinac.
Esta versión tomó forma cuando Farías expresó a ÚH, al ser consultado sobre su intervención, que la Dinac no tiene problemas de intervenir cuando hay una situación oficial, es decir, que tenga que ver con el Gobierno. "Administramos situaciones cuando se trata de un pasajero que debe ir (fuera del país) por intereses de Estado", añadió. Agregó que por cualquier persona hubiera hecho lo mismo, insistiendo que no sabía quién era la persona por la cual él se encontraba gestionando que un avión Airbus 320, con 89 pasajeros, no despegara hasta alzar al "desconocido" pasajero. "Solo me dijeron que eran personas del Ministerio del Interior", insistió Farías. Sostuvo que el contacto que realizó solo fue con los funcionarios de tráfico "y no presioné a nadie".
OBSTÁCULOS. Salinas manifestó que el subdirector de seguridad del Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, intentó obstaculizar la pista de despegue con dos camionetas. Según el relató el piloto civil, los propios funcionarios se negaron a seguir las directivas por la peligrosidad que eso representaba y descartaron el pedido. Además de configurar violación de reglas internacionales.
TAM solicitó a la Dinac la investigación de los hechos.
lunes, 23 de noviembre de 2009
EN AERO REGIONAL DESPLAZAN A COMPATRIOTAS
FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY
Asunción, 23 de noviembre de 2009.-
COMUNICADO A LA OPINION PUBLICA:
La Federación de Trabajadores Aeronáutico denuncia la habilitación irregular y anticonstitucional de parte de la DINAC de Licencias a tripulantes (pilotos) a favor de ciudadanos Chilenos que vienen a desplazar a compatriotas Pilotos paraguayos en la Empresa de capital chileno-paraguayo Aéreo Regional Paraguaya.
Como es posible que la DINAC entregue Licencia a extranjeros sin límites de tiempo “sin estar en reglas sus status migratorios”. Además, durante el proceso de la restitución del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), que le había sido suspendido en mayo pasado por disposición de la DINAC, pudieron haber entrenado a pilotos compatriotas para dar cumplimiento al Art. 87 de la Constitución Nacional que garantiza el pleno empleo y la formación profesional de recursos humanos paraguayos.
La FETAP también se solidariza con la Agremiación de técnicos en mantenimiento de aeronaves (mecánicos de aviación), que han denunciado ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) el desplazamiento irregular de cinco compatriotas por parte de técnicos chilenos también en situación migratoria irregular. Esta anormalidad se ha registrado en esta misma empresa Aéreo Regional Paraguaya.La Federación cuestiona a las autoridades la facilidad con que el personal extranjero encuentra trabajo para ejercer su profesión en el país, cuando en otros países de la región como Chile, Brasil y Argentina es imposible ejercer la profesión sin reunir requisitos de migración y convalidación de las licencias técnicas, de acuerdo a las leyes aeronáuticas de cada país.
“FETAP EN DEFENSA DE LA MANO DE OBRA PARAGUAYA”
Juan Carlos Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP.
Asunción, 23 de noviembre de 2009.-
COMUNICADO A LA OPINION PUBLICA:
La Federación de Trabajadores Aeronáutico denuncia la habilitación irregular y anticonstitucional de parte de la DINAC de Licencias a tripulantes (pilotos) a favor de ciudadanos Chilenos que vienen a desplazar a compatriotas Pilotos paraguayos en la Empresa de capital chileno-paraguayo Aéreo Regional Paraguaya.
Como es posible que la DINAC entregue Licencia a extranjeros sin límites de tiempo “sin estar en reglas sus status migratorios”. Además, durante el proceso de la restitución del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), que le había sido suspendido en mayo pasado por disposición de la DINAC, pudieron haber entrenado a pilotos compatriotas para dar cumplimiento al Art. 87 de la Constitución Nacional que garantiza el pleno empleo y la formación profesional de recursos humanos paraguayos.
La FETAP también se solidariza con la Agremiación de técnicos en mantenimiento de aeronaves (mecánicos de aviación), que han denunciado ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) el desplazamiento irregular de cinco compatriotas por parte de técnicos chilenos también en situación migratoria irregular. Esta anormalidad se ha registrado en esta misma empresa Aéreo Regional Paraguaya.La Federación cuestiona a las autoridades la facilidad con que el personal extranjero encuentra trabajo para ejercer su profesión en el país, cuando en otros países de la región como Chile, Brasil y Argentina es imposible ejercer la profesión sin reunir requisitos de migración y convalidación de las licencias técnicas, de acuerdo a las leyes aeronáuticas de cada país.
“FETAP EN DEFENSA DE LA MANO DE OBRA PARAGUAYA”
Juan Carlos Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP.
jueves, 19 de noviembre de 2009
COMUNICADO DEL SEODINAC, SINDICATO AFILIADO A LA FETAP.
SEODINAC
Sindicato de Empleados y Obreros de la DINAC.
Luque, 19 de noviembre de 2009.
Por este medio comunicamos a todas las compañeras y compañeros de la DINAC y en especial a las afiliadas y afiliados del SEODINAC, cuanto sigue:
1. Que la Cámara de Diputados durante el Estudio del Proyecto de Presupuesto General de la Nación y en la consideración del Presupuesto de la DINAC, han rechazado la propuesta de la Comisión Bicameral de Presupuesto de un proyecto de incremento salarial solicitado por la DINAC, por considerarlo arbitrario y desproporcionado algunos incrementos salariales que afectan a los más cercanos colaboradores del Abog. Ceferino Farias.
2. Que, en su oportunidad el SEODINAC, conjuntamente con la Federación FETAP, han presentado una nota a todas las bancadas de la Cámara de Diputados solicitando el tratamiento igualitario y denunciando los arbitrarios congelamientos de los Salarios de muchos compañeros profesionales y antiguos que han sido dejado de lado por la Administración del Abog. Farias y que han sido atendidos por los Diputados/as de la Nación, a quienes extendemos nuestro respetuoso agradecimiento.
3. El SEODINAC y la FETAP apoyan el proyecto salarial aprobado en la Comisión Bicameral, pero con los arreglos necesarios para evitar injustas exclusiones de funcionarios que merecen igual trato.
4. En estos momentos dirigentes de nuestro Gremio acompañado por el C.E.N. de la FETAP, estamos realizando un intenso lobby con los Honorables Senadores para la inclusión del PROYECTO SALARIAL de la Bicameral de Presupuesto, para que el aumento de sueldos alcance a la mayor cantidad de Trabajadores y Trabajadoras.
5. RESPONSABILIZAMOS al Abog. Ceferino Farias y a su entorno del FRACAZO por el rechazo en la Cámara de Diputados de la Planilla de Salarios presentado por la DINAC, pues si se hubiese convocado a la Mesa Paritaria para el Estudio y Consideración de las Recategorizaciones de Salario no habremos llegado a esta situación desagradable.
BASTA DE ARROGANCIA, BASTA DE PREPOTENCIA…..BASTA DE DIRIGENTES GENUFLEXOS……………..SI AL RESPETO A LOS SINDICATOS Y TRABAJADORES.
COMISON DIRECTIVA
Sindicato de Empleados y Obreros de la DINAC.
Luque, 19 de noviembre de 2009.
Por este medio comunicamos a todas las compañeras y compañeros de la DINAC y en especial a las afiliadas y afiliados del SEODINAC, cuanto sigue:
1. Que la Cámara de Diputados durante el Estudio del Proyecto de Presupuesto General de la Nación y en la consideración del Presupuesto de la DINAC, han rechazado la propuesta de la Comisión Bicameral de Presupuesto de un proyecto de incremento salarial solicitado por la DINAC, por considerarlo arbitrario y desproporcionado algunos incrementos salariales que afectan a los más cercanos colaboradores del Abog. Ceferino Farias.
2. Que, en su oportunidad el SEODINAC, conjuntamente con la Federación FETAP, han presentado una nota a todas las bancadas de la Cámara de Diputados solicitando el tratamiento igualitario y denunciando los arbitrarios congelamientos de los Salarios de muchos compañeros profesionales y antiguos que han sido dejado de lado por la Administración del Abog. Farias y que han sido atendidos por los Diputados/as de la Nación, a quienes extendemos nuestro respetuoso agradecimiento.
3. El SEODINAC y la FETAP apoyan el proyecto salarial aprobado en la Comisión Bicameral, pero con los arreglos necesarios para evitar injustas exclusiones de funcionarios que merecen igual trato.
4. En estos momentos dirigentes de nuestro Gremio acompañado por el C.E.N. de la FETAP, estamos realizando un intenso lobby con los Honorables Senadores para la inclusión del PROYECTO SALARIAL de la Bicameral de Presupuesto, para que el aumento de sueldos alcance a la mayor cantidad de Trabajadores y Trabajadoras.
5. RESPONSABILIZAMOS al Abog. Ceferino Farias y a su entorno del FRACAZO por el rechazo en la Cámara de Diputados de la Planilla de Salarios presentado por la DINAC, pues si se hubiese convocado a la Mesa Paritaria para el Estudio y Consideración de las Recategorizaciones de Salario no habremos llegado a esta situación desagradable.
BASTA DE ARROGANCIA, BASTA DE PREPOTENCIA…..BASTA DE DIRIGENTES GENUFLEXOS……………..SI AL RESPETO A LOS SINDICATOS Y TRABAJADORES.
COMISON DIRECTIVA
ATERRIZAJE DE AVIÓN VENEZOLANO SIGUE GENERANDO POLÉMICAS
Fuerza Aérea dice que fue para cargar combustible, en tanto la DINAC, niega el hecho, además hay tres versiones sobre la hora que tocó tierra paraguaya.
La Fuerza Aérea Paraguaya y la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC) se contradicen sobre la misión que debía de realizar en tierra paraguaya el avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Venezolana, que aterrizó la semana pasada en el aeropuerto Internacional “Silvio Pettirossi”, según el informe remitido por el vicepresidente Federico Franco al presidente Fernando Lugo.“La Fuerza Aérea menciona que el motivo fue el abastecimiento de combustible, mientras que la DINAC informa que no se les solicitó carga de combustible”, señala Franco en su informe, al indicar al mandatario sobre algunas de las contradicciones que existió en los datos proporcionados por las autoridades encargadas para la recepción del avión.El segundo del Ejecutivo al aconsejar al presidente Lugo la instrucción de un sumario para deslindar responsabilidades sobre las versiones de que militares venezolanos habrían quedado en el territorio paraguayo en forma ilegal, también destaca las diferencias en el horario de arribo de la aeronave. La DINAC señala el arribo del avión al aeropuerto Silvio Pettirossi, proveniente de Buenos Aires, Argentina, y con destino a Venezuela, a las 14:59; la Dirección de Migraciones indica 15:05; y la Fuerza Aérea señala el arribo a las 16:15.La principal diferencia en los informes de los colaboradores del Poder Ejecutivo radica en la cantidad de tripulantes militares de la aeronave proveniente de Buenos Aires, Argentina, y su posterior destino a Venezuela. Franco señala que la DINAC remite copia de la declaración del comandante del avión venezolano, donde informa del arribo al aeropuerto Silvio Pettirossi de 14 tripulantes y copia de la declaración de partida del mismo comandante, donde consta la salida de 12 tripulantes.Indica que la Dirección de Migraciones constata la entrada de 14 tripulantes, anexando la declaración de los 14 pasajeros suscrita por el comandante de la aeronave venezolana proporcionada por la empresa que brindó asistencia técnica a la misma. Sin embargo, no comunica cuántos tripulantes despegaron. Mientras que el comandante de la Fuerza Aérea, Hugo Aranda, informa que ingresaron y volvieron a salir sólo 12 tripulantes, y no adjunta la lista de los pasajeros.Según las declaraciones de embarque de pasajeros, señalan que los militares Rafael Palo y José Gelvez, que figuran en la lista de tripulantes que abordaron la aeronave en Buenos Aires, se quedaron en Paraguay, teniendo en cuenta que efectivamente ya no figuraron en la lista de partida con destino a Venezuela.Por su parte, el canciller Héctor Lacognata dijo que para la Cancillería es un caso cerrado el tema del aterrizaje del avión venezolano. Delegó al ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini la responsabilidad de aclarar la intervención que tuvo la Fuerza Aérea en el polémico caso. Una vez más negó que haya quedado en el país algún integrante de la tripulación del avión de la Fuerza Aérea bolivariana. Asimismo insistió que hubo desprolijidad en la coordinación de comunicación sobre el suministro de datos por parte de los organismos pertinentes.SilencioLa Nación intentó ayer comunicarse telefónicamente con la embajadora de Venezuela en Paraguay, Nora Margarita Uribe Trujillo. Una funcionaria de la legación, identificada como Leticia, señaló que la embajadora no se encontraba y que no dará declaraciones a los medios de comunicación. Desde el viernes último La Nación está en procura de conversar con la representante diplomática del gobierno del presidente venezolano Hugo Chávez, para conocer su versión sobre el aterrizaje del avión Hércules C-130 el jueves pasado en el aeropuerto Silvio Pettirossi.Desprolijidades El analista de temas militares, Horacio Galeano Perrone, aconsejó al gobierno tener voceros para evitar las informaciones contradictorias, como la que se presentó con el aterrizaje del avión militar venezolano Hércules C-130, en el aeropuerto Silvio Pettirossi, el jueves pasado. “Acá cualquiera toma el micrófono y habla”, aseveró el experto ayer a La Nación.Afirmó que el gobierno debe tener mucha precaución en el tratamiento de la información en temas de seguridad. “Estamos muy sensibles a lo que Venezuela pueda hacer, que puedan venir asesores de inteligencia, para manejar la información. Hay que tener más claridad”, expresó Remarcó que en el manejo de la defensa y en temas de seguridad, la divulgación y tratamiento de la información deben ser precisos y claros. “Los funcionarios son desprolijos en el manejo de la información y en esa situación ignoraron que pueden ocasionar grandes problemas”, manifestó.
domingo, 8 de noviembre de 2009
Ex asesor de Federico deja un clavo con radares para el “Silvio Pettirossi”
José Luis Galindo es un ciudadano español que en el 2006 intentó venderle a la Justicia Electoral urnas electrónicas por US$ 65 millones. Esta venta no prosperó, pero, sin embargo, consiguió que la Dinac adjudique a la firma Indra SA la provisión de radares por valor de US$ 16 millones. El español actuó como gestor de la empresa y por esa tarea percibió este año la suma US$ 1,6 millones de comisión. Coimas y tráfico de influencias envuelven a la licitación, y según técnicos, los equipos adquiridos serían de una tecnología desfasada y se instalarán recién en el 2011.
Las especificaciones técnicas se hicieron en el 2006. Los equipos serán instalados recién en el 2011. Los mismos técnicos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) sostienen que existe un desfasaje enorme en la tecnología de los radares y sistemas de telecomunicaciones que fueron adquiridos. Es más, la institución ni siquiera conformó una comisión técnica integrada por expertos internacionales para verificar los trabajos que deben ser realizados para levantar la infraestructura del montaje de los equipos. Lo cierto es que la Dinac, ya desembolsó US$ 5 millones de los US$ 16 millones que tiene que pagar por el total de la operación.Detrás de toda esta negligencia, a juzgar por los antecedentes del caso (ver infografía) estaría el ciudadano español José Luis Galindo, gestor de la empresa adjudicataria Indra Sistemas SA. La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap) denunció la semana pasada que Galindo tiene a todo el estamento técnico-operativo de la Dinac subordinado a los intereses de Indra.El titular de la institución, Ceferino Farías Servín, quien en administraciones anteriores se desempeñaba como asesor jurídico, avaló todo el proceso y firmó la adenda en la que se establece la forma de pago sin antes conformar una comisión técnica que haga el seguimiento de todo lo actuado y que además realice la fiscalización.Concesión del aeropuertoA principios de este año, el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, había dicho que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi sería concesionado. ¿Si ya se esperaron 15 años para contar con los radares, por qué no se esperó que el concesionario invierta en la compra de los equipos?Los vínculos políticos del gestor de Indra, lograron que todo el proceso se acelere. Durante el gobierno anterior, Galindo operaba con el ex ministro de Defensa, Roberto González, pero cuando asume Fernando Lugo, el español se “agarró” del vicepresidente de la República, Federico Franco, a quien de hecho ya lo conocía desde el tiempo en que se desempeñaba como gobernador y con quien operó para lograr la venta de urnas electrónicas españolas al Tribunal Superior de Justicia Electoral (TSJE) por valor de US$ 65 millones. Su nombramiento como asesor de la Vicepresidencia de la República, también allanó el camino para la obtención de beneficios desde la Dinac, para con la firma que representa.Gremios de la institución lo denunciaron de utilizar su tarjeta personal de la Vicepresidencia para ejercer presiones.En reiteradas ocasiones, Galindo insistió en que se desvinculó de Indra, tras la firma del contrato en diciembre de 2006; sin embargo, el año pasado Enrique Pérez-Campoamor, directivo de la empresa, lo confirmó como gestor. Pese al pedido de Franco de que este caso sea investigado, el Ministerio Público no tomó intervención aún.
7 de Noviembre de 2009 22:14
7 de Noviembre de 2009 22:14
Fuente: www.abc.com.py
jueves, 5 de noviembre de 2009
COMUNICADO DE LA FETAP
FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY
Fundado el 11 de Julio de 2009 – Resolución VMJT Nº 60/09
Luque, 03 de noviembre de 2009.
Ref.: SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS QUE SERAN INSTALADAS EN LOS AEROPUERTOS DEL PAIS POR LA FIRMA INDRA.
Realmente en todo proceso de implementación de un complejo sistema de telecomunicaciones como la DINAC esta llevando a cabo, para el EXITO de dicha Implementación lo MAS IMPORTANTE ES UNA EFICAZ FISCALIZACION!!!! Como gremio sindical alertamos a la ciudadanía de que a raíz de las ultimas publicaciones de ABC , donde se comprueba la directa injerencia de un gestor corrompedor y casi delincuente que le tiene a casi todo el estamento técnico-operativo de la DINAC subordinado a los intereses de INDRA, los cuales son los que tienen que "fiscalizar" tan importante y complejo sistema. Subjetivamente las actuales autoridades de la DINAC desconocieron lo recomendado por la contraloría en sus notas CGR Nro 1522 del 2 abril de 2009 y nota CGR Nro 4256 del 21 de julio de 2009). En las citadas notas "Se SUGIERE la integración de una comisión FISCALIZADORA de la ejecución del contrato con técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) " a fin de "Controlar la calidad de los equipos y la razonabilidad de los precios". En la nota CGR 4256 el contralor fue muy tajante a DINAC dijo "....integre la comisión...". Además del incumplimiento de ambas notas de la CGR lo mas grave fue el absoluto desprecio al ofrecimiento gratuito de la MISION TECNICA AERONAUTICA BRASILEÑA (MTBA) que pretendió traer a especialistas de la firma ATECH que trabaja para la DGAC y la Fuerza Aérea Brasilera y es la única firma en Sudamérica fabricante de Centros de control ACC, Pantallas de Radar, comunicaciones y de Software e integradora de todas las marcas de Radares que se fabrican actualmente en el mundo. A Venezuela le instalaron para el centro de control de MAIQUETIA mas de 30 consolas fabricadas por ATECH y le Integraron los Radares que compraron de otros Fabricantes.
La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay – FETAP, ha demostrado que todo lo denunciado es verdadero, se confirma la ABSOLUTA INDEFENCION QUE SE ENCUENTRA LA DINAC CON CASI TODO SUS CUADROS TECNICOS QUE ACTUARAN DE FISCALES TOTALMENTE SOMETIDOS A LOS INTERESES DE INDRA, así que finalizando, A NADIE le puede INCOMODAR UNA FISCALIZACION de la MTAB y la OACI.
Finalmente, exigimos la realización de la “adecuación tecnológica”, como lo sugieren los organismos de Control del País.
Juan C. Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP
E-mail: fetap.py@gmail.com
Tel.: 0981.862020
Fundado el 11 de Julio de 2009 – Resolución VMJT Nº 60/09
Luque, 03 de noviembre de 2009.
Ref.: SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS QUE SERAN INSTALADAS EN LOS AEROPUERTOS DEL PAIS POR LA FIRMA INDRA.
Realmente en todo proceso de implementación de un complejo sistema de telecomunicaciones como la DINAC esta llevando a cabo, para el EXITO de dicha Implementación lo MAS IMPORTANTE ES UNA EFICAZ FISCALIZACION!!!! Como gremio sindical alertamos a la ciudadanía de que a raíz de las ultimas publicaciones de ABC , donde se comprueba la directa injerencia de un gestor corrompedor y casi delincuente que le tiene a casi todo el estamento técnico-operativo de la DINAC subordinado a los intereses de INDRA, los cuales son los que tienen que "fiscalizar" tan importante y complejo sistema. Subjetivamente las actuales autoridades de la DINAC desconocieron lo recomendado por la contraloría en sus notas CGR Nro 1522 del 2 abril de 2009 y nota CGR Nro 4256 del 21 de julio de 2009). En las citadas notas "Se SUGIERE la integración de una comisión FISCALIZADORA de la ejecución del contrato con técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) " a fin de "Controlar la calidad de los equipos y la razonabilidad de los precios". En la nota CGR 4256 el contralor fue muy tajante a DINAC dijo "....integre la comisión...". Además del incumplimiento de ambas notas de la CGR lo mas grave fue el absoluto desprecio al ofrecimiento gratuito de la MISION TECNICA AERONAUTICA BRASILEÑA (MTBA) que pretendió traer a especialistas de la firma ATECH que trabaja para la DGAC y la Fuerza Aérea Brasilera y es la única firma en Sudamérica fabricante de Centros de control ACC, Pantallas de Radar, comunicaciones y de Software e integradora de todas las marcas de Radares que se fabrican actualmente en el mundo. A Venezuela le instalaron para el centro de control de MAIQUETIA mas de 30 consolas fabricadas por ATECH y le Integraron los Radares que compraron de otros Fabricantes.
La Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay – FETAP, ha demostrado que todo lo denunciado es verdadero, se confirma la ABSOLUTA INDEFENCION QUE SE ENCUENTRA LA DINAC CON CASI TODO SUS CUADROS TECNICOS QUE ACTUARAN DE FISCALES TOTALMENTE SOMETIDOS A LOS INTERESES DE INDRA, así que finalizando, A NADIE le puede INCOMODAR UNA FISCALIZACION de la MTAB y la OACI.
Finalmente, exigimos la realización de la “adecuación tecnológica”, como lo sugieren los organismos de Control del País.
Juan C. Ibarrola Osvaldo Salinas
Srio. General Presidente FETAP
E-mail: fetap.py@gmail.com
Tel.: 0981.862020
lunes, 2 de noviembre de 2009
DINAC DEBE RECTIFICAR RUMBOS
LAS MENTIRAS DIFUNDIDAS EN UNA REVISTA PUBLICADA POR LA DINAC.
Por este medio comunicamos a la opinión pública, las mentiras generadas por la Presidencia de la DINAC:
Las mentiras difundidas por personeros de la Administración de Ceferino Farias, que solo hace una apología a la personalidad (auto bombo), olvidandose de la falta de gestión de sus Directores y Administradores, como se detalla mas abajo:
La continuidad de pagos de favores a través de viáticos y viajes al exterior a los aduladores de turno.
Baja ejecución presupuestaria, que indican claramente la falta de gestión administrativa, que solamente especula por compras directas, licitaciones nacionales diseccionadas y compra de insumos sobre facturadas.
Carros de Bomberos inutilizados en el Aeropuerto Guaraní por falta de baterías de arranque, bajando la categoría del aeropuerto en materia de seguridad y poniendo en peligro en tráfico aéreo por dicho aeropuerto.
El manipuleo del anexo de personal para favorecer únicamente a nuevos gerentes y directores de la Institución.
Bajas recaudaciones en Cargas Aéreas de ambos Aeropuertos Internacionales del País.
La compra de conciencia de dirigentes sindicales, a través de nombramientos en cargos gerenciales, que antes denunciaron irregularidades en las licitaciones y hoy aplauden todas.
Por las razones expuestas comunicamos a la opinión pública que los ingresos por cobros de tasas en concepto de Cargas Aéreas en el Aeropuerto Guaraní son menos con referencia al año 2008.
CUADRO DEMOSTRATIVO:
COMPARACION JULIO 2008/2009: - 495.000.000 GS 12% MENOS
COMPARACION AGOSTO 2008/2009: - 183.000.000 GS 4% MENOS
COMPARACION SETIEMBRE 2008/2009: - 109.000.000 GS. 2.6% MENOS
Exhortamos a las autoridades nacionales a tomar conciencia de la realidad actual de la Aviación Civil, específicamente en la Dirección Nacional de Aeronáutica civil – DINAC, a los efectos de rectificar rumbos.
Por este medio comunicamos a la opinión pública, las mentiras generadas por la Presidencia de la DINAC:
Las mentiras difundidas por personeros de la Administración de Ceferino Farias, que solo hace una apología a la personalidad (auto bombo), olvidandose de la falta de gestión de sus Directores y Administradores, como se detalla mas abajo:
La continuidad de pagos de favores a través de viáticos y viajes al exterior a los aduladores de turno.
Baja ejecución presupuestaria, que indican claramente la falta de gestión administrativa, que solamente especula por compras directas, licitaciones nacionales diseccionadas y compra de insumos sobre facturadas.
Carros de Bomberos inutilizados en el Aeropuerto Guaraní por falta de baterías de arranque, bajando la categoría del aeropuerto en materia de seguridad y poniendo en peligro en tráfico aéreo por dicho aeropuerto.
El manipuleo del anexo de personal para favorecer únicamente a nuevos gerentes y directores de la Institución.
Bajas recaudaciones en Cargas Aéreas de ambos Aeropuertos Internacionales del País.
La compra de conciencia de dirigentes sindicales, a través de nombramientos en cargos gerenciales, que antes denunciaron irregularidades en las licitaciones y hoy aplauden todas.
Por las razones expuestas comunicamos a la opinión pública que los ingresos por cobros de tasas en concepto de Cargas Aéreas en el Aeropuerto Guaraní son menos con referencia al año 2008.
CUADRO DEMOSTRATIVO:
COMPARACION JULIO 2008/2009: - 495.000.000 GS 12% MENOS
COMPARACION AGOSTO 2008/2009: - 183.000.000 GS 4% MENOS
COMPARACION SETIEMBRE 2008/2009: - 109.000.000 GS. 2.6% MENOS
Exhortamos a las autoridades nacionales a tomar conciencia de la realidad actual de la Aviación Civil, específicamente en la Dirección Nacional de Aeronáutica civil – DINAC, a los efectos de rectificar rumbos.
INCAPACIDAD DE DINAC, PARA FOMENTAR LA AVIACIÓN
ESTO SE PUBLICÓ EN SETIEMBRE DE 2008.
SIN EMBARGO HASTA LA FECHA LA REFERIDA AEROLINEA NO PUDO LEVANTAR VUELO, POR MOTIVOS DE LA TRABAS EN LA CERTIFICACION QUE DEBE OTORGAR LA DINAC.
Nueva aerolínea paraguaya inicia vuelos el 2 de noviembre New Paraguayan carrier begins flights as of November 2ndSalvador Sturno, presidente de Regional Paraguaya, anunció hoy que la nueva compañía aérea de nuestro país tendrá vuelos disponibles desde el 2 de noviembre. La firma pretende llegar a las ciudades más importantes de Sudamérica, además de vuelos directos a otros continentes. La compañía actualmente cuenta con un avión que realiza vuelos chárter. Para finales del año se pretende contar con 5 aviones y cubrir rutas directas a ciudades americanas como Buenos Aires, Brasilia, Santiago, Caracas, Cochabamba, Santa Cruz y Montevideo. Las rutas se irán habilitando paulatinamente, informó el ejecutivo, quien también explicó que el objetivo es ofrecer vuelos directos a Barcelona, Frankfurt y Estados Unidos desde julio del 2009. La compañía beneficiará a 120 familias y para ello se invirtieron 5 millones de dólares, inversión que esperan llegue a los 12 millones de dólares. El 2 de noviembre la nueva aerolínea con bandera paraguaya cubrirá las rutas a Montevideo y Buenos Aires.
Fuente: http://www.aerolatinnews.com/
SIN EMBARGO HASTA LA FECHA LA REFERIDA AEROLINEA NO PUDO LEVANTAR VUELO, POR MOTIVOS DE LA TRABAS EN LA CERTIFICACION QUE DEBE OTORGAR LA DINAC.
Nueva aerolínea paraguaya inicia vuelos el 2 de noviembre New Paraguayan carrier begins flights as of November 2ndSalvador Sturno, presidente de Regional Paraguaya, anunció hoy que la nueva compañía aérea de nuestro país tendrá vuelos disponibles desde el 2 de noviembre. La firma pretende llegar a las ciudades más importantes de Sudamérica, además de vuelos directos a otros continentes. La compañía actualmente cuenta con un avión que realiza vuelos chárter. Para finales del año se pretende contar con 5 aviones y cubrir rutas directas a ciudades americanas como Buenos Aires, Brasilia, Santiago, Caracas, Cochabamba, Santa Cruz y Montevideo. Las rutas se irán habilitando paulatinamente, informó el ejecutivo, quien también explicó que el objetivo es ofrecer vuelos directos a Barcelona, Frankfurt y Estados Unidos desde julio del 2009. La compañía beneficiará a 120 familias y para ello se invirtieron 5 millones de dólares, inversión que esperan llegue a los 12 millones de dólares. El 2 de noviembre la nueva aerolínea con bandera paraguaya cubrirá las rutas a Montevideo y Buenos Aires.
Fuente: http://www.aerolatinnews.com/
domingo, 25 de octubre de 2009
El amigo del Vice cobró una fortuna de la Dinac
El español José Luis Galindo, quien hoy es asesor del vicepresidente de la República, acordó percibir el 11% de los US$ 16 millones que la Dinac debe abonar a la firma Indra SA por la compra de los radares y otros equipos de telecomunicaciones. Galindo afirma que hace dos años se desvinculó de la firma y que toda la operación se hizo durante el gobierno anterior. Sin embargo, el año pasado el director de la compañía lo volvió a confirmar como agente en Paraguay para venta de otros equipos y tras su “gestión” la Dinac concretó el desembolso este año.
La firma del contrato entre la Dinac y la empresa española Indra Sistemas SA de US$ 16 millones, para la adquisición de radares y otros equipos de telecomunicaciones, efectivamente se realizó en diciembre de 2006, durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos. El hombre que figuraba como representante de Indra era José Luis Galindo, quien, según un contrato particular que lleva su firma, se quedaría con el 11% sobre los ingresos netos que Indra reciba de la Dinac. La Contraloría General de la República emitó dos dictámenes en relación a esta licitación: el primero, el 19 de diciembre de 2006, y el segundo en febrero de 2007, en los que recomienda declarar desierta la licitación. A raíz de estos dictámenes, no se pudieron concretar los desembolsos en favor de Indra. Recién durante el gobierno de Fernando Lugo, el ente contralor, llamativamente, cambió de postura y avaló el resultado de la adjudicación en favor de Indra, por lo que este año se dispuso los primeros desembolsos (US$ 5 millones). Para el cambio de postura de la Contraloría, habría operado el mismo Galindo, a través de un funcionario del ente, quien hoy ocupa un cargo de viceministro en el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.Durante el gobierno de Duarte Frutos, el ciudadano español hizo “lobby” en favor de Indra, logrando donaciones de ambulancias para el Despacho de la Primera Dama, a cargo de Gloria Penayo de Duarte.En este gobierno logró nuevamente posicionarse a través de su amistad con el vicepresidente de la República, Federico Franco, y encima utiliza una tarjeta personal de la Vicepresidencia en la que figura que es asesor de cooperación internacional.La versión de Galindo Galindo afirma que desde hace dos años, antes de que asumiera Lugo, ya se desvinculó de Indra; sin embargo, el año pasado, Enrique Pérez Campoamor, director de Desarrollo de Negocio de Indra, lo confirma como gestor de la empresa para concretar otras ventas.Es más, en estos momentos, durante la gestión de Ceferino Farías Servín, en la Dinac se estaría firmando una ampliación del contrato con Indra por US$ 3 millones. En relación al uso de la tarjeta de la Vicepresidencia para ejercer “presiones”, Galindo se preguntó de dónde salió esa tarjeta, ya que él solo la utiliza en el exterior. “Esa tarjeta solo la doy en cosas internacionales, no la uso para nada que no sea para asuntos internacionales. Encima trabajo gratis para el Gobiertno paraguayo. Uso para pedir una donación, solo para eso”, afirmó el español.
24 de Octubre de 2009 22:22
24 de Octubre de 2009 22:22
Fuente: www.abc.com.py
Ceferino Farías firmó ayer una addenda con la empresa española Indra Sistemas SA.
Las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) manifestaron ayer que el aeropuerto de Luque Silvio Pettirossi está a un paso de la modernización y la vanguardia en equipos, como en cualquier otro país del mundo. Ceferino Farías, presidente de la Dinac, explicó que la Addenda Nº 2 que firmaron ayer con representantes de la firma española Indra Sistemas SA específica cuáles son los elementos retirados del contrato firmado en el 2006 denominado “para la implementación de un sistema de comunicaciones aeronáuticas para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil”. La empresa Indra es la que había sido adjudicada para la instalación de radares y equipos de telecomunicaciones para el aeropuerto luqueño. De acuerdo a esa nómina, se dejará de comprar una serie de elementos que ya quedaron obsoletos debido al avance de la tecnología, así también se dejará de ejecutar algunas obras civiles como en el Aeropuerto Silvio Pettirossi, en el Aeropuerto Guaraní, en el Aeródromo de Pilar, Aeródromo de Concepción, Aeropuerto de Mcal. Estigarribia y el Aeródromo de Bahía Negra. La eliminación de estos ítems representa un ahorro para la Dinac de aproximadamente 976.384 dólares. Farías expresó que ahora la Dinac desembolsará cerca de US$ 15.878.000 dólares. Los pagos se harán de la siguiente manera: 2.528.000 dólares en el 2009, 7.584.000 dólares en el 2010 y 6.700.000 dólares en el 2011, detalló Farías.
sabado 24 de octubre de 2009.
Fuente: www.lanacion.com.py
sabado 24 de octubre de 2009.
Fuente: www.lanacion.com.py
Rusia planea instalar centro de mantenimiento para aviones en Bolivia
El presidente de Bolivia, Evo Morales, reveló este sábado que Rusia planteó instalar en la región cocalera central del Chapare "un centro de mantenimiento para aviones" de fabricación rusa que vuelan en Sudamérica.
La Paz. Bolivia. AFP.-"El gobierno de Rusia nos ha planteado hacer un centro de mantenimiento para aviones de Rusia que vuelan en Sudamérica. Ese centro de abastecimiento será en Chimoré, en el trópico" de Cochamba (centro de Bolivia), anunció Morales ante miles de cocaleros que lo proclamaron en un acto político para un segundo mandato.
En consecuencia, "el aeropuerto de Chimoré (donde se halla la única pista aérea del Chapare), será el aeropuerto más grande de toda Bolivia", anunció Morales, que hizo su carrera sindical y política en esa región, desde donde saltó a la presidencia de Bolivia.
La propuesta es que el de Chimoré sea "un aeropuerto alterno a los aeropuertos de Bolivia para importación de productos" y que esta localidad se convierta en "un polo de desarrollo regional", planteó.
Una fuente del ministerio de Defensa dijo a la AFP que el centro de mantenimiento y reparación podría concretarse sólo si Bolivia decide comprar un avión ruso Antonov-BJ para uso presidencial por un valor de 30 millones de dólares, monto otorgado por Moscú como crédito concesional.
La oferta fue presentada en agosto pasado por la empresa Ilyushin Finance, avalada por el gobierno ruso, e indica que las fuerzas aéreas bolivianas podrían operar el centro de mantenimiento de unos 50 aviones Antonov, muchos de uso militar, que vuelan en las flotas de Argentina, Cuba, Colombia, Ecuador, México y Venezuela.
"Esta pista antes era de los gringos, ahora es de los bolivianos", dijo Morales al recordar que en el pasado era la DEA (agencia estadounidense antinarcóticos) la que otorgaba autorizaciones para operar en el pequeño aeródromo.
La Paz. Bolivia. AFP.-"El gobierno de Rusia nos ha planteado hacer un centro de mantenimiento para aviones de Rusia que vuelan en Sudamérica. Ese centro de abastecimiento será en Chimoré, en el trópico" de Cochamba (centro de Bolivia), anunció Morales ante miles de cocaleros que lo proclamaron en un acto político para un segundo mandato.
En consecuencia, "el aeropuerto de Chimoré (donde se halla la única pista aérea del Chapare), será el aeropuerto más grande de toda Bolivia", anunció Morales, que hizo su carrera sindical y política en esa región, desde donde saltó a la presidencia de Bolivia.
La propuesta es que el de Chimoré sea "un aeropuerto alterno a los aeropuertos de Bolivia para importación de productos" y que esta localidad se convierta en "un polo de desarrollo regional", planteó.
Una fuente del ministerio de Defensa dijo a la AFP que el centro de mantenimiento y reparación podría concretarse sólo si Bolivia decide comprar un avión ruso Antonov-BJ para uso presidencial por un valor de 30 millones de dólares, monto otorgado por Moscú como crédito concesional.
La oferta fue presentada en agosto pasado por la empresa Ilyushin Finance, avalada por el gobierno ruso, e indica que las fuerzas aéreas bolivianas podrían operar el centro de mantenimiento de unos 50 aviones Antonov, muchos de uso militar, que vuelan en las flotas de Argentina, Cuba, Colombia, Ecuador, México y Venezuela.
"Esta pista antes era de los gringos, ahora es de los bolivianos", dijo Morales al recordar que en el pasado era la DEA (agencia estadounidense antinarcóticos) la que otorgaba autorizaciones para operar en el pequeño aeródromo.
martes, 20 de octubre de 2009
Dinac “compra” equipos que ya había comprado
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) firmó contrato con la firma española Indra SA para adquirir un sistema de telecomunicaciones por US$ 16 millones. Como la compra no se concretaba, el ente adquirió el año pasado equipos, por los que abonó US$ 1,3 millones. Pero los aparatos adquiridos siguen figurando en la oferta de la firma internacional.
Hace cuatro años que se inició el proceso de compra de los famosos radares y otros sistemas de comunicación para los aeropuertos de nuestro país a cargo de la Dinac y hoy, aunque ya se firmó contrato con la empresa proveedora, siguen saltando supuestas irregularidades en la adquisición. Es que se trata de una millonaria compra que inicialmente ascendía a unos US$ 24 millones y la Dinac ya firmó contrato con la firma española Indra Sistemas SA por la compra de los equipos. El abogado Ceferino Farías Servín, actual titular de la Dinac, firmó este año una adenda con la empresa española en la que reduce la oferta inicial de US$ 24 millones a una oferta económica de US$ 16 millones, mediante la disminución de la cantidad de equipos a ser adquiridos. En dicha adenda solo se habla de un cronograma de pagos y tiempo de entrega de las instalaciones de los aparatos. La institución ya desembolsó US$ 3 millones como anticipo financiero más US$ 2,5 millones tras la firma del contrato.El año pasado, por la urgencia de adquirir equipos esenciales para los aeropuertos, la Dinac, vía licitación por excepción, compró a la firma francesa Thales por valor de US$ 1,3 millones y con la asistencia de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) varios equipos de comunicación denominados ILS, DME, luces PAPI y Faro Rotativo (ver cuadro). Doble compra Sin embargo, pese a la adenda y a la revisión de la oferta con Indra por el titular de la institución, en la planilla actual de los equipos que debe proveer la empresa española sigue figurando la provisión de los aparatos que ya fueron comprados por la institución y por los que oferta unos US$ 500.000.También siguen figurando los costos de instalación de los equipos mencionados más arriba, que representan un costo elevado para la Dinac. En el aeropuerto de Mariscal Estigarribia por ejemplo no será instalado ningún radar, pero aún figura en la oferta de Indra.Ante esta situación surgen varios interrogantes como por ejemplo: ¿qué va a pasar con los equipos ya comprados y que Indra volverá a proveer?Denuncia ante la ContraloríaEl 19 de julio pasado, el Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac denunció este hecho a la Contraloría General de la República, en la que solicitan la investigación pertinente ante una posible estafa al Estado, a los efectos de requerir a la administración de la Dinac los documentos firmados con la empresa proveedora.Denuncias a “lobbistas”Representantes de otro de los gremios de la institución señalaron que detrás de la compra de los radares y demás sistemas de comunicación siempre hubo olor a negociado. Es más, hubo una denuncia formal hecha por Carlos Pavetti, ex gerente técnico de telecomunicaciones, a través del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer), de que el ex consultor de la firma Indra SA, José Luis Galindo, había ofrecido una coima a los técnicos de la Dinac para “acelerar” el proceso de adjudicación.Incluso, los gremialistas llegaron a denunciar que Galindo se jactaba de que contaba con el aval del vicepresidente de la República, Federico Franco, y coincidentemente la diputada Emilia Alfaro de Franco, esposa del segundo del Ejecutivo, fue quien defendió en la Cámara Baja la aprobación de la ampliación presupuestaria en favor de la Dinac para la concreción de la compra de los radares en favor de la empresa española.Ante este hecho, finalmente, Indra decidió prescindir de los servicios de Galindo.Versión de FaríasEl titular de la Dinac, Ceferino Farías, manifestó que tras la compra de los sistemas de telecomunicaciones se posicionará a Paraguay al mismo nivel que cualquier país del mundo en lo que hace relación a seguridad de las operaciones.“Esta era una licitación con financiación y el contrato anterior era de 25 millones de dólares; con la modalidad de cambios que hicimos y que la Dinac va a asumir con recursos propios, el contrato será de 16 millones de dólares, IVA incluido. La tecnología es actualizada, de punta, del año, todo lo que se va equipando ahora es del año”, explicó.Según anunció, desde enero de 2011 el aeropuerto Silvio Pettirossi y los demás aeropuertos del país ya estarán equipados con todo el sistema de radar.Farías dice que las denuncias en su contra provienen de algunos sindicalistas que están molestos porque desde que asumió el cargo, cortó algunos privilegios, como por ejemplo la cantidad de viáticos que muchos de ellos recibían por los viajes realizados al exterior.
Fuente: http://www.abc.com.py/
lunes, 19 de octubre de 2009
La Central Unitaria de Trabajadores Autentica CUT-A, remitió al Presidente Lugo una Carta.
CENTRAL UNITARIA DE TRABAJADORES AUTENTICA
Asunción, 14 de octubre de 2009.-
Referencia: Nota CUT-A. 050.09
Señor
Fernando Lugo Méndez
Presidencia de la Republica del Paraguay
Palacio de los López
Asunción Paraguay
Distinguido Presidente:
En primer lugar queremos agradecer su distinguida presencia en el Congreso Ordinario de nuestra Central Obrera que dio realce a la reunión de los trabajadores y visitantes de organizaciones Sindicales de diferentes países del mundo.
Señor Presidente aprovechamos este medio para manifestarle que hemos sido informados acerca de la crisis por la que atraviesan los trabajadores Aeronáuticos de la DINAC y nucleadas en el Sindicato SEODINAC, nos hemos enterado que el Presidente de la Empresa que Administra los Aeropuertos del País, ha iniciado una feroz persecución contra dirigentes y asociados del gremio, produciendo traslados injustificados de dirigentes, sin considerar la libre organización de los trabajadores y peor aun, violando normas nacionales e internacionales que protegen la actividad sindical de los Dirigentes. Sabemos que, en caso de que tal crisis no se resuelva, existe el riesgo de que se realice medidas extremas que en nada favorecería a la actividad aeronáutica de nuestro País.
Como es de su conocimiento, los aeropuertos de Paraguay cumplen una misión estratégica para la Región, pues está situado en el corazón de América del Sur, donde se podría instalar un Centro de Distribución de Pasajeros y Cargas para el resto del continente Americano, incluso la instalación de Centros de Mantenimientos de Aeronaves, y así la aviación podría contribuir en el desarrollo económico del país y de sus habitantes.
El Paraguay como país mediterráneo debería impulsar con más fuerza el desarrollo de la Aviación Civil, donde el transporte aéreo cumple un papel fundamental y para conseguirlo, es importante que los recursos humanos (trabajadores) sean respetados, pero con autoridades como la actual administración de la DINAC vemos difícil conseguir esos anhelos.
Entendemos Sr. Presidente, que usted sabrá dar soluciones definitivas a estos conflictos generados innecesariamente por un funcionario público, que debería estar al servicio de los trabajadores y no perseguirlos.
Como bien lo dice usted la transformación del país, lo haremos todos juntos, la sociedad civil, los trabajadores organizados y las autoridades nacionales.
Reciba señor presidente, el saludo fraterno de todos los trabajadores nucleados en la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUT-AUTENTICA)
Firmado: Bernardo Rojas
Presidente CUT-A
Asunción, 14 de octubre de 2009.-
Referencia: Nota CUT-A. 050.09
Señor
Fernando Lugo Méndez
Presidencia de la Republica del Paraguay
Palacio de los López
Asunción Paraguay
Distinguido Presidente:
En primer lugar queremos agradecer su distinguida presencia en el Congreso Ordinario de nuestra Central Obrera que dio realce a la reunión de los trabajadores y visitantes de organizaciones Sindicales de diferentes países del mundo.
Señor Presidente aprovechamos este medio para manifestarle que hemos sido informados acerca de la crisis por la que atraviesan los trabajadores Aeronáuticos de la DINAC y nucleadas en el Sindicato SEODINAC, nos hemos enterado que el Presidente de la Empresa que Administra los Aeropuertos del País, ha iniciado una feroz persecución contra dirigentes y asociados del gremio, produciendo traslados injustificados de dirigentes, sin considerar la libre organización de los trabajadores y peor aun, violando normas nacionales e internacionales que protegen la actividad sindical de los Dirigentes. Sabemos que, en caso de que tal crisis no se resuelva, existe el riesgo de que se realice medidas extremas que en nada favorecería a la actividad aeronáutica de nuestro País.
Como es de su conocimiento, los aeropuertos de Paraguay cumplen una misión estratégica para la Región, pues está situado en el corazón de América del Sur, donde se podría instalar un Centro de Distribución de Pasajeros y Cargas para el resto del continente Americano, incluso la instalación de Centros de Mantenimientos de Aeronaves, y así la aviación podría contribuir en el desarrollo económico del país y de sus habitantes.
El Paraguay como país mediterráneo debería impulsar con más fuerza el desarrollo de la Aviación Civil, donde el transporte aéreo cumple un papel fundamental y para conseguirlo, es importante que los recursos humanos (trabajadores) sean respetados, pero con autoridades como la actual administración de la DINAC vemos difícil conseguir esos anhelos.
Entendemos Sr. Presidente, que usted sabrá dar soluciones definitivas a estos conflictos generados innecesariamente por un funcionario público, que debería estar al servicio de los trabajadores y no perseguirlos.
Como bien lo dice usted la transformación del país, lo haremos todos juntos, la sociedad civil, los trabajadores organizados y las autoridades nacionales.
Reciba señor presidente, el saludo fraterno de todos los trabajadores nucleados en la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUT-AUTENTICA)
Firmado: Bernardo Rojas
Presidente CUT-A
Dinac pagó US$ 1,5 millones por las luces de la pista que están tiradas
Hace un año y medio, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil pagó a la empresa italiana OCEM SPA, un total de US$ 1,5 millones por la provisión de equipos de iluminación de aeropuertos. Sin embargo, los costosos aparatos aún no fueron instalados y una parte de ellos está a la intemperie y la otra guardada en un depósito. El titular del ente responsabiliza del hecho a la firma proveedora.
Absoluta desidia. Mientras el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi todavía opera con obsoletos equipos, en uno de sus depósitos están tirados modernos aparatos de iluminación de pistas.En marzo del año pasado, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) adquirió a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), equipos de iluminación de aeropuertos por un valor de US$ 1,5 millones.Se trata de rollos de cables y contenedores de focos y accesorios que llegaron a nuestro país en marzo del año pasado y desde esa fecha, una parte permanece a la intemperie y otra en un depósito. La instalación de estos equipos es fundamental ya que son luces que iluminarán para el aterrizaje y despegue de los aviones ante cualquier condición climática adversa como niebla, lluvia, etc.Cobro de beneficiosSegún las afirmaciones del titular de la Dinac, abogado Ceferino Farías Servín, la situación de la iluminación de la pista del aeropuerto es una cuestión que ya proviene de una licitación que se inició en el 2004.Farías justificó la demora en la instalación al señalar que la firma que proveyó los equipos, Oceam Group SPA, no podía cerrar tratos con una empresa paraguaya que iba a tener a su cargo la colocación de los aparatos porque el precio propuesto era muy elevado. “La firma paraguaya pasó un monto muy alto motivado por nuestros propios técnicos y eso impidió que se instalen”, argumentó Farías.El alto funcionario dijo que desde febrero de este año, cuando él se desempeñaba como asesor jurídico de la Dinac, ya estaban con intenciones de destrabar la demora, pero que no se pudo avanzar.Es decir, a juzgar por las declaraciones de Farías, los mismos técnicos de la institución, fueron los que trabaron la colocación ya que pretendían recibir “beneficios” a través de la empresa local que iba a tener a su cargo la obra de instalación.“Esto no avanzaba por las especulaciones, los mismos funcionarios querían sacar ventajas y eso fue lo que hemos cortado en la institución”, expresó.Farías tras asumir la titularidad de la Dinac, solicitó a la OACI dejar de lado a los intermediarios y firmar un contrato con una contraparte paraguaya, para el inicio de los trabajos de instalación de las luces de pista principal, taxi way y accesos del aeropuerto, que serán integradas a través de una tecnología de avanzada con fibra óptica. La firma seleccionada para la realización de los trabajos es Estructura Ingeniería SA (EISA).Farías sostiene que los trabajos ya se iniciaron y se prevé su culminación para dentro de cinco meses bajo la fiscalización de técnicos internacionales de la OACI, con acompañamiento de técnicos de la Dinac y la ANDE.“La instalación de estas luces elevarán la categoría de nuestro aeropuerto internacional a la altura de los más seguros del mundo, constituyéndose en un aliciente para las empresas aéreas” afirmó Farías.Multa al proveedorRepresentantes de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, sostienen que Farías anunció el inicio de la instalación de los equipos, luego de las denuncias que ha presentado el gremio.Sostienen que si bien el director de la institución afirma que los trabajos se iniciaron, los equipos siguen en el mismo lugar desde hace un año y medio y lo único que se nota hasta ahora es que se están desmantelando los aparatos antiguos.A esto se suma que la Dinac debe todavía definir el cobro de una multa a la empresa italiana por las demoras en la instalación de los equipos, así como los daños y perjuicios por el no cumplimiento del contrato.Enojo de sindicatosEl titular de la Dinac, denunció que uno de los gremios de funcionarios de la institución está disconforme con su gestión porque desde que asumió les cortó sus beneficios.Mencionó que lograron disminuir el monto destinado al pago de viáticos con que el anteriormente “se hacía un festival”, según dijo Farías. Agregó además que quienes integran el sindicato en su mayoría están siendo sumariados, por diversos motivos.Pero lo cierto y lo concreto, es que mientras existen éstas diferencias dentro de la institución, nuestra principal terminal aeroportuaria sigue operando con obsoletos equipos, pese a que se han hecho millonarias inversiones.
17 de Octubre de 2009 22:57
17 de Octubre de 2009 22:57
Fuente: http://www.abc.com.py/
sábado, 10 de octubre de 2009
MANIFESTACIÓN DE FUNCIONARIO. EN AEROPUERTO VUELAN LOS RECLAMOS.
Integrantes del Sindicato de Empleados y Obreros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (SEODINAC), reclamaron este viernes sus bonificaciones que hace un tiempo dejaron de recibir. Según dijeron, salen a las calles obligados porque las autoridades de la DINAC no responden a los pedidos y reclamos planteados. Más de 1.300 funcionarios vinculados a la institución estarían afectados por este recorte en todo el país.
Leonardo Beraud secretario genera del referido sindicato comentó que el director de la DINAC nunca abrió las puertas a los reclamos, por tal motivo han llevado sus pedidos ante la autoridades del Viceministro de Justicia y Trabajo.
Acotó que lo único que hizo el director de al aeronáutica fue enviar a sus abogados, quienes manifestaron que no sabían absolutamente nada acerca de las bonificaciones, mientras los miembros del equipo económico de la institución jamás aparecieron para enfrentar el problema. Agregó, que a consecuencia del un escuálido salario que perciben le es imperioso el cobro de esta bonificación para sustentarse de manera efectiva.
Un total de 1.380 trabajadores se encuentran distribuidos en todo el país, quienes se manifiestan debido a que estas bonificaciones son derechos adquiridos, más aun en algunos casos como la bonificación por peligrosidad es de 400 mil guaraníes, suma que ayuda a sustentarse mejor, pero desde este mes los trabajadores no reciben.
El secretario de la (SEODINAC) concluyó que es una manifestación tranquila en forma pacifica y lo único que hacen es manifestar sus descontento “porque si se quedan callados los trabajadores morirán de hambre”.
Leonardo Beraud secretario genera del referido sindicato comentó que el director de la DINAC nunca abrió las puertas a los reclamos, por tal motivo han llevado sus pedidos ante la autoridades del Viceministro de Justicia y Trabajo.
Acotó que lo único que hizo el director de al aeronáutica fue enviar a sus abogados, quienes manifestaron que no sabían absolutamente nada acerca de las bonificaciones, mientras los miembros del equipo económico de la institución jamás aparecieron para enfrentar el problema. Agregó, que a consecuencia del un escuálido salario que perciben le es imperioso el cobro de esta bonificación para sustentarse de manera efectiva.
Un total de 1.380 trabajadores se encuentran distribuidos en todo el país, quienes se manifiestan debido a que estas bonificaciones son derechos adquiridos, más aun en algunos casos como la bonificación por peligrosidad es de 400 mil guaraníes, suma que ayuda a sustentarse mejor, pero desde este mes los trabajadores no reciben.
El secretario de la (SEODINAC) concluyó que es una manifestación tranquila en forma pacifica y lo único que hacen es manifestar sus descontento “porque si se quedan callados los trabajadores morirán de hambre”.
Fuente: jakueke.com
Trabajadores de la Dinac no pudieron manifestarse hoy
http://www.uca.edu.py/article-1255114865
Funcionarios de la Dinac (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil), que tenían previsto manifestarse hoy para exigir la salida del titular del ente, Ceferino Farías, y rechazar la posible privatización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, no pudieron llevar a cabo la medida de fuerza, debido a que la fiscal de Luque, Celeste Campos Ross, y otra agente del Ministerio Público se hicieron presentes en el lugar para prohibir la manifestación, dando lugar a la presentación de un recurso realizado por el titular de la Dinac.
Funcionarios de la Dinac (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil), que tenían previsto manifestarse hoy para exigir la salida del titular del ente, Ceferino Farías, y rechazar la posible privatización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, no pudieron llevar a cabo la medida de fuerza, debido a que la fiscal de Luque, Celeste Campos Ross, y otra agente del Ministerio Público se hicieron presentes en el lugar para prohibir la manifestación, dando lugar a la presentación de un recurso realizado por el titular de la Dinac.
jueves, 8 de octubre de 2009
SENADO - Sesión de hoy con doce puntos y una adenda
Orden del Día
►►Moción de preferencia: Aprobado por el Pleno en sesión de fecha 1 de octubre de 2009, a solicitud del Senador Amancio López Irala.
1.- Proyecto de Ley "Que declara en situación de emergencia un área determinada de la Región Occidental de la República del Paraguay", presentado por el Senador Amancio López Irala.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública. 2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas.
2.- Proyecto de Resolución "Por la que se crea una Comisión Especial Ad Hoc, encargada de investigar sobre las licitaciones realizadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), y de las demás gestiones administrativas realizadas por la mencionada institución", presentado por los Senadores Lino César Oviedo, Juan Darío Monges y Alfredo Luis Jaeggli. (Exp Nº 09-5283)
APROBADO....
►►Moción de preferencia: Aprobado por el Pleno en sesión de fecha 1 de octubre de 2009, a solicitud del Senador Amancio López Irala.
1.- Proyecto de Ley "Que declara en situación de emergencia un área determinada de la Región Occidental de la República del Paraguay", presentado por el Senador Amancio López Irala.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública. 2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas.
2.- Proyecto de Resolución "Por la que se crea una Comisión Especial Ad Hoc, encargada de investigar sobre las licitaciones realizadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), y de las demás gestiones administrativas realizadas por la mencionada institución", presentado por los Senadores Lino César Oviedo, Juan Darío Monges y Alfredo Luis Jaeggli. (Exp Nº 09-5283)
APROBADO....
jueves, 1 de octubre de 2009
Proyecto de Ley de creación del Ministerio del Transporte
LEGISLACIÓN Y CODIFICACIÓN
Pretenden que la Policía Caminera dependa de la Policía Nacional
La Comisión de Legislación y Codificación, que lidera el diputado José López Chávez (UNACE-Central), en la fecha de ayer, miercoles 18, analizó siete proyectos de Ley, de entre los que se destacan, el Proyecto de Ley de creación del Ministerio del Transporte, el Proyecto de Ley del Comerciante y el Proyecto de Ley que pretende que la Policía Caminera, dependa directamente de la Policía Nacional.
En ese contexto, el Titular de la Comisión, afirmó que si bien es cierto, que estos proyectos son de suma importancia, se tendrán en cuenta siempre los criterios de las partes afectadas, antes de dictaminar los documentos.
"Desde que asumí el cargo de Presidente de esta Comisión, me comprometí con escuchar las opiniones de todos los interesados y afectados, para así, emitir dictámenes que realmente favorezcan al pueblo paraguayo", afirmó el legislador.
Personalmente, considera que urge que la Policía Caminera pase a depender de la Policía Nacional, porque los hechos diarios así lo ameritan. "Generalmente, en horarios en que la Policía Caminera ya no está en la calle, se presentan accidentes u otros hechos en los que la Policía Nacional no puede actuar por no ser su jurisdicción. Sin embargo, siempre está presente, es por eso, que considero que si es necesario aprobar este proyecto, siempre y cuando las partes estén conformes", señaló.
Por otra parte, puntualizó la necesidad de un Ministerio del Transporte, ante las numerosas empresas que manipulan el servicio de transporte, ya que el servicio, en los últimos años ha crecido enormemente, y las mismas no brindan un servicio adecuado para la ciudadanía.
"Tanto en los transportes terrestres, fluviales, como los aéreos, es necesaria una institución que verifique el manejo de las empresas de transporte. Es una pena el servicio que tenemos, y esperamos que con la creación de este Ministerio, eso cambie", resaltó.
Por ultimo señaló el parlamentario que en la próxima reunión de la Comisión, se reunirán con las partes vinculadas a estos proyectos para luego emitir el dictamen correspondiente.
Fuente: www.congreso.gov.py
Pretenden que la Policía Caminera dependa de la Policía Nacional
La Comisión de Legislación y Codificación, que lidera el diputado José López Chávez (UNACE-Central), en la fecha de ayer, miercoles 18, analizó siete proyectos de Ley, de entre los que se destacan, el Proyecto de Ley de creación del Ministerio del Transporte, el Proyecto de Ley del Comerciante y el Proyecto de Ley que pretende que la Policía Caminera, dependa directamente de la Policía Nacional.
En ese contexto, el Titular de la Comisión, afirmó que si bien es cierto, que estos proyectos son de suma importancia, se tendrán en cuenta siempre los criterios de las partes afectadas, antes de dictaminar los documentos.
"Desde que asumí el cargo de Presidente de esta Comisión, me comprometí con escuchar las opiniones de todos los interesados y afectados, para así, emitir dictámenes que realmente favorezcan al pueblo paraguayo", afirmó el legislador.
Personalmente, considera que urge que la Policía Caminera pase a depender de la Policía Nacional, porque los hechos diarios así lo ameritan. "Generalmente, en horarios en que la Policía Caminera ya no está en la calle, se presentan accidentes u otros hechos en los que la Policía Nacional no puede actuar por no ser su jurisdicción. Sin embargo, siempre está presente, es por eso, que considero que si es necesario aprobar este proyecto, siempre y cuando las partes estén conformes", señaló.
Por otra parte, puntualizó la necesidad de un Ministerio del Transporte, ante las numerosas empresas que manipulan el servicio de transporte, ya que el servicio, en los últimos años ha crecido enormemente, y las mismas no brindan un servicio adecuado para la ciudadanía.
"Tanto en los transportes terrestres, fluviales, como los aéreos, es necesaria una institución que verifique el manejo de las empresas de transporte. Es una pena el servicio que tenemos, y esperamos que con la creación de este Ministerio, eso cambie", resaltó.
Por ultimo señaló el parlamentario que en la próxima reunión de la Comisión, se reunirán con las partes vinculadas a estos proyectos para luego emitir el dictamen correspondiente.
Fuente: www.congreso.gov.py
sábado, 19 de septiembre de 2009
Problemática de los trabajadores aeroportuarios
Por el Comité Ejecutivo Nacional
Informaciones de la CUT-A editadas en Rebanadas:
Rebanadas de Realidad - CUT-A, Asunción, 17/09/09.- La Central Unitaria de Trabajadores Auténtica, se dirige a la opinión pública nacional e internacional y a los trabajadores aeroportuarios en particular, para manifestar cuanto sigue:
Repudiar enérgicamente la persecución sindical contra dirigentes y asociados del SEODINAC, por parte del Presidente de la Dinac, amenaza de despidos a los dirigentes y asociados realizando traslados inconsultos, desvinculación de compañeros y compañeras sin notificación responsable, falta de pago de bonificaciones por el mes de agosto violación del Contrato Colectivo presión para abandonar el sindicatos entre otras varias irregularidades , en abierta y clara violación de la LIBERTAD SINDICAL, consagradas en la Constitución Nacional, los Convenios Internacionales 87 y 98 y el Código Laboral buscando atemorizar a los asociados y acallar los justos reclamo de los trabajadores.
Condenar la actitud cómplice de algunos seudos dirigentes sindicales que para congraciarse con la patronal, no sabemos porque "motivos", utilizan las viejas mañas del pasado como las amenazas , la delación la calumnia, la intriga, con el propósito de sembrar el terror entre compañeros y así conseguir que los asociados renuncien al Seodinac, y tener la vía libre para constituir sindicatos amarillo al servicio de la patronal y facilitar el despido masivo de los trabajadores, a la medida Neoliberal que propicia la privatización de la aeronáutica y entregar a los intereses de las grandes transnacionales.
Exigir a los directivos de la Dinac el cumplimiento irrestricto de la Ley, como la Libertad Sindical, la Contratación Colectiva, la estabilidad sindical, que son derechos inalienables conquistados por los trabajadores, y que son uno de los principales compromisos del Presidente Lugo para la construcción del nuevo Paraguay y que los trabajadores Paraguayos y la CUT-A acompañamos con todo fervor.
La CUT-AUTENTICA reitera, su apoyo y solidaridad incondicional a los trabajadores asociados al SEODINAC y mantiene su posición firme con el compromiso de defender los derechos de la Clase Trabajadora, así como estamos en contra de los proyectos de privatización, la eliminación del contrato colectivo, la supresión del salario mínimo, por que las mismas llevarán a la mayor precarización de las condiciones de vida de los trabajadores y sus respectivas familias. No claudicaremos en la defensa de las conquistas laborales que han costado sangre, sudor y muerte a los Trabajadores.
El presente material se edita en Rebanadas por gentileza de Bernardo Rojas Dacosta, Presidente de la CUT-A.
martes, 15 de septiembre de 2009
Sindicalistas critican a Dinac por “gastos inútiles en su licitación”
Referentes sindicales de la Dinac cuestionan la adjudicación realizada por el ente aeronáutico señalando que “en una licitación de alto vuelo siguen figurando equipos ya adquiridos y representan sobrecostos”. Hacen referencia a la Licitación Pública Nº 01/06 de la Dinac “para la implementación de un sistema de telecomunicaciones aeronáuticas” que, conforme a la Adenda Nº 1, firmada por Ceferino Farías (actual titular de Dinac) y Ezequiel Bravo de Indra, fue por un monto de US$ 16.855.207, incluyendo el IVA. “De acuerdo a la planilla de oferta de la firma Indra Sistemas SA, figura que la propuesta económica inicial se elevó a US$ 24.184.158 y hubo otro presupuesto reducido de US$ 16.855.207 aceptada finalmente, firmándose una Adenda Nº 1 que solo habla de cronograma de pagos y tiempo de entrega de las instalaciones”, dijo Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap). El mismo agregó que en el 2008, “por la premura de adquirir equipos esenciales, la Dinac, vía licitación por excepción CDE 152/08 adquirió con la asistencia de la OACI un equipo ILS, DME, luces Papi y faro rotativo para el AISP”. Salinas dijo que no descontaron los equipos que ya fueron adquiridos. Preguntó luego qué va a ocurrir con el sistema de enlace VSAT ya instalado. “No es necesario otro PAPI para el Silvio Pettirossi. Tampoco tener dos faros rotativos sobre la torre de control de la misma terminal. No es necesario tener un grabador multicanal, siendo que el actual de 48 canales es nuevo. Menos instalar un enlace de fibra óptica desde el aeropuerto de Mariscal hasta la caseta del radar, sin tener radar”, concluyó.
14 de Septiembre de 2009 22:58
Fuente: www.abc.com.py
14 de Septiembre de 2009 22:58
Fuente: www.abc.com.py
Concluyen mañana chequeos en radioayudas de aeropuertos locales
Mañana concluye la misión de técnicos chilenos que está encargada de la revisión general de los equipos de radioayuda aérea en las principales terminales aéreas del país. Usuarios de los aeropuertos se estaban quejando de que los instrumentales existentes, además de obsoletos, se encontraban totalmente descalibrados.
El chequeo incluyó a los aeropuertos “Silvio Pettirossi”, de Luque, “Guaraní” de Minga Guazú y los aeródromos de Mariscal Estigarribia, Pedro Juan Caballero y Concepción. Los técnicos Carlos Cerda, Jorge Amador y Carlos Tagle conforman la misión chilena. Los especialistas del país transandino vienen encarando su trabajo con la ayuda de un avión laboratorio, un Cessna Citation 550, equipada con aparatos especiales para realizar el diagnóstico y encarar los ajustes correspondientes. Inicialmente, las mediciones se efectuaron con los instrumentales del “Silvio Pettirossi”, Fuertes críticas se vienen efectuando a los ejecutivos de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), porque vienen manteniendo los aeropuertos locales “en condiciones de inoperatividad, como consecuencia de la falta de renovación de los equipos de ayuda aérea”, conforme señalaron. Los equipos ya superaron los 20 años de funcionamiento. Se quejaron de que los chequeos a los equipos de asistencia, el ILS y VOR, deben ser efectuados cada seis meses, pero que sin embargo el trámite no realizaban a tiempo. Las ayudas no visuales conforman el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), el radio faro de alta frecuencia para guía de aeronaves (VOR), el equipo medidor de distancia (MDE) y el radio faro no direccional (NDB), utilizada en el aterrizaje de los aviones. Otros instrumentales de ayuda son el ALS y PAPI, también empleados para el aterrizaje de las aeronaves. La empresa Indra Sistemas SA, cuyo representante es el ingeniero español José Luis Galindo, fue adjudicada por la Dinac para la instalación de los instrumentales de ayuda aérea. Lorenzo Orué, ex sindicalista de Dinac, había manifestado que la institución no adecuó el proyecto de adquisición de equipos a las normas de la OACI.
14 de Septiembre de 2009 22:56
14 de Septiembre de 2009 22:56
Fuente: http://www.abc.com.py/
lunes, 7 de septiembre de 2009
Radioayudas de aeropuertos están descalibradas, afirman
Referentes sindicales insisten que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) mantiene los aeropuertos en condiciones de inoperabilidad como consecuencia de la falta de renovación de los equipos de ayuda aérea. “Los alegatos de las autoridades aeronáuticas para explicar la imprevisión e ineficiencia en el gerenciamiento de la Dinac muestran la falta de idoneidad de los actuales encargados del ente”, afirmaron los sindicalistas de la dirección.“Es un despropósito decir que un aeropuerto puede funcionar sin ILS y VOR, ya que de producirse este hecho la terminal desciende automáticamente de categoría lo que implica que es potencial en riesgos”, manifestó el piloto Osvaldo Salinas. “Estas piezas están descalibradas”, sentenció. Salinas, quien es el titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, había advertido en los últimos días que Dinac no viene realizando los chequeos de los equipos de radioayudas y sistema de aterrizajes por instrumento en tiempo y forma, lo cual arriesga a los usuarios de las terminales paraguayas.Auditoría no satisfactoriaDijo, asimismo, que la auditoría general realizada al ente aeronáutico por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) no fue satisfactoria, y que por ese motivo “fue calificado al Estado Paraguayo con servicios aeroportuarios de alto riesgo”.El secretario general de la Fetap también manifestó que el 22 de agosto último venció el plazo para el chequeo y certificación correspondiente de los sistemas de radioayudas y aterrizajes por instrumentos (fly check).Sin equipos“Nos ratificamos en que ningún aeropuerto del mundo puede quedar sin los equipos esenciales como el VOR y el ILS, pues por más que se inicie las instalaciones de un nuevo equipo, no se puede dejar de realizar los chequeos habiendo un rubro de 16.000 dólares para el avión laboratorio”, dijo Salinas.Añadió que lo que llama la atención es que el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, no responde con argumentos sólidos a qué obedece estos problemas y busca justificar su ignorancia e incapacidad, acusando que las críticas viene por la supuesta pérdida de privilegios de la gente que nunca trabajó en la institución. Dijo que la Dinac, por presión de Fetap, sacó una publicación NOTAM el 28 de agosto pasado y mintió nuevamente, ya que las certificaciones de equipos ILS de ambos aeropuertos estaban vencidas. “Incluso, en el aeropuerto Guaraní no estaba funcionando el VOR. Entre tanto el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS ya perdió su certificación el 22 de agosto pasado”, precisó.
6 de Septiembre de 2009 21:54
5 Comentarios
Fuente: http://www.abc.com.py/abc/nota/21555-Radioayudas-de-aeropuertos-están-desequilibradas,-afirman/
6 de Septiembre de 2009 21:54
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Fuente: http://www.abc.com.py/abc/nota/21555-Radioayudas-de-aeropuertos-están-desequilibradas,-afirman/
domingo, 6 de septiembre de 2009
EMPRESAS AERONÁUTICAS GENERARÁN EMPLEOS EN CHIHUAHUA
Se instalarán en el estado de Chihuahua con una inversión superior a los 170 millones de dólares, otras ocho empresas aeronáuticas según informó la Secretaría de Desarrollo Industrial.
De entrada se tiene previsto que dos compañías de Canadá y Estados Unidos iniciarán operaciones en el 2010 con inversión final de 50 millones de dólares.
En la ciudad el cluster aeronáutico, cuenta con tres de las cinco fabricantes de equipo original, establecidas en México, que diseñan, manufacturan y ensamblan componentes.
Con esto, se proyecta una generación de cuatro mil empleos.
El próximo 10 de septiembre, empresarios y autoridades realizarán el “Foro de Casos de Éxito de la Industria Aeronáutica de Chihuahua”, el cual reunirá directivos de unas 20 y 30 empresas proveedoras que posiblemente inviertan en México.
De entrada se tiene previsto que dos compañías de Canadá y Estados Unidos iniciarán operaciones en el 2010 con inversión final de 50 millones de dólares.
En la ciudad el cluster aeronáutico, cuenta con tres de las cinco fabricantes de equipo original, establecidas en México, que diseñan, manufacturan y ensamblan componentes.
Con esto, se proyecta una generación de cuatro mil empleos.
El próximo 10 de septiembre, empresarios y autoridades realizarán el “Foro de Casos de Éxito de la Industria Aeronáutica de Chihuahua”, el cual reunirá directivos de unas 20 y 30 empresas proveedoras que posiblemente inviertan en México.
sábado, 29 de agosto de 2009
Acusan a Dinac de negligente y de poner en peligro a usuarios y pilotos
Fuentes vinculadas con Dinac revelaron que la auditoría general realizada a la institución aeronáutica por el ente rector de la Aviación Civil Internacional (OACI) arrojó resultados negativos y que por ese motivo los servicios que presta recibieron la calificación de “alto riesgo”.
Se referían a la fiscalización que hicieron a los servicios de seguridad operacional. Fue del 18 al 27 de mayo último. Destacaron también que la OACI les dio un plazo de seis meses para que corrijan las deficiencias, pero que hasta ahora no se concreta ninguna acción. “La Dinac no realiza los chequeos de los equipos de radioayuda y sistema de aterrizajes por instrumento en tiempo y forma”, expresó el titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), Osvaldo Salinas, poniendo reparos a los actuales gerentes del ente aeronáutico. La Fetap exige a las autoridades de la aviación que sigan los mantenimientos de los actuales equipos, pues la esperada instalación de nuevos equipos es pura promesa, dijo el dirigente gremial. Añadió que en el lenguaje aeronáutico “volar por instrumentos” consiste en guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo, diseñados para interpretar las señales que transmiten VOR, DME, ILS o satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase “en ruta” del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje. “Estos equipos deben ser chequeados cada seis meses, sin embargo este plazo está vencido y nuevamente la Dinac está incumpliendo una norma exigida por la OACI, quedando demostradas la falta de previsibilidad y la consecuente irresponsabilidad de las oficinas encargadas del mantenimiento de estos equipos, poniendo en riesgo vidas humanas por posibles fallas de estos equipos obsoletos que siguen esperando su reemplazo”, apuntó Salinas. El secretario general de la Fetap informó que el sábado 22 de agosto último venció el plazo para el chequeo y certificación correspondiente de los sistemas de radioayudas y aterrizajes por instrumentos (fly check). “Sin embargo la Dinac no hace las publicaciones correspondientes para la comunidad aérea internacional, poniendo en riesgo las operaciones de las aeronaves que aterrizan en el Aeropuerto Silvio Pettirossi”, expresó. Aseguró que en la misma situación se encuentran los equipamientos del Aeropuerto “Guaraní” de Minga Guazú. “Si no se realizan estos chequeos en forma urgente, los aeropuertos de Paraguay dejarán de ser aeropuertos de alternativas para vuelos internacionales”, sostuvo el sindicalista y piloto civil.“Falta de idoneidad”Acusó de falta de idoneidad a funcionarios de la Dirección de Aeronáutica Civil y de la Gerencia de Telecomunicaciones, que son las dependencias encargadas del mantenimiento de los citados equipos. “Dinac miente a la comunidad aeronáutica a través de su presidente Ceferino Farías, que anunció con bombos y platillos la instalación del nuevo sistema ILS y luces de pista, que hasta ahora siguen guardados en los depósitos del Aeropuerto”, subrayó la fuente. “Al vencer los plazos de seis meses los estados están obligados a eliminar los procedimientos ILS (apagar los equipos) y divulgar un NOTAM (Publicación Aeronáutica donde se indica la situación de las instalaciones), pues no ofrecen seguridad para las operaciones instrumentales”, añadió finalmente el piloto.
Fuente: www.abc.com.py
miércoles, 26 de agosto de 2009
Sistemas ILS - Funcionamiento
En muchos aviones, aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximación, las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparejadas de manera que sólo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona una señal de código morse transmitda a 1020 Hz para permitir la identificación. El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.
Más informaciones de los Sistemas ILS encontraran en http://ctapy.blogspot.com/
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparejadas de manera que sólo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona una señal de código morse transmitda a 1020 Hz para permitir la identificación. El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.
Más informaciones de los Sistemas ILS encontraran en http://ctapy.blogspot.com/
Fetap exige a la Dinac chequeo de radio ayudas
Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap) se pronunció contra la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac) sobre el chequeo de equipos de radio ayudas para la navegación, porque consideran que esta institución no lleva a cabo los controles pertinentes.Los radio ayudas y sistemas de aterrizajes por instrumentos deben ser controlados cada seis meses, conforme indica el comunicado. Volar por instrumentos consiste en guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo diseñados para interpretar las señales que transmiten VORes, DMEs, ILSs o satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase en ruta del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje."Sin embargo este plazo está vencido y nuevamente la Dinac está incumpliendo una norma exigida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), quedando demostrado la falta de previsibilidad y la consecuente irresponsabilidad de las oficinas encargadas en el mantenimiento de estos equipos", menciona el documento.En el Anexo 10 de la OACI, Volumen I, sobre Telecomunicaciones aeronáuticas, se establece que "las radioayudas para la navegación (aérea) serán objeto de pruebas periódicas en tierra y en vuelo". Norma que lleva a todos los países a establecer un programa de inspección con el que es posible determinar su nivel de operatividad, así como identificar posibles anomalías, según la federación.Al respecto, la Fetap exige que las autoridades de la aviación "sigan los mantenimientos de los actuales equipos, pues la esperada instalación de nuevos equipos es pura promesa".
Fuente: www.uhora.com.py
Fuente: www.uhora.com.py
martes, 25 de agosto de 2009
Sindicato denuncia mal estado de equipos de aeronavegación
DINAC NO REALIZA MANTENIMIENTO CADA SEIS MESES, AFIRMAN.
Diario La Nacion:
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, Dinac no realiza en tiempo y forma los chequeos de los equipos de Radio Ayuda y Sistemas de Aterrizaje por instrumentos, poniendo en riesgo vidas humanas por posibles fallas de los equipos que ya se encuentran obsoletos, denunció ayer la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (FETAP). Osvaldo Salinas, presidente de Fetap; manifestó que las instalaciones deben ser revisadas con regularidad en tierra y en vuelo a lo largo de su ciclo de vida, como establece el Anexo 10 de la OACI, Volumen I de Telecomunicaciones aeronáuticas.“Estos equipos deben ser chequeados cada seis meses. Sin embargo, este plazo está vencido y nuevamente la Dinac está incumpliendo una norma exigida por la OACI”, denunció.Este incumplimiento demuestra la falta de previsibilidad y la irresponsabilidad de las oficinas encargadas del mantenimiento de estos equipos, añadió.INSTRUMENTOSSegún el lenguaje aeronáutico, “volar por instrumentos” es guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo diseñados para interpretar las señales que transmiten VORes, DMEs, ILSs o Satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase en ruta del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje.Por ello, la norma establece que todos los países deben contar con un programa de inspección con el que es posible determinar el nivel de operatividad, así como identificar posibles anomalías que pueden degradar los procedimientos de vuelo si no se actúa a tiempo.Avión laboratorioEl presidente de la Dinac, Ceferino Farías; salió al paso de la denuncia explicando que los tiempos de chequeo de los equipos están bien administrados por la entidad a su cargo. En ese sentido, manifestó que la semana pasada acordó con la Dirección General de Aviación Civil de Chile, la venida del Avión Laboratorio, con el propósito de calibrar los mencionados equipos. “La calibración de los equipos electrónicos es muy importante porque pueden tener pequeñas variaciones que le restan precisión; por eso el avión vendrá para calibrar los equipos de radioayuda”, señaló.AEROPUERTOSEl avión laboratorio verificará el estado del instrumento de aterrizaje ILS en el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el Guaraní y en los aeródromos de Pedro Juan Caballero, Concepción y Mariscal Estigarribia. El objetivo es garantizar que los equipos estén dentro de los parámetros para operar durante 180 días para otorgar la certificación.Actualmente, la Dinac se halla realizando sobrevuelos con helicópteros en la zona de Ñemby, para detectar una pequeña interferencia en una de las frecuencias de la Dinac.Finalmente, Farías resaltó lo peligroso que pueden ser este tipo de denuncias mal intencionadas, que provienen de sectores o personas que actualmente ya no cuentan con la bonanza económica al ser eliminado todo tipo de prebendarismo de la entidad.Reiteró Farías que la Dinac puso ahora en marcha un plan para adaptar su estructura organizacional con miras a lograr el fortalecimiento institucional y en ese sentido emitió una resolución que integra un equipo de modernización con el objetivo de implementar herramientas de avanzada en distintas áreas de gestión.Equipos sobrepasaron vida útilLos equipos de Radio ayudas para la Navegación Aérea y los Equipos Auxiliares ILS que funcionan en el Aeropuerto Silvio Pettirossi fueron instalados hace ya más de 20 años por lo que ya sobrepasaron ampliamente su vida útil. La falta de equipamiento en los aeropuertos del país dificulta en gran medida las operaciones aeronáuticas, más aún en condiciones adversas del tiempo, como niebla, lluvia o humo. El radar es un elemento muy importante para la navegación aérea en situaciones de techo bajo y lluvias; igualmente el instrumento de aterrizaje ILS, que se compone de una radio que dirige la aeronave a la senda del planeo de la pista, el nivel de descenso; se compone de las luces de pista Papi.
Fuente: www.lanacion.com
Diario La Nacion:
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, Dinac no realiza en tiempo y forma los chequeos de los equipos de Radio Ayuda y Sistemas de Aterrizaje por instrumentos, poniendo en riesgo vidas humanas por posibles fallas de los equipos que ya se encuentran obsoletos, denunció ayer la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (FETAP). Osvaldo Salinas, presidente de Fetap; manifestó que las instalaciones deben ser revisadas con regularidad en tierra y en vuelo a lo largo de su ciclo de vida, como establece el Anexo 10 de la OACI, Volumen I de Telecomunicaciones aeronáuticas.“Estos equipos deben ser chequeados cada seis meses. Sin embargo, este plazo está vencido y nuevamente la Dinac está incumpliendo una norma exigida por la OACI”, denunció.Este incumplimiento demuestra la falta de previsibilidad y la irresponsabilidad de las oficinas encargadas del mantenimiento de estos equipos, añadió.INSTRUMENTOSSegún el lenguaje aeronáutico, “volar por instrumentos” es guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo diseñados para interpretar las señales que transmiten VORes, DMEs, ILSs o Satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase en ruta del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje.Por ello, la norma establece que todos los países deben contar con un programa de inspección con el que es posible determinar el nivel de operatividad, así como identificar posibles anomalías que pueden degradar los procedimientos de vuelo si no se actúa a tiempo.Avión laboratorioEl presidente de la Dinac, Ceferino Farías; salió al paso de la denuncia explicando que los tiempos de chequeo de los equipos están bien administrados por la entidad a su cargo. En ese sentido, manifestó que la semana pasada acordó con la Dirección General de Aviación Civil de Chile, la venida del Avión Laboratorio, con el propósito de calibrar los mencionados equipos. “La calibración de los equipos electrónicos es muy importante porque pueden tener pequeñas variaciones que le restan precisión; por eso el avión vendrá para calibrar los equipos de radioayuda”, señaló.AEROPUERTOSEl avión laboratorio verificará el estado del instrumento de aterrizaje ILS en el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el Guaraní y en los aeródromos de Pedro Juan Caballero, Concepción y Mariscal Estigarribia. El objetivo es garantizar que los equipos estén dentro de los parámetros para operar durante 180 días para otorgar la certificación.Actualmente, la Dinac se halla realizando sobrevuelos con helicópteros en la zona de Ñemby, para detectar una pequeña interferencia en una de las frecuencias de la Dinac.Finalmente, Farías resaltó lo peligroso que pueden ser este tipo de denuncias mal intencionadas, que provienen de sectores o personas que actualmente ya no cuentan con la bonanza económica al ser eliminado todo tipo de prebendarismo de la entidad.Reiteró Farías que la Dinac puso ahora en marcha un plan para adaptar su estructura organizacional con miras a lograr el fortalecimiento institucional y en ese sentido emitió una resolución que integra un equipo de modernización con el objetivo de implementar herramientas de avanzada en distintas áreas de gestión.Equipos sobrepasaron vida útilLos equipos de Radio ayudas para la Navegación Aérea y los Equipos Auxiliares ILS que funcionan en el Aeropuerto Silvio Pettirossi fueron instalados hace ya más de 20 años por lo que ya sobrepasaron ampliamente su vida útil. La falta de equipamiento en los aeropuertos del país dificulta en gran medida las operaciones aeronáuticas, más aún en condiciones adversas del tiempo, como niebla, lluvia o humo. El radar es un elemento muy importante para la navegación aérea en situaciones de techo bajo y lluvias; igualmente el instrumento de aterrizaje ILS, que se compone de una radio que dirige la aeronave a la senda del planeo de la pista, el nivel de descenso; se compone de las luces de pista Papi.
Fuente: www.lanacion.com
lunes, 24 de agosto de 2009
Servicio de Protección al Vuelo
A LA COMUNIDAD AERONAUTICA Y A LA OPINION PUBLICA
“LA DINAC NO REALIZA LOS CHEQUEOS DE LOS EQUIPOS DE RADIO AYUDAS Y SISTEMAS DE ATERRIZAJES POR INSTRUMENTOS EN TIEMPO Y FORMA”
Teniendo en cuenta que en el lenguaje aeronáutico , "volar por instrumentos" consiste en guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo diseñados para interpretar las señales que transmiten VORes, DMEs, ILSs o Satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase "en ruta" del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje.
Unas instalaciones, cuyas prestaciones tienen que ser revisadas con regularidad a lo largo de su ciclo de vida, tal y como se recoge en el Anexo 10 de OACI, Volumen I, Telecomunicaciones aeronáuticas, donde se establece que "Las radioayudas para la navegación (aérea) serán objeto de pruebas periódicas en tierra y en vuelo". Norma que lleva a todos los países a establecer un programa de inspección con el que es posible determinar su nivel de operatividad, así como identificar posibles anomalías que, con elevada probabilidad, degradarían los procedimientos de vuelo basados en ellas si no se actuara a tiempo.
Estos equipos deben ser chequeados cada seis meses, sin embargo este plazo esta vencido y nuevamente la DINAC esta incumpliendo una norma exigida por la OACI, quedando demostrado la falta de previsibilidad y la consecuente irresponsabilidad de las oficinas encargadas en el mantenimiento de estos equipos, poniendo en riesgo vidas humanas por posibles fallas de estos equipos obsoletos que siguen esperando su reemplazo.
La FETAP exige a las autoridades de la Aviación que sigan los mantenimiento de los actuales equipos, pues la esperada instalación de nuevos equipos es pura promesa.
P.A.C. Osvaldo Salinas
PDTE. FETAP
“LA DINAC NO REALIZA LOS CHEQUEOS DE LOS EQUIPOS DE RADIO AYUDAS Y SISTEMAS DE ATERRIZAJES POR INSTRUMENTOS EN TIEMPO Y FORMA”
Teniendo en cuenta que en el lenguaje aeronáutico , "volar por instrumentos" consiste en guiar una aeronave sirviéndose de equipos de a bordo diseñados para interpretar las señales que transmiten VORes, DMEs, ILSs o Satélites, entre otras ayudas radioeléctricas que facilitan la navegación durante la fase "en ruta" del vuelo, así como en la aproximación y el aterrizaje.
Unas instalaciones, cuyas prestaciones tienen que ser revisadas con regularidad a lo largo de su ciclo de vida, tal y como se recoge en el Anexo 10 de OACI, Volumen I, Telecomunicaciones aeronáuticas, donde se establece que "Las radioayudas para la navegación (aérea) serán objeto de pruebas periódicas en tierra y en vuelo". Norma que lleva a todos los países a establecer un programa de inspección con el que es posible determinar su nivel de operatividad, así como identificar posibles anomalías que, con elevada probabilidad, degradarían los procedimientos de vuelo basados en ellas si no se actuara a tiempo.
Estos equipos deben ser chequeados cada seis meses, sin embargo este plazo esta vencido y nuevamente la DINAC esta incumpliendo una norma exigida por la OACI, quedando demostrado la falta de previsibilidad y la consecuente irresponsabilidad de las oficinas encargadas en el mantenimiento de estos equipos, poniendo en riesgo vidas humanas por posibles fallas de estos equipos obsoletos que siguen esperando su reemplazo.
La FETAP exige a las autoridades de la Aviación que sigan los mantenimiento de los actuales equipos, pues la esperada instalación de nuevos equipos es pura promesa.
P.A.C. Osvaldo Salinas
PDTE. FETAP
domingo, 16 de agosto de 2009
Presidente de DINAC, nombra a cuestionado funcionario.
Lorenzo Orué Acosta, ex integrante de la Junta de Vigilancia del BNT, fue nombrado nuevamente como funcionario permanente en la DINAC bajo la administración del Abog. Ceferino Farias. El mismo integró la “rosca” que posibilitó la quiebra del banco y actualmente es el nuevo asesor de comunicaciones de la DINAC. Precisamente se trata de una de las dependencias públicas denunciadas por sindicatos en la Contraloría por irregularidades, en licitaciones y adquisiciones de los ejercicios 2006-2009.
miércoles, 12 de agosto de 2009
Aeropuerto Jorge Chávez obtendrá categoría III a partir de mayo del 2010
El Ministerio de Transportes indicó que la inversión para esta modernización del sistema de aterrizaje será de aproximadamente 4.5 millones de dólares. Califica el ReportajeCalificado PromediocomentaimprimeenvíacomparteEl aeropuerto internacional Jorge Chávez obtendrá la categoría III a partir de mayo del 2010 debido a que ya estará en condiciones de aterrizar cuando haya baja o nula visibilidad, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Ello gracias al convenio de cooperación que suscribieron la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) y Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). "En diez meses el actual sistema de aterrizaje de categoría II pasaría a la III, con la implementación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS CAT-III)", precisó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. Indicó que la inversión para esta modernización del sistema de aterrizaje será de aproximadamente 4.5 millones de dólares, lo que evitaría la suspensión de vuelos a causa de densas neblinas, como ocurrió en abril y mayo de este año. "Este sistema incluye componentes meteorológicos y ayudas luminosas para que los aviones puedan aterrizar en condiciones de visibilidad prácticamente cero", puntualizó.
Remarcó que la instalación de este sistema tomará unos diez meses, contados a partir de la fecha, con lo cual el aeropuerto Jorge Chávez se afianzará como uno de los mejores terminales aéreos de América del Sur. "El ILS CAT- III permite a las naves aterrizar en condiciones de baja o nula visibilidad ya que le brinda al piloto un sistema guiado vertical y lateral", explicó el ministro.
Asimismo, destacó que tanto las aerolíneas nacionales como las extranjeras ya cuentan con la tecnología para operar en un aeropuerto CAT-III, por lo que la implementación del nuevo sistema de aterrizaje no les será un problema. Especificó también que la inversión para llevar a cabo este proyecto está totalmente financiada con recursos propios de Corpac, lo que demuestra su eficiencia.
Fuente: http://http//www.rpp.com.pe
Ello gracias al convenio de cooperación que suscribieron la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) y Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). "En diez meses el actual sistema de aterrizaje de categoría II pasaría a la III, con la implementación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS CAT-III)", precisó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. Indicó que la inversión para esta modernización del sistema de aterrizaje será de aproximadamente 4.5 millones de dólares, lo que evitaría la suspensión de vuelos a causa de densas neblinas, como ocurrió en abril y mayo de este año. "Este sistema incluye componentes meteorológicos y ayudas luminosas para que los aviones puedan aterrizar en condiciones de visibilidad prácticamente cero", puntualizó.
Remarcó que la instalación de este sistema tomará unos diez meses, contados a partir de la fecha, con lo cual el aeropuerto Jorge Chávez se afianzará como uno de los mejores terminales aéreos de América del Sur. "El ILS CAT- III permite a las naves aterrizar en condiciones de baja o nula visibilidad ya que le brinda al piloto un sistema guiado vertical y lateral", explicó el ministro.
Asimismo, destacó que tanto las aerolíneas nacionales como las extranjeras ya cuentan con la tecnología para operar en un aeropuerto CAT-III, por lo que la implementación del nuevo sistema de aterrizaje no les será un problema. Especificó también que la inversión para llevar a cabo este proyecto está totalmente financiada con recursos propios de Corpac, lo que demuestra su eficiencia.
Fuente: http://http//www.rpp.com.pe
El titular de Aerolíneas Argentinas anunció un “severo plan” de reducción de costos
El presidente de la aerolínea, Mariano Recalde, dijo que el problema de la compañía "no está en lo que gasta sino en los ingresos", ante lo cual anunció un "plan severo" de reducción de costos de la empresa aerocomercial de bandera. "Hemos decidido un programa de transición, consistente en mejorar la calidad del producto”, anticipó.
“Tendrá que ver con lo que hace a puntualidad y regularidad y vamos a adoptar un plan severo de ahorro de costos", informó a Télam el titular de la empresa, tras reconocer que el déficit del mes de junio ascendió a 60 millones de dólares. Mariano Recalde anticipó en ese sentido "una reducción de las horas extras del personal y un programa transparente de compras de material aeronáutico".
También dijo que "vamos a deshacernos de una flota de 15 aviones que no vuelan desde hace varios años y a vender 9 aviones propios fuera de servicio, que generan costos de seguros, de estacionamiento y de seguridad". Sobre los 15 aviones alquilados, Recalde expresó que le cuestan a AA 1 millón 180 mil dólares por mes, más 35.800 euros de reserva de mantenimiento.
"Hemos iniciado la renegociación con las empresas de leassing para deshacernos de las naves, que no vuelan desde hace dos años algunas y otras desde hace cuatro", destacó el titular de la compañía. De las 15 naves que AA piensa deshacerse, 13 son Boeing 737-200 y las otras 2 son Airbus.
Respecto a los 9 aviones propios, que están en diferentes estados de desguace, Recalde explicó que "son naves embargadas, pero ya acordamos con la Justicia para que la venta se realice y que el producido de ella vaya a la cuenta de cancelación".
Consultado sobre la suma que se ahorraría con lo que denominó el "plan severo", el presidente de la principal aerolínea del país respondió que "aún no tenemos estimado el monto de la reducción del gasto, pero va a ser significativo".
Recalde señaló que el déficit de AA se debe "a la terrible baja del turismo internacional, que afectó a todas las compañías aerocomerciales del mundo, a la gripe porcina que afectó a la Argentina, junto con la campaña de desprestigio que afectó a la empresa cuando insisten en que somos impuntuales".
"El problema de AA no está en lo que se gasta sino en los ingresos", insistió Recalde al hacer un recuento de las actividades que cumple la compañía aerocomercial. "AA vuela a destinos de baja rentabilidad porque el criterio es la conexión del país, no la rentabilidad.
Llevamos los diarios a las principales ciudades del país, el correo, el Tamiflu para combatir la gripe y las donaciones de órganos, que, de otra manera, no podrían cumplir con el cometido de salud que esto significa", sintetizó el funcionario. Recalde estimó que la mejora en las ventas se producirá en octubre, "mes en el que por tradición sube la venta de pasajes por ser la temporada alta".
Fuente: http://www.telam.com.ar/
“Tendrá que ver con lo que hace a puntualidad y regularidad y vamos a adoptar un plan severo de ahorro de costos", informó a Télam el titular de la empresa, tras reconocer que el déficit del mes de junio ascendió a 60 millones de dólares. Mariano Recalde anticipó en ese sentido "una reducción de las horas extras del personal y un programa transparente de compras de material aeronáutico".
También dijo que "vamos a deshacernos de una flota de 15 aviones que no vuelan desde hace varios años y a vender 9 aviones propios fuera de servicio, que generan costos de seguros, de estacionamiento y de seguridad". Sobre los 15 aviones alquilados, Recalde expresó que le cuestan a AA 1 millón 180 mil dólares por mes, más 35.800 euros de reserva de mantenimiento.
"Hemos iniciado la renegociación con las empresas de leassing para deshacernos de las naves, que no vuelan desde hace dos años algunas y otras desde hace cuatro", destacó el titular de la compañía. De las 15 naves que AA piensa deshacerse, 13 son Boeing 737-200 y las otras 2 son Airbus.
Respecto a los 9 aviones propios, que están en diferentes estados de desguace, Recalde explicó que "son naves embargadas, pero ya acordamos con la Justicia para que la venta se realice y que el producido de ella vaya a la cuenta de cancelación".
Consultado sobre la suma que se ahorraría con lo que denominó el "plan severo", el presidente de la principal aerolínea del país respondió que "aún no tenemos estimado el monto de la reducción del gasto, pero va a ser significativo".
Recalde señaló que el déficit de AA se debe "a la terrible baja del turismo internacional, que afectó a todas las compañías aerocomerciales del mundo, a la gripe porcina que afectó a la Argentina, junto con la campaña de desprestigio que afectó a la empresa cuando insisten en que somos impuntuales".
"El problema de AA no está en lo que se gasta sino en los ingresos", insistió Recalde al hacer un recuento de las actividades que cumple la compañía aerocomercial. "AA vuela a destinos de baja rentabilidad porque el criterio es la conexión del país, no la rentabilidad.
Llevamos los diarios a las principales ciudades del país, el correo, el Tamiflu para combatir la gripe y las donaciones de órganos, que, de otra manera, no podrían cumplir con el cometido de salud que esto significa", sintetizó el funcionario. Recalde estimó que la mejora en las ventas se producirá en octubre, "mes en el que por tradición sube la venta de pasajes por ser la temporada alta".
Fuente: http://www.telam.com.ar/
Audiencia evalúa capital extranjero en la aviación regional brasilera
La participación del capital extranjero en la aviación regional en la Amazonia será tema de audiencia pública mañana; informó la "Agencia Cámara" del Brasil. El debate, propuesto por los diputados José Guimarães del Partido de los Trabajadores (PT), Perpetua Almeidadel Partido Comunista del Brasil (PCdoB) y Vanessa Grazziotin (PCdoB), es uno promoción conjunta de las comisiones de Amazonia, Integración Nacional y de Desarrollo Regional; de Desarrollo Económico, Industria y Comercio; de Transporte y de la Comisión Especial del Código Brasilero de Aeronáutica. Los parlamentarios argumentan que la aviación regional es un instrumento de integración y desarrollo, cuya operación, sin embargo, es hecha casi exclusivamente por pequeñas empresas. Las grandes empresas, según él, deciden operar sólo en algunas localidades, normalmente las más rentables, provocando perjuicios para las empresas menores y aumento de tarifas. La Cámara analiza proyecto de ley (PL 1799/02) que crea adicional tarifario del 1% sobre el valor de los billetes de pasada de las aerolíneas regulares asistentas para suplementaria la actividades de compañías regionales. Los parlamentarios explican que, además de la garantía de la regularidad de los vuelos, también está la preocupación de regularización de aeropuertos y aeródromos de ciudades de la región. Ellos se acuerdan que la Secretaría de Asuntos Estratégicos de la Presidencia de la República desarrolla estudios destinados a atender la demanda de miles de brasileros que dependen de esa modalidad de transporte. Invitados Fueron invitados para el debate: el secretario de Aviación Civil del Ministerio de la Defensa, Jorge Godinho Barreto Nery; el presidente del Sindicato Nacional de las Empresas Aéreas, José Márcio Mollo;- el director-presidente de la Asociación Brasilera de Transportes Aéreos Regionales, Apostole Lazaro Chryssafidis;- presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), Solange Paiva Vieira;- el presidente del Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade), Arthur Badin;- un represenante de la Secretaría de Asuntos Estratégicos; presidente Ejecutivo de la Azul Aerolíneas, Pedro Joanot; director-presidente de la Webjet Aerolíneas, José Wagner Ferreira; teniente Brigadeiro del Aire, Brigadeiro Juniti Saito; presidente de la Gol Aerolíneas, Constantino de Oliveira; presidente de la Tam Aerolíneas, David Barioni Neto; presidente de la Oceanair Aerolíneas, German Efromovich; director-presidente de Pantanal Aerolíneas, Marcos Sampaio Ferrei; director-presidente de la Trip Transporte Aéreo Regional, José Mario Caprioli de Santos .
Fuente: http://www.mercosurnoticias.com/
Información de Interés Aeronáuticos
SESIÓN ORDINARIA JUEVES 13 DE AGOSTO DE 2009
SESIÓN ORDINARIAJUEVES 13 DE AGOSTO DE 2009
08:30 Horas
Orden del Día
Moción de Preferencia: Solicitado por el Senador Jorge Oviedo Matto, aprobado en sesión de fecha 6 de agosto de 2009.
1.- Mensaje Nº 675 del Poder Ejecutivo, vía Ministerio de Relaciones Exteriores, de fecha 2 de julio de 2007, por el cual remite el "Protocolo de Adhesión de la República Bolivariana de Venezuela al Mercosur" y sus respectivos Anexos, suscrito el 4 de julio de 2006, en la ciudad de Caracas, República Bolivariana de Venezuela. (Exp 07-0402)
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo. 2).- Relaciones Exteriores y Asuntos Internacionales. 3).- Economía, Cooperativismo, Desarrollo e Integración Económica Latinoamericana, que aconseja a).- la aprobaciónb).- el rechazo.
2.- Mensaje Nº 293 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que establece un período complementario para el reconocimiento de servicios anteriores a los funcionarios y exfuncionarios de la Administración Central, Universidad Nacional de Asunción y de las demás Instituciones Públicas", presentado por los Diputados Nacionales Oscar Luís Tuma y Cándido Aguilera Fernández, aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp 09-3329)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja el rechazo.2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas., que aconseja el rechazo.3).- Equidad, Género y Desarrollo Social, que aconseja el rechazo.
3.- Mensaje Nº 292 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica el Artículo 143 y deroga el Inciso F) del Artículo 16 de la Ley Nº 1626/2000 ‘De la Función Pública", presentado por el Diputado Nacional Oscar Luís Tuma y aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3328)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública. 2).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.4.- Mensaje Nº 302 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica el Artículo 188 de la Ley Nº 1680/2001 ‘Código de la Niñez y de la Adolescencia", presentado por el Diputado Nacional Oscar Luís Tuma y aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 13 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3333)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 13 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.2).- Derechos Humanos, que aconseja la aprobación con modificaciones.3).- Equidad, Género y Desarrollo Social, que aconsejaa) la aprobación con modificacionesa) el rechazo.
5.- Mensaje Nº 304 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica varios artículos de la Ley Nº 1309/98 ‘Que establece la distribución y depósito de parte de los denominados ‘Royalties' y ‘Compensaciones en razón del territorio inundado' a los Gobiernos Departamentales y Municipales" y Leyes modificatorias, presentado por los Diputados Nacionales Luis Gneiting, Justo Zacarías Irún, César Ariel Oviedo, Salustiano Salinas y Juan Ziett Correa, aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 13 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3335)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009. Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 13 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas.3).- Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales, que aconseja la aprobación con modificaciones.
6.- Mensaje Nº 294 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que declara de interés social y expropia a favor de la Municipalidad de Ciudad del Este, un inmueble individualizado como Finca Nº 20648, ubicado en el Barrio Pablo Rojas del citado municipio, para su posterior transferencia a título oneroso a favor de sus actuales ocupantes", presentado por el Diputado Nacional Andrés Retamozo Ortíz y aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3330)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a la Comisión de: 1).- Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales.
7.- Mensaje N° 3 del Poder Ejecutivo, vía Ministerio de Hacienda, de fecha 20 de agosto de 2008, por el cual solicita el "Acuerdo constitucional para el nombramiento del Señor Darío Rolando Arréllaga Yaluk como Director del Banco Central del Paraguay", en virtud de lo establecido en el Artículo 224, Numeral 6) de la Constitución Nacional, en concordancia con las disposiciones de los Artículos 9º y 11 de la Ley Nº 489/95, "Orgánica del Banco Central del Paraguay". (Exp Nº 08-0511)
(Historial) Girado a la Comisión de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública.
8-a).- Proyecto de Declaración "Por el cual se recomienda al Poder Ejecutivo a iniciar relaciones industriales y comerciales con la República Popular de China", presentado por los Senadores Amancio López Irala y Ramón Gómez Verlangieri. (Exp Nº 08-5145)
(Historial) Girado a las Comisiones de:1).- Relaciones Exteriores y Asuntos Internacionales.2).- Peticiones, Poderes y Reglamentos, que aconseja la aprobación.
8-b).- Proyecto de Resolución "Por el que se solicita al Poder Ejecutivo - Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, una copia de la auditoría practicada por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional", presentado por los Senadores Lino Cesar Oviedo y Clarissa Marín de López. (Exp Nº 09-5258)
(Historial) Girado a la Comisión de:1).- Peticiones, Poderes y Reglamentos, que aconseja la aprobación.
8-c).- Proyecto de Resolución "Por la que se crea una Comisión Especial Ad Hoc, encargada de investigar sobre las licitaciones realizadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), y de las demás gestiones realizadas por la mencionada institución", presentado por los Senadores Lino César Oviedo, Juan Darío Monges y Alfredo Luis Jaeggli. (Exp Nº 09-5283)
SESIÓN ORDINARIAJUEVES 13 DE AGOSTO DE 2009
08:30 Horas
Orden del Día
Moción de Preferencia: Solicitado por el Senador Jorge Oviedo Matto, aprobado en sesión de fecha 6 de agosto de 2009.
1.- Mensaje Nº 675 del Poder Ejecutivo, vía Ministerio de Relaciones Exteriores, de fecha 2 de julio de 2007, por el cual remite el "Protocolo de Adhesión de la República Bolivariana de Venezuela al Mercosur" y sus respectivos Anexos, suscrito el 4 de julio de 2006, en la ciudad de Caracas, República Bolivariana de Venezuela. (Exp 07-0402)
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo. 2).- Relaciones Exteriores y Asuntos Internacionales. 3).- Economía, Cooperativismo, Desarrollo e Integración Económica Latinoamericana, que aconseja a).- la aprobaciónb).- el rechazo.
2.- Mensaje Nº 293 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que establece un período complementario para el reconocimiento de servicios anteriores a los funcionarios y exfuncionarios de la Administración Central, Universidad Nacional de Asunción y de las demás Instituciones Públicas", presentado por los Diputados Nacionales Oscar Luís Tuma y Cándido Aguilera Fernández, aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp 09-3329)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja el rechazo.2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas., que aconseja el rechazo.3).- Equidad, Género y Desarrollo Social, que aconseja el rechazo.
3.- Mensaje Nº 292 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica el Artículo 143 y deroga el Inciso F) del Artículo 16 de la Ley Nº 1626/2000 ‘De la Función Pública", presentado por el Diputado Nacional Oscar Luís Tuma y aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3328)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública. 2).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.4.- Mensaje Nº 302 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica el Artículo 188 de la Ley Nº 1680/2001 ‘Código de la Niñez y de la Adolescencia", presentado por el Diputado Nacional Oscar Luís Tuma y aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 13 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3333)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 13 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.2).- Derechos Humanos, que aconseja la aprobación con modificaciones.3).- Equidad, Género y Desarrollo Social, que aconsejaa) la aprobación con modificacionesa) el rechazo.
5.- Mensaje Nº 304 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que modifica varios artículos de la Ley Nº 1309/98 ‘Que establece la distribución y depósito de parte de los denominados ‘Royalties' y ‘Compensaciones en razón del territorio inundado' a los Gobiernos Departamentales y Municipales" y Leyes modificatorias, presentado por los Diputados Nacionales Luis Gneiting, Justo Zacarías Irún, César Ariel Oviedo, Salustiano Salinas y Juan Ziett Correa, aprobado por la Cámara de Diputados en sesión de fecha 13 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3335)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009. Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 13 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a las Comisiones de: 1).- Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, que aconseja la aprobación con modificaciones.2).- Hacienda, Presupuesto y Cuentas.3).- Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales, que aconseja la aprobación con modificaciones.
6.- Mensaje Nº 294 de la Cámara de Diputados, de fecha 19 de mayo de 2009, por el cual remite el Proyecto de Ley "Que declara de interés social y expropia a favor de la Municipalidad de Ciudad del Este, un inmueble individualizado como Finca Nº 20648, ubicado en el Barrio Pablo Rojas del citado municipio, para su posterior transferencia a título oneroso a favor de sus actuales ocupantes", presentado por el Diputado Nacional Andrés Retamozo Ortíz y aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009. (Exp Nº 09-3330)Sanción Automática: martes 18 de agosto de 2009.
Origen: Cámara de Diputados: el Proyecto de Ley fue aprobado en sesión de fecha 12 de mayo de 2009 y remitido en virtud al Artículo 204 de la Constitución Nacional.
(Historial) Girado a la Comisión de: 1).- Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales.
7.- Mensaje N° 3 del Poder Ejecutivo, vía Ministerio de Hacienda, de fecha 20 de agosto de 2008, por el cual solicita el "Acuerdo constitucional para el nombramiento del Señor Darío Rolando Arréllaga Yaluk como Director del Banco Central del Paraguay", en virtud de lo establecido en el Artículo 224, Numeral 6) de la Constitución Nacional, en concordancia con las disposiciones de los Artículos 9º y 11 de la Ley Nº 489/95, "Orgánica del Banco Central del Paraguay". (Exp Nº 08-0511)
(Historial) Girado a la Comisión de: 1).- Asuntos Constitucionales, Defensa Nacional y Fuerza Pública.
8-a).- Proyecto de Declaración "Por el cual se recomienda al Poder Ejecutivo a iniciar relaciones industriales y comerciales con la República Popular de China", presentado por los Senadores Amancio López Irala y Ramón Gómez Verlangieri. (Exp Nº 08-5145)
(Historial) Girado a las Comisiones de:1).- Relaciones Exteriores y Asuntos Internacionales.2).- Peticiones, Poderes y Reglamentos, que aconseja la aprobación.
8-b).- Proyecto de Resolución "Por el que se solicita al Poder Ejecutivo - Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, una copia de la auditoría practicada por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional", presentado por los Senadores Lino Cesar Oviedo y Clarissa Marín de López. (Exp Nº 09-5258)
(Historial) Girado a la Comisión de:1).- Peticiones, Poderes y Reglamentos, que aconseja la aprobación.
8-c).- Proyecto de Resolución "Por la que se crea una Comisión Especial Ad Hoc, encargada de investigar sobre las licitaciones realizadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), y de las demás gestiones realizadas por la mencionada institución", presentado por los Senadores Lino César Oviedo, Juan Darío Monges y Alfredo Luis Jaeggli. (Exp Nº 09-5283)
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